- 大众
大众最强的2.0T用在了高尔夫R上。*四代第**EA888发动机，330Ps的最大马力，2100-5000转之间输出420N·m的最大扭矩，可惜用的是铸铁的缸体，重量和散热都不如铝制缸体，但是铸铁缸体也更加耐造。但没有对比就没有伤害，这个动力参数在今天的提到的一系列2.0T中也只能算刚刚及格。
- 沃尔沃
沃尔沃XC60上的B6发动机，采用涡轮+电动增压技术，299Ps的最大马力，2100-4800转之间输出420N·m的最大扭矩。
- 奔驰
量产车中最强的2.0T发动机是奔驰A45S上搭载的M139发动机，最大马力421Ps，扭矩则达到了500N·m,性能甩大众和沃尔沃10条街。但是这款发动机由于采用了超大的涡轮，低转速情况下涡轮都懒的转，只有在5000-5250转才能爆发出最大扭矩。日常除了下赛道，平时谁也用不上这么高的转速。
- 本田
日本最强的2.0T就是目前售价42万加价20万的本田TYPE R上搭载的K20C1。马力330Ps，最大扭矩430N·m，最大扭矩输出范围：2500-4000转，可惜到了国内因为装了颗粒捕捉器，马力还阉割了30匹。
- 国产
国产最强的还是得看奇瑞。马力261Ps，最大扭矩400N·m，最大扭矩输出范围极其宽泛，1750转到4000转之间都可以输出最大扭矩，扭矩宽泛带来的好处就是：日常使用起来体验极佳，油门十分跟脚。同样的2.0T发动机，能在这么低的转速爆发这么高的扭矩，除了捷豹和宝马也就是奇瑞了，关键是价格也就是他俩的一半，星途凌云才卖十几万。发动机技术就是这样，奇瑞这技术自己掌握了、用上了就降价的套路可是太会了，还让不让他们活了！
就是奇瑞的变速箱，一言难尽！