#头条创作挑战赛#
49年前我国偶然间获得了美国一架支奴干直升机，它被公认为是目前世界上性能最强的直升机，现在却只能躺在我国的博物馆里吃灰， 为什么我们迟迟无法成功仿制？它身上有什么技术难点？
为了取代已经服役多年的CH37莫哈韦直升机，美国陆军于1958年6月25日发布了支奴干直升机的招标书，波音公司从数百家公司中脱颖而出，一举拿下标的，成为支奴干直升机的生产商。它的名字取自一个印第安部落，也被称为“空中卡车”，足以看出它优秀的运输能力。
1961年支奴干原型机进行了首次飞行试验，次年波音公司就成功研制出支奴干这款多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机，并于1963年并入列美军。
早期的生产型支奴干直升机服役于美国第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准运输直升机。
刚服役了两年，支奴干直升机就被派往越南战场， 主要负责为陆军运送*器武**物资、兵力以及伤员，还有回收受伤需要维修的飞机。
除了有运输功能，支奴干直升机还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。美军之所以能够在越南战争中坚持20年，支奴干功不可没。
越南战争结束后，越军在打扫战场时发现了一架相对完整的支奴干直升机，只有舱门因为*榴弹手**的爆炸而产生了一些破损。为了感谢我们的帮助，越军就将它转送给我们做研究。
闻讯而来的科研专家们兴奋不已，毕竟这是当时世界上最先进的武装直升机之一，能够近距离一睹芳容都不容易了，没想到还有机会可以拆解。
所以数十位专家决定夜以继日地研究 支奴干的发动机、各式零件，希望可以尽快仿制一架属于中国的“支奴干”直升机。
不过 ，由于我们当时技术有限，光是飞机旋翼所使用的材料我们就无法制造，而且连苏联都无能为力，还有飞机所采用的双旋翼、涡轮发动机，我们都无法弄清其中原理，仿制计划只好暂时搁置。
后来中美蜜月期时，我们提出向波音公司进口6架支奴干直升机并引进整条生产线。当时波音公司还在1986年派出波音234来中国进行多种测试，其结果我们也很满意。但国际局势瞬息万变，以为胜券在握的项目也因此不了了之。
但后来我们也不用仿制支奴干直升机了，因为我们引进了美国另一款直升机黑鹰，并且在它的基础上发展出我们的直20。
不过 ，幸好当年我们没有死磕支奴干，因为与其耗费大量时间精力去仿制一款别人的飞机，结果还不一定适合自己，不如花心思自主研制属于我们的国产直升机，例如武直20。
虽然我们并没有成功仿制支奴干直升机，但它在越南战场上发挥的强大运输能力和适应能力是值得我们学习的。
它可以运送*器武**装备到一些装甲车无法进入的地形复杂区域。当以每小时200千米的全速低空飞行时，支奴干也不需要其他飞机护航，这都得益于其具备的优秀性能。
支奴干直升机长15.5米、旋翼直径18.79米、机高5.7米，最大起飞重量可达22.7吨，可搭载55名士兵或33000磅的货物，还能空中进行加油和吊运火炮等大型装备，其巡航速度为259千米每小时，续航时间2.2小时，最大飞行速度为315千米每小时，最大航程可以达到2250公里，作战半径370公里。
它采用了双旋翼纵列式结构，由两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼组成，旋翼前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用。此外，支奴干还有其他亮点。
虽然我国如今在航天航空领域取得了长足进步，已经能够自主研发出隐身战机这一类的先进机型，在发展之初我们也曾仿制过美苏的多款战机，却唯独无法复刻美国的支奴干直升机，这架飞机有何神秘之处？
支奴干直升机与普通直升机有很大不同，在于它取消了常规直升机的尾部垂直螺旋桨，让机体可以垂直升降，使直升机具备了高度的可靠性、稳定性和抗毁伤能力。即使被穿甲*烧弹燃**和*爆高***烧弹燃**射中玻璃钢桨叶，它也能安全返回基地。
支奴干直升机的两台发动机对称安装在机身后部，并通过机身顶部的一条传动轴来驱动前旋翼，它的机舱和外挂点不会随结构及外挂货物重心的变化而变化，机舱长而平直。
支奴干机身为正方形截面的半硬壳结构，驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构，采用不可收放的4轮起落架，2个前起落架均为双轮。2个后起落架为单轮。
同时支奴干也拥有较强的适应性和全天候飞行能力，即使是在恶劣的高温高原气候条件下，也能正常执行任务。不仅如此，它还具有快速装卸的特点，因为其机尾是向下翻的货舱门，可以兼作跳板，能在短时间内完成货物和人员的装卸，小型车辆可通过这扇门自由进出机舱，极为方便，另外机上有2个大尺寸的侧门。
由于在越南战争中表现突出，支奴干一跃成为最炙手可热的运输直升机，后来爆发的海湾战争中也有它的身影。
1991年美国在伊拉克战场部署了163架支奴干直升机，组成10个中型直升机连，这个数目是当时美军装备量的47%，足见美军对它的重视。
