1944年6月13日凌晨3点50分，在法国北部的赫斯丁附近，世界上第一枚巡航导弹已加满油，启动了它的脉冲喷气发动机，7秒钟后，当达到最大推力时沿着160英尺的发射坡道加速到每小时250英里后离开地面，然后飞行伦敦，德国对伦敦的复仇计划正式上演，之后短短几个月里，1000枚同样的秘密*器武**飞向英国，英国多佛附近的雷达首次发现了这种新型*器武**，为了对抗这种新型*器武**，英国皇家空军投入11个战斗机中队执行巡逻任务，但风暴V和喷火14战斗机速度都很慢，很难追上V-1导弹，于是英国最新的秘密*器武**-双引擎的流星战斗机投入战斗，它的优势是在低空速度比同时代的任何一架战斗都要快，足以追上V-1导弹，就这样，这两种当时的秘密*器武**成了冤家，在之后的几个月里展开了较量，到底谁胜谁负呢？
一：设计和开发
自发明飞机以来，飞机所用的活塞发动机功率不断增强，但受到螺旋桨性能下降的限制，局限性开始显现，1928年，格洛斯特·梅里奥将利用燃气轮机产生热空气以推动飞机的想法提交给了英国航空部，航空部认为惠特尔的想法是不切实际的。他毫不气馁，继续他的研究。1930年1月16日，他取得了第一个燃气轮机专利，英国政府对此几乎没有兴趣。惠特尔把他的设计提交给了英国的汤普森-休斯顿公司，
这台新发动机是一个相当大的飞跃，它由一个单级离心式双侧压气机组成，由一个直接耦合的单级涡轮驱动，空气被吸入一个巨大的u型缸内，与燃料混合，点火后直接进入涡轮，超热气体从长喷管中喷射出来。1937年4月12日，当这台新发动机第一次接受测试时，它的转速以每分钟8000转不停地狂奔，直到烧得稀里糊涂。惠特尔修改设计的第二个引擎寿命很短，测试由于涡轮机故障造成了相当大的破坏。惠特尔对发动机的布局作重大的改变。新的设计布置十个成放射状独立的燃烧室，末端平行于压缩机和涡轮。这是一个重要的突破，1938年3月，空军部终于确信惠特尔的发动机可行性并于签订了第一份合同。
1940年3月，空军部发布了一份飞机合同(SB/3229)。这种新型飞机的设计是由弗兰克·惠特尔和格洛斯特的设计师乔治·卡特合作完成的。这是一种低翼的单翼飞机，引擎安装在驾驶舱后面，引擎的空气将从机头吸入，然后通过驾驶舱两侧的管道。的唯一目的是飞行测试惠特尔的w。l喷气发动机，是世界上最早的喷气技术演示飞机之一。1941年5月15日，喷气飞机历史性的第一次首飞。飞行仅持续了17分钟，惠特尔发动机的成功推动了空军部为第一架投入使用的喷气式战斗机制定计划。
1941年2月7日，格洛斯特公司接到一份订单，很快第一架流星EE210/G原型机升空首飞，尽管拥有最先进的技术，但时速仅比喷火F XIV战斗机快21英里，爬升速度也相当低。它的王牌是低空的高速度，当时英国皇家空军最好的活塞发动机的战斗机无法达到400英里每小时，流星战斗机可以以每小时410英里巡航，使其成为理想的V1拦截器。流星战斗机创造了多项第一，它是第一架投入联合作战的喷气式战斗机，也是第一架投入大规模生产的战斗机。
V1飞弹在技术方面和流星战斗机有共同之处，1928年，保罗·施密特开始研究脉冲射流喷气发动机，1935年，他带着自己的超前的设计交给德国空军。然而德国空军认为这种*器武**没有战术上的用途，并以“技术上有问题”为由拒绝了它。这个技术直到20世纪40年代才达到成熟阶段。它的工作原理是简单地将燃料注入燃烧室，与空气和苯胺混合。由此产生的爆炸产生了一股热气流，这种混合足够快地重复，就会产生连续的推力。
但需要一种技术来防止喷气发动机从发动机前部的进气口喷出来，一家发动机制造商为脉冲射流设计了一个简单而有效的快门进气口系统。一旦燃料和空气的混合物被引爆，通过前面的挡板就会自动关闭。所有的能量都被从排气管排出。与英国的喷气发动相比，它不仅造价低廉，而且在设计上也非常简单。但脉冲发动机在燃料使用方面是最差的。因为共振发动机燃烧爆炸每秒发生几次。引擎实际上是在慢慢地把自己撕裂。在经过15-20分钟的飞行后脉冲喷流前端的百叶窗逐渐解体减慢了飞行速度。
