随着移动互联网普及对消费的影响，航空公司能否建立在互联网生态中的品牌优势，熟练掌握互联网运营能力将成为取胜的关键要素。
澳航进驻
近日，澳洲最大的航空公司宣布与飞猪签署战略合作协议，澳航将在飞猪开设官方旗舰店，未来双方还计划在市场营销等领域开展深入合作。
对于此次合作，澳洲航空国际首席执行官加雷斯﹒埃文斯表示，中国的年轻消费者族群在计划出游时越来越热衷于使用网络及手机应用来制定计划和购买产品，旗舰店将帮助其与消费者进一步建立直接联系。
在澳洲航空看来，吸引其进驻旗舰店的是基于飞猪对年轻消费群体和互联网生态的理解。
飞猪方表示，目前飞猪平台88%的用户为85后人群，而背靠阿里巴巴集团，飞猪更可共享超过5亿移动端活跃用户的流量、全球化交易平台和全维度大数据资源。
据悉，这是首次有澳大利亚的航空公司通过飞猪平台提供直销功能。
在阿里巴巴集团副总裁、飞猪副总裁胡臣杰看来，飞猪不但为航空公司提供淘系超大流量入口，帮助航空公司与消费者建立直接联系，还可以通过数据分析提升航司营销能力。
2017年是中澳旅游年，截止目前澳大利亚已经成为中国旅行者的海外出行首选目的地之一。
公开数据显示，2016年中国访问澳大利亚的游客达120万人次，访问中国的澳大利亚游客超过60万人次。
而继今年一月开通北京至澳大利亚直通航线之后，澳洲航空已在大中华地区建立了庞大的航线网络。
对于澳洲航空来说，此次与飞猪的战略合作是其在中国乃至整个亚洲区域业务增长战略的重要组成部分。
各取所需
这并不是海外航司第一次在中国开设旗舰店。
其中最具标志性的是，今年2月14日，阿提哈德航空旗舰店在飞猪上线；同日，大韩航空旗舰店则宣布在途牛旅游网上线。
此后，各大海外航司纷纷走出此前的分销代理模式，开始在中国市场上寻觅“良人”，并且流行起借助中国旅游企业开设旗舰店。
海外航司争相布局旗舰店其背后有何意图？
原因之一便是随着互联网的发展，航司们惯用的分销代理模式弊端正在逐步显现：
虽然该模式可以为航司节省大量销售成本，专注于航空服务业务，但一方面，航司需要向第三方代理支付高额的代理费，此外航司还需要为第三方代理的“猫腻”买单，有损品牌形象。
例如，通过第三方分销常常会产生的高额的退票费、临出行前被退票、又或花钱买票却发现是免票等问题，一旦出现这些问题，部分消费者会认为这是航司的服务问题。
此外，在提直降代的背景下，航空公司在提高航司利润，强化航司在线机票行业主导权的同时，对用户数据的争夺也将是航司未来发力重点。
而未来，为用户提供智能化预订和决策的信息和服务产品将不断涌现。
第一家在飞猪开设官方旗舰店的日本全日空负责人曾介绍，“入驻‘飞猪’，开设全日空官方旗舰店，是为了更好的拓展中国地区销售渠道，顺应中国消费者的消费习惯，以满足用户个性化、多元化的旅游需求。”
显然，海外航司们也明白，随着移动互联网普及对消费的影响，航空公司能否建立在互联网生态中的品牌优势，熟练掌握互联网运营能力将成为其未来取胜的关键要素。
而选择与飞猪、途牛等本土的互联网旅游企业合作，既能在品牌优势和互联网运营中实现优势互补，还能自建直销渠道、提升直销比例，同时还可以避免在中国铺设直销渠道的高成本。
于是旗舰店便成为越来越多海外航空公司进入中国、提升服务的最好方式。
利益总是相互的， 通过旗舰店模式飞猪，途牛等平台会根据交易量向航空公司收取一定的服务费。但这并不是这些平台的主要目的，它们看中的是机票背后巨大的引流能量。
“对于机票来说越来越多机票成为标品，机票销售是一种引流，或者说是更好地服务好会员。”胡臣杰表示。
据悉，飞猪背后的阿里生态有丰富的数据，可以与商家进行深度合作，获得更多的收益，而不是通过卖一张票来赚钱。
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