引言：新能源汽车的快速发展，用事实证明了我国“换道超车”战略的成功。新能源汽车极大地带动了我国汽车的出口量，我国先后在2021年超过韩国，2022年超过德国，2023年第一季度超过日本，三年完成三级跳。预计今年我国将登顶第一，首次成为世界第一大汽车出口国！
发展汽车工业，换道才能超车
1991年3月，国务院发布《汽车工业产业政策》，明确了我国新能源汽车的发展目标及战略。 这是我国第一个发展新能源汽车的正式文件 。
2001年，国务院颁布《关于大力推进节约能源的决定》，要求“加快开发推广节能与新能源汽车”。此后，国家陆续发布多项支持新能源汽车发展的文件和政策，并且开始真金白银地对新能源汽车进行国家补贴。
二十多年过去了，当初种下的种子如今已经生根发芽开花，结出了累累硕果。
由于历史的原因，我国汽车工业曾经技术薄弱，尤其是燃油发动机和变速箱技术，技术一直受制于人，需要大量进口。如果继续在燃油车的赛道上追赶，中国永远也不可能追赶得上有着先发优势和数十年深厚技术积累的德国日本等汽车强国。
由于技术实力积贫积弱的落后状况，我国曾经出现过进口汽车、合资汽车在汽车市场上横扫天下的局面，国产汽车被打得几乎抬不起头来。以前国人出于对国产汽车质量的不信任，大多数不愿意购买国产车，曾经很多国人认为买国产车“掉份儿”、买*口车进**/合资车“有面儿”。
老百姓的认知、明显的购买倾向，导致国产车的销量在国内汽车市场上曾经长期处于低位，基本是陪跑的角色，根本无力与合资品牌一战。连自己国家的老百姓都不买，就更别提出口到国外了。在2020年之前的十余年里，我国汽车的年出口量长期在一百万辆的区间内徘徊。
然而，三十年河东，三十年河西，风水总是轮流转的。基于我国“多煤、缺油、少气”的资源禀赋，既然我们燃油车技术不行，那就下定决心发展新能源汽车。通过二十年的扶持和补贴，如今我国新能源汽车的快速发展，已经用事实证明了我国“换道超车”战略的成功，国产自主品牌汽车如今已经成为我国汽车市场的主流！
新能源汽车成就斐然，汽车出口量三年三级跳！
此前由于缺乏燃油发动机和变速箱等燃油车的核心技术，加上汽车质量体系不成熟，我国汽车质量一直处于较低水平，在耐用性、耐久性、质量稳定性等方面，均长期落后于德国日本等汽车强国。
2020年以前，我国汽车出口量仅2012年、2018年、2019年这三年超过了一百万辆，其余年份均低于一百万辆，汽车出口量长期在100万辆左右的关口徘徊。2020年，我国汽车出口量仅99.5万辆，比2019年同比还下降了2.9%。
此后，得益于汽车质量的提升和新能源汽车出口带来的巨大拉动力，带动我国汽车出口开始一路狂飙！
最近十年我国汽车出口量
2021年，我国汽车出口量突然出现爆发式地增长，出口量在这一年竟然直接翻了一倍，同比增长了101.1%！当年我国实现汽车出口201.5万辆，正式超过韩国152万辆的出口量，仅次于日本的382万辆、德国的230万辆，历史上首次成为世界第三大汽车出口国；
2022年，我国汽车出口量又在2021年的基础上再创新高，同比增长了54.4%，出口量高达311万辆！历史上首次超过汽车的发源地--德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。
今年第一季度，我国汽车出口量106.9万辆，首次超过曾经霸榜第一很多年的日本（日本今年第一季度的汽车出口量为104.7万辆），正式成为汽车出口全球第一大国！
从曾经落后、望洋兴叹的小弟，到如今成为汽车出口量的世界一哥，中间历经了多少磨难，个中辛酸唯有中国人能够体会。
最近十年我国汽车年度销量
新能源汽车成为汽车出口顶梁柱！
目前我国出口的众多汽车中，新能源汽车正在占据越来越重要的位置，已经迅速成长为我国汽车出口的顶梁柱！
2022年，我国汽车出口量高达311万辆，其中新能源汽车的出口量67.9万辆，同比增长了120%，在汽车出口总量中的占比已达21.8%。新能源汽车已经成为我国汽车出口的重要支柱。
量变引起质变。我国汽车出口不光数量级迈上了一个新台阶，产业发展的质量也在稳步提升！曾经我国汽车只能出口到中亚、非洲、拉美等经济落后的国家，而今我国的新能源汽车已经出口到欧洲、美国、日本等发达国家，出口汽车的产品单价也在大幅提升。
目前，我国新能源汽车已经大量出口到标准更严苛的比利时、英国、德国、法国、挪威等欧洲发达国家，而且在西欧、北欧、中欧等市场的产品均价都已经超过了3万美元的单价水平。
我国车企掌握了核心技术后，就有了定价自主权，量价开始一起飞！
例如比亚迪，在欧洲和美国的售价就远高于国内售价。目前，比亚迪旗下各类车型在德国的售价几乎比在国内要高出一倍。其中， 比亚迪元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，相当于28.7万元人民币，而元PLUS在国内的官方指导价为13.98-16.78万人民币。
而比亚迪唐，在国外比元PLUS卖得还要更贵。唐在德国的预售价为7.2万欧元，大约相当于54.35万元人民币，而唐在国内的官方指导价为20.98-34.28万元人民币。
比亚迪唐在欧洲的售价，甚至比传统豪华燃油车奔驰GLC的价格还贵了20%。 虽然存在着关税和运输等额外成本，但比亚迪敢于这样定价，敢和传统豪华品牌在欧洲这样的市场硬碰硬，就是源自于自身的底气。
中国汽车工业协会专家认为，我国自主品牌汽车的产品竞争力已经大幅提升，这是我国汽车出口量持续增长的根本原因。如今，我国自主品牌汽车在车身的外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量，以及效率管理、服务体系等方面的发展和创新，都已经与合资企业没有明显差距了。
尤其是在电动化、智能化、网联化方面，我国新能源汽车更是已经超越了合资车企的产品。在电动化时代，中国汽车更能吸引到国外消费者，在国外的销量也在持续增长，有利于扩大我国汽车的出口规模。
目前，我国新能源汽车仍然在高速发展。据中汽协数据，今年1-4月，我国新能源汽车产量为229.1万辆，销量为222.2万辆，新能源汽车在我国新车市场的占有率已经达到27%。
结语：我国将成为世界第一大汽车出口国
今年一季度，我国汽车出口量已经超过了日本。4月份，我国汽车出口量继续延续着高速增长的态势。今年4月，我国出口汽车37.6万辆，在整车出口量前十名的企业中，上汽的出口量达8.2万辆，比亚迪的出口量达1.5万辆（出口的增速最高），国产车企的整体出口表现十分强劲。
乘联会预计，今年我国汽车出口量可能将突破400万辆大关，今年全年的出口量可能会超过日本，届时中国将成为世界第一大汽车出口国！
加油，中国新能源汽车！#新能源汽车#
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