到1942年4月底德国完成了一个初步设计，被称为菲塞勒P 35埃尔福特。无线电和雷达制导方案很快就被否决了，因为盟国的电子对抗措施肯定会使任何新系统失效。德国人转而建造惯性制导系统。p35被设计携带一枚半吨弹头，时速速度435英里，射程超过300公里，1942年，不列颠之战战略形势发生了变化，英国皇家空军开始了有系统的重型轰炸机德国，希特勒怒不可遏，要求对英格兰进行报复性打击，但德国空军充其量也只能集中于少量的Do 217战斗轰炸机，正是在这个时候，德国国防军游说希特勒，他们的V2弹道导弹能够完成德国空军在不列颠之战中未能完成的任务。1942年6月19日，“飞弹”计划获得批准。不久之后，p35被重新命名为Fiesler Fi 103，第一架f103于1942年8月30日完成，12月24日，f103 V12从绝密的导弹试验场发射升空。以每小时310英里的速度飞行了大约一分钟后坠入波罗的海。
虽然这次飞行有点失败，测试中许多爆炸是由脉冲喷气发动机引起的，因为燃料在动力装置内以每秒47次的速度爆炸所产生的巨大噪音和震动确实在把飞机震得四分五裂。大约三分之一的V-1发射失败，或者在离开斜坡几秒钟后坠毁，1943年5月，希特勒下令成立一个委员会，以确定巡航导弹和弹道导弹谁是首选的轰炸*器武**。巡航导弹价格低廉，操作简单，但容易被拦截。弹道导弹虽然制造成本高得可怕，操作复杂，却不受拦截的影响。最后，委员会建议这两种装置都投入生产。
到1943年夏，V1开始大规模生产了。V1是二战期间出现在欧洲上空的最独特的飞行器之一。它的生产成本就尽可能的低，唯一的目的就是使单程飞行时间最长不超过40分钟。因为这是一架无人驾驶飞机，它不需要满足载人机器所需的高制造公差。大部分都是用轻钢建造的，V1不仅是第一架进入作战服务的喷气式飞机，它也是一种全新的作战飞机——巡航导弹。对德国空军来说，V1同时代表了技术上的胜利和战术上的失败。再也没有人能制造出有人驾驶的轰炸机，它只能依靠一架仓促制造的无人驾驶飞机来轰炸远处的目标了。
二：性能
流星Mk I战斗机由两台劳斯莱斯- rovce W2B/23C韦兰系列I涡轮喷气发动机提供动力，每台提供1770磅推力。机身围绕着轻合金和钢纵梁建造，采用压制的轻合金框架和轧制的纵梁。前机身，包括前起落架，座舱，*器武**和*药弹**舱，中心部分承载油箱，主起落架，发动机，襟翼，后机身和下鳍。飞行控制由推杆和连接到尾部的电缆以及连接到副翼的推杆组成。该战斗机的*器武**装备包括4个短管伊斯帕诺Mk Ill 20毫米火炮，共780发，持续16秒。采用一种50:50的混合HE/*烧弹燃**和半穿甲*烧弹燃**，从表面上看，Mk I与最初的原型机略有不同。有一些机身的改进，在性能方面是令人失望的。
流星Il并没有超出这个原型。流星MKIII配备更强大的Rolls-Rovce W.2B/37 Derwent I型发动机(2000磅推力)，增加了燃料容量、开槽空气制动器和加强了机身。新的发动机使战斗机在海平面上的最高速度提高到465英里每小时，在3万英尺高度的最高速度提高到485英里每小时。飞机飞行很安静，发动机没有发出任何噪音，只有嗖嗖的声音，像滑翔机一样，从空中掠过。能见度很好，与喷火相比，流星给人的感觉很重，特别是在飞行了40分钟后，飞机才开始熄火的时候降落，除了动力不足。它的方向也不是很稳定。
V-1在许多方面由大规模金属冲压廉价零件,几乎完全由钢板和木材焊接而成，由脉冲发动机提供动力的。全弹中心围绕着610升高压燃料罐，这是整个结构的支柱。这种结构必须吸收最高可达10r的强大弹射力，如果燃料罐是V-1的核心，那么压缩空气瓶就是肌肉。它们位于燃料箱的正后方，与机身轴线的左侧和右侧有轻微的交错包含了对飞行操作至关重要的压缩空气，压缩空气有三方面的用途——使陀螺保持旋转，迫使燃料通过阿格斯发动机，操纵舵和挂板上的气动伺服装置，弹头正对着燃料罐。重850公斤，最前面是硬铝合金制成的可拆卸前锥，里面装有罗盘和导航螺旋桨。
脉冲发动机的核心是发动机的快门组件，它由位于发动机前部的叶片和燃料转换器组成。使用寿命大约为一个小时。一旦发动机启动，发动机的每一次脉冲或循环都以打开百叶窗开始。燃料随后被注入并点燃。由此产生的爆炸迫使百叶窗关闭。爆炸后，发动机的压力下降，导致百叶窗重新打开——这个循环大约每秒重复45到55次。燃料燃烧大约每10秒消耗4.54升(1加仑)，换算成1.6公里(1英里)的距离。安装在VI上的最重要的设备之一是空气计程仪式机械计数器，它控制了VI的射程。在发射前计数器将设置一个预先确定的值。飞行中计数器逐渐归零。一旦达到这个数字，就会启动爆炸阀锁定方向舵。V-1就会向目标俯冲。最高速度为每小时670公里，德国人预测，90%的V-1将命中目标周围10公里内，
