“实在不行，我就去拉滴滴也不至于饿死”，这是无数在岗人员受了气会说的一句话。在网约车这个行业，以前只要往返于火车站、机场等地接客，一天多跑点，一个月下来上万块钱是能赚到的。只不过今年由于疫情的影响，不少网约车司机已经在家赋闲将近一个月了，每个月4000-8000不等的月供成为了这些中青年司机不得不面对的问题。今天，我们从网约车模式来说，这个行业再熬几个月真的会扛不下去。
网约车模式（现金流最正的下沉销车场景）：
（1） 滴滴模式：
租赁公司先用自有资金向资金方缴纳保证金，获得授信额度，然后向主机厂批量采购汽车并在运管进行备案、与滴滴签订运力协议。承租人用一小部分首付向租赁公司租车，然后在滴滴平台上拉车，每月定期扣掉服务费之后滴滴把钱按照承租人向租赁公司签订的租赁协议先把月供打给租赁公司，剩下的部分款项再打给承租人。租赁公司每月定期收到还款之后，将应该偿还资金方的本金偿还给资金方。
（1） 曹操专车模式：
曹操出行是以平台自行购买车辆，全部招聘驾驶员，经过培训后，从事网约车业务运营的。通过资金方的授信采购车辆或者自有资金采购车辆，运营车辆后获得收入，从而定期偿还资金方的*款贷**。
两种模式来看，不管这车有没有开，定期都需要摊销或偿还资金方*款贷**，曹操出行除了定期要对车辆进行摊销还需要在无运营收入的情况下支付员工的工资。
以租代购的租赁公司大规模压车（主机厂采购有量有价）：
原本批量跟主机厂采购新车，能赚取汽车二网的差价，但是这种差价需要在行情好的高周转环境下方可有利可图。原本2-3月是大部分人返工潮跟换工潮，有很大一部分人在去年忍受了在企业的糟心之后会选择通过加入网约车行当，但目前这个形式下来说迫使这帮原先想从事网约车的人向生活低下了头。租赁公司的汽车销售将短期内进入低迷。虽然汽车销售不理想，但是房租水电以及资金方的资金都需要偿还，大部分的租赁公司账上的现金准备周期无法面对那么多车辆的月供。
运营安全带来的挑战：
即时平台及标准网络型为代表的物流企业属于劳动密集且与消费者直接接触类型，短中期将对运营过程中的疫情安全管理提出更高要求。
需求短期面临承压：
由于疫情时间较长，部分家庭的消费习惯降低，将降低对部分即时平台的依赖。需求端的降低将极大程度的减少了承租人跟租赁公司的还款来源。
风险来临才知道谁在裸泳，汽车以租代购面临的行业大考，值得很多人重新审视风险。