石油资源的日益紧缺，导致大家不得不开始寻找新的替代能源，除了发展纯电动汽车之外，大家发现氢能源汽车也是一个非常好的发展方向。虽然现在氢能源汽车还没有普及。但是很多一线大城市已经设立了实验点，开始测试氢能源汽车了。
上海作为我国的一线大城市，是无人驾驶技术等先进科技的实验田，当然也是氢能源汽车的先行者。今年9月，上海推出了首批氢能源网约车——上汽大通MAXUS。如今这批氢能源网约车已经运行了两个月的时间，具体表现如何呢？
氢能源汽车的最大优点就是不烧油也不耗电，不会对空气产生污染。而且氢气是可再生资源，可以降低对石油资源的依赖，缓解能源紧缺的压力。根据之前报道的消息，这批氢能源汽车采用了130千瓦燃料电池堆和70兆帕的储氢系统，续航里程能达到600公里。
而且氢能源汽车的充能方式和燃油车很像，只要把车送去加气站，只要3~5分钟就能充满气，不需要像纯电动汽车一样，在原地等至少半个小时以上才能充上电，效率得到了大大提升。对于网约车司机来说，这一点绝对是非常有利的。
从这些数据来看，氢能源网约车的表现确实让人很满意，可是不少加入了氢能源网约车行业的司机却表示，事情根本不像自己想象的那么简单。虽然标注的续航里程有600公里，但实际上续航里程只有300多公里。
另外租车的费用也比较高，一个月的租车费要7000多元，平均一天差不多200多，司机只能一天十几个小时不停的跑。但这样也只能赚回租车的费用，实际到自己口袋的钱并没有多少。因为租来汽车后每天还有其他的固定费用要支出，比如加气等等。加上这些支出，一天的费用差不多就得300元~400元。
有的网约车司机表示，刚开始车辆的续航能力比较弱，加气的频率也很高，一般汽车续航里程剩余一半的时候，就得去加气站加注氢能，不然就可能影响后期用车。因为去加气站加气也需要时间，所以整体的使用成本也就跟着提升起来了。不少网约车司机都表示，目前自己根本没有赚到什么钱，都想退出了。
氢能源汽车不像纯电动汽车一样受到电池容量的限制，为什么会出现续航缩水的问题呢？我们也询问了相关的技术人员，对方表示，不是汽车的续航缩水了，而是加注氢气的量减少了。
这批氢能源汽车设计的理论加氢量是6.4公斤，但因为现在加氢站的加注机主要是以35兆帕为主，所以每辆汽车就只能加注一半儿的氢气，也就是3.2公斤。因为氢气的量减少了一半，所以续航里程才会下降到原来的一半。
虽然现在氢能源汽车的使用上还存在一些问题，不过我们不得不承认，氢能源汽车确实对于缓解环境问题以及能源问题有着非常积极的作用。如果加氢站的加注机完善起来，使车辆的续航里程达到600公里以上，可能这些问题也就缓解了。