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《时代》《财富》两大杂志23亿*身卖** 纸媒的价值还剩什么？
2018年9月，《时代周刊》以1.9亿美元（约合人民币13.1亿元）的价格卖给了Salesforce创始人，仅仅两个月后，《财富》杂志以1.5亿美元（约合人民币10.4亿元）的价格卖给了泰国正大集团董事、华裔商人谢展。
《时代周刊》和《财富》杂志分别有96年和88年的历史，可谓杂志业的“双子星”。
传统媒体在移动互联网冲击下步入下坡路。美国最新研究报告指出：2018年整个杂志业的广告会进一步地再下跌16%。
传统媒体日薄西山，不断被收购，被打包卖出。在众人眼中，杂志界的明珠已经缓缓暗淡。
「秦朔大真探观点」
《时代周刊》《财富》杂志被媒体人尊为杂志界难以超越的两个巅峰。在互联网的压力下，传统媒体是否会消亡？事实并没有如此悲观。像《时代周刊》和《财富》杂志这样的刊物，拥有精英化的受众和高品质内容，现在通过被收购获得资金注入，并且进行数字化转型，依旧会有机会延续他们的生命力。
《华盛顿邮报》以及《大西洋月刊》都在被收购后重新转型燃起了生机。传统媒体通过进行变革，在数字化领域里体现自身的影响力，百年老品牌也有可能会青春重现。
你的押金退了吗？ofo共享的是单车还是用户数据？
2018年10月前后，ofo官方微博辟谣的次数愈发频繁，被爆“人去楼空”，破产重组等话题都成为讨论的热点。面对大众质疑，创始人戴威出面回应：ofo不会倒闭，除此之外其他皆有可能。
2018年10月中旬开始，陆续有ofo小黄车骑行用户爆料说押金无法退还，只能通过ofo转给一个互联网金融理财平台PPmoney。此事一出立刻引发网友热议，用户一致感觉自己的个人信息数据被“倒卖”了。迫于社会非议，ofo于11月23日终止了和PPmoney的合作，事情看上去暂时告一段落。
ofo小黄车接连发生这样的事情，很多人提出质疑——小黄车能否长远地发展下去。对于用户来说，用车体验感降低的同时也损坏了小黄车在人们心中原本的形象。
「秦朔大真探观点」
目前在小蓝、摩拜以及其他共享单车相继被收购的局势下，ofo独立存在的价值已经非常低了。
8月31日，上海凤凰（600679.SH）发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。事实证明除了ofo的供应端外，ofo在物流、运维等多个领域都欠有巨款。资金链问题全面爆发后，ofo已经无法依靠公司自身解决问题了。
现在整个资本市场不景气，对于急需资金支持的创始团队来说是很大的考验。如果能够尽可能快地出手，对企业自身也是一个最好的保护和安排。ofo应该考虑充分利用自己剩余的价值，尽快嫁接给别的还需要流量入口的机构。
雷诺日产三菱 全球最大的汽车联盟面临解体！“戈恩”时代结束了
2018年11月19日下午，曾被誉为日产汽车“救世主”的卡洛斯·戈恩，以涉嫌挪用公款罪被日本东京检察院逮捕调查。
日产当天发布声明自查，卡洛斯·戈恩挪用公款，造假数据，违*日反**本法律规定，未公开巨额薪资，少缴税收。由此又顺带牵连出其他事情。比如戈恩使用公款在各国购置房产，以及戈恩的姐姐虽然挂名出任企业顾问，实则虚挂空名，并没有为公司出力。
整个事件的具体内容，日本检察厅还在调查中，如果证据确凿属实，那么卡洛斯·戈恩的所作所为将属于金融商品交易法里最严重的犯罪类型，而他本人也将面临1000万日元（约合人民币61万元）的罚款和十年监禁的处罚。
「秦朔大真探观点」
卡洛斯·戈恩瞒报收入事件不仅对他个人，而且对整个日产汽车都会造成严重影响。整个事件在不断演化，法国政府、雷诺、日产三家相互持股，情况十分复杂。估计在接下来的1到2个月内，整件事情的演绎会有一个大致结果。
卡洛斯·戈恩事件并没有从企业内部被检举揭发，而是出于偶然间外部力量介入企业内部调查引发，这暴露出日企文化的弊端，也就是所谓“长官论”的治理模式。“长官论”直接导致了很多黑幕被*锁封**在企业内部，致使企业长期处于封闭阶段，阻碍企业长远发展。
而在中国，很多企业内部也存在类似的治理缺陷，此事件可以当做是对我们的警戒，以此为鉴，提升企业内部的制衡能力。
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