之后波音公司为了加强支奴干直升机的性能，不仅在研发之初就提供了107种方案，还相继发展出了ABCD四种型号，每个都各有特点。
CH47A是支奴干直升机的第一款生产型号， 起初是安装了2台莱康明公司生产的涡轴发动机，单台功率为1640千瓦，后来又换装了单台功率为1980千瓦的T55L7发动机，最大有效载荷增加到4500千克。
在生产了近350架A型支奴干直升机后，其制造商波音公司又开始马不停蹄地生产CH47B型。该型号直升机的动力系统采用2台T55L7C涡轴发动机，单台输出功率为2130千瓦，同样出自莱康明公司之手。
除此以外，B型相较于A型还加强了尾部旋翼塔的强度，将尾部旋翼塔水平剖面由近椭圆截面改成平面后缘，并采用新设计的旋翼，在后机身下方安装导流片，用来改善飞机的飞行性能和稳定性。
1967年5月开始波音公司向美军交付CH47B，美军将该批次的支奴干直升机陆续投放到越南战场，成为其第1骑兵师采用的标准运兵工具。
为了适应战场的需要，该批次的CH47B都安装了2挺7.62毫米M60D机枪，或者装备*烧弹燃**用于摧毁敌人的地下掩体。
同时它还设置了货物钩，方便在战争期间执行空中运输任务。据统计，越南战争期间支奴干直升机采用货物钩吊运方式运输的物资价值超过30亿美元。
紧随其后的是CH47C，美军对其性能的要求是在35摄氏度的高温下，能飞越过1219米的高度，跨越56千米的半径范围，达到6804千克的有效载荷。
事实上，波音公司最后的改造结果比美军要求的还要好，性能指标更高。它使用了2台单匹功率为2800千瓦的T55L11发动机，满载起飞重量达到21000千克，而且在使用货物钩时负载能力达到了近9000千克，超出军方要求的30%。
另外，CH47C也对机身进行了改进，增大油箱容积，提升其续航能力，综合能力也随之增强，所以在它首飞后的20年时间里，一直是“支奴干”直升机家族的中坚力量。
后来随着采用抗坠毁油箱、复合材料桨叶这类新技术的CH47D问世，CH47C的辉煌才宣告结束。 新的型号又有什么亮点呢？
现在提及中国的军事科技，第一时间浮现在脑海里的就是高超音速巡航导弹、隐身战斗机、万吨级导弹驱逐舰等目前世界大热的军备类型，很少人会想到直升机。 48年前我们一直想要仿制美国的先进直升机支奴干，却迟迟未能成功，如今会有什么变化呢？
支奴干直升飞机自从上世纪60年代由美国波音公司成功研制后，就广受好评，于是它又相继研发出ABCD等形态。尤其是C形态，它将支奴干直升机的发展推向一个巅峰。
CH47C是加拿大部队的编号，1973年加拿大武装部队向美国订购了9架CH47C，1974年9月开始交付，它与047B有明显的承继关系，但又有所不同。
主要是CH47C加强了传动系统，将两台2125千瓦的涡轮轴发动机更换为功率更大的发动机，并将旋翼由原金属桨叶替换成了玻璃钢，增加了支奴干直升机的抗毁油箱。它的出现，将支奴干直升机的发展推向了一个巅峰。
但美军对此仍不满足，向波音公司提出了更高的要求，于是就有了D形态。最早的量产型CH47D于1979年3月下线，1984年装备第101空降师形成战斗力。
与之前的型号相比，CH47D进行了全方位的改进，在性能上对比支奴干的首个量产型号CH47A已经有了质的变化，它的出现让支奴干成为全世界公认最具里程碑意义的重型运输直升机。
CH47D相较于前几个形态做了不少改进，性能也有大幅提升，先是将动力系统改为输出功率2800千瓦的涡轮轴发动机，还改进了旋翼传动系统的滑油和冷却系统，以及使用复合材料的旋翼桨叶。
同时，CH47D还重新设计了座舱，减少驾驶员的操作负担，也改进了电子仪表系统，使用模块化的液压系统以及先进的飞行控制系统和航空电子设备。
这一型号相比较支奴干的首个量产型CH47A，在性能上已经有了质的变化，运载能力是A形态的2倍，高原性能也有显著提升，还增加了夜间飞行的能力。
CH47D还首次装备了空中加油装置，大大增加了航程，而且它的内部空间也扩大了，可以搭载33到44名全副武装的士兵，或者是24副担架加2名医生，也可以是运载折叠好的火炮部件，甚至是悍马军车，这就为将来担负特种作战任务打下了基础。
它还增加了由3个独立货钩组成的外部吊运系统，内含一个中部的主货钩和在其前后的副货钩，可以在舱外挂载11800千克的货物。
作为美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，美军曾在20世纪80年代利用支奴干重型直升机一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮，这种高风险的试飞，只有支奴干直升机做过并且成功了，其优越的陆上作战能力受到了美军指挥员和后勤官一致的赞扬。
因此多年来支奴干直升机得以畅销16个国家，最大的消费者就是美军和英国的皇家空军，台湾省也曾购置了数架支奴干直升机的D形态，用于装备航空旅和海军陆战旅。
而我国早年前曾在越南战争中获赠一架支奴干直升机的遗骸，最终由于它没有仿造价值被遗弃在昌河直升机制造厂内。
后来中国航空博物馆征集馆品时，它又被运到北京成了航博的藏品，现在去北京的航空博物馆就能见到。