三：训练
1944- 1945年，英国皇家空军是世界上装备精良的空军。力量已经膨胀到很大的数量，英国皇家空军的战斗机飞行员作为非常成功的英联邦空中训练计划的毕业生，许多人在作战中飞行了很长一段时间，都是经验丰富的飞行员。那些被选中驾驶喷气式战斗机的人必须在三个半月的飞行中再完成120个小时(包括20个小时的夜间飞行)。最后被分配到喷气式战斗机部队，进入中队服役前飞行时间至少为270小时。他们还要加强战术和*器武**训练，对于这些飞行员来说，经验根本不是问题，他们曾执行过无数次轰炸机护航和战斗机任务，他们精通雷达控制和保护英格兰南部免受快速、低空飞行的V1威胁所需的程序。飞行员们以五人一组的方式将喷火战斗机改装成新的喷气式战斗机，
德军于1943年4月在奥伯斯特·马克斯·瓦赫特尔指挥下成立瓦赫特尔训练和测试司令部。这一单位专门用于训练V1发射人员，部署在佩内蒙德附近的测试靶场，V-1是一种新的*器武**，需要高质量的士兵，最主要由高射炮部队派出人员接受不仅V-1的发射训练来V1，他们还被分配到负责*器武**建造厂对VI的内部工作和系统有了更深的理解。队员们需要在短短三个月的训练中，学会如何装配、安装和成功发射一架的VI，所有*器武**在部分拆除的情况下由卡车运送到发射地点。然后导弹被重新组装，机翼被安装，连同弹头一起并融合其中。加油前，将检查自动驾驶仪和控制伺服装置。然后加满燃料和压缩空气，项目的高度机密性大大阻碍了培训的进展。视觉和插图是不允许的，工作人员不能做笔记。由于缺乏导弹，他们的训练也受到限制。在最后的大规模生产之前，一天只能发射两枚导弹。并不能满足训练要求，极大地阻碍了整个训练过程，到1943年10月下旬，大部分学员训练才得以完成。随后转移到法国。在那里协助准备导弹基地，并等待新*器武**的到来。
四：战场表现：
1944年6月13日星期二凌晨4点18分，第一次轰炸英国的V-1导弹在达特福德附近的斯旺斯科姆坠毁。爆炸发生在A2公路附近的农田上，没有造成任何伤害，随后又发生了三起爆炸，6月15日晚上到16日中午之间，德国发射了244枚V-1导弹，其中73枚到达伦敦，开始了一场漫长的战役，到1945年3月29日止，德军共发射1776枚V-1导弹，共有388枚飞扺英国，其中只有66枚落在伦敦30英里以内。造成英国6139名平民和军人丧生，17238人严重受伤，100万建筑物被毁。V-1导弹最大的优点是它的简单和廉价，而最大的缺点是它的不准确性，
在与V-1导弹的战斗中，美国空军击落了320枚，英国皇家空军击落了73枚，英国皇家空军击落了11枚，英国皇家空军的第一批喷气式飞机飞行员随即奉命加入对这种型*器武**的战斗，虽然他们的对手无法反击，但却是一个致命的对手。这种*器武**体积小，速度快，很难被击落，也很难被看到。一名战斗机飞行员试图击落一架V1，攻击区域只有16平方公里，飞行员必须近距离将其击落，这可能证明是危险的，因为Vl毕竟是一颗等着爆炸的*弹炸**。常常引起巨大的爆炸摧毁追击的战斗机，在拦截*共中**有72名英国皇家空军飞行员和领航员因各种原因而丧生，其中许多人在目标在半空中被引爆时阵亡。考虑到V1无法进行反击，这是个很大的数字。
五：结局
与战争最后几个月的Me 262相比，流星战斗机表现平平，但随着时间的推移，机身的改进和更强大的发动机将产生流星f8拦截机，这款战斗机在出口方面也取得了成功。有数百架被销往阿根廷、澳大利亚、丹麦、比利时、巴西、丹麦、厄瓜多尔、埃及、以色列、西德、荷兰、南非、叙利亚和瑞典等国，成为早期最热销的战斗机。而V-1导弹则是失败与意外成功的悖论。作为一种区域轰炸*器武**(目标有伦敦那么大)，V1在严格的军事目标上毫无用处，但这是一个简单和经济的杰作。它真正的成功在于为了战胜威胁而不得不转移的大量资源。
幸运的是，盟军拥有完全的空中优势，在战斗机方面拥有相当数量的储备。可以在不影响总体计划的情况下部署这些部队。Vl计划也让德国付出了沉重的代价。消耗了大量的燃料(1万枚V-1导弹总耗油量为1.331万加仑)，这些燃料本可以被地面部队有效地使用。在1944年7月、8月和9月的关键月份，V1s还消耗了整个国防军近一半的*药炸**。最后，不管VI是否被使用，战争的结果都是一样的。但这种*器武**的成本效益给盟军留下最深刻印象，成为日后所有巡航导弹的鼻祖。