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英国英鸟：中国准备从英国进口粮食！
8月15日，据英国知名农业网站Farminguk 报道，最近，中国谷物买家代表团访问英国，并与英方探讨了进口英国粮食的新机会。在为期四天的访问中，代表团参观了英国农场和谷物商店。并且和英国工业界代表，英国农业部（Defra）官员进行了会面。
事后，据谷物营销主管（ADHB）Dorit Cohen表示，此次中国代表团访问，表达了中国市场的需求和要求，为英国谷物出口到中国提出了很多宝贵的见解。她说“我们目前正在与中国农业部进行讨论、审查现有协议来促进贸易的尽快实施。”
相信很多人在看完新闻后觉得很不可思议。我们居然去英国买粮食了？一个以畜牧业为主的国家，居然还要卖粮食给我们？这就像青岛人跑去*疆新**买海鲜，江苏人跑到云南买大闸蟹......
从新闻中我们可以发现什么？在这背后到究竟究竟隐藏着怎样的原因，让中国不得不去英国购买粮食呢？
据中国海关总署2018年1月23日公布的粮食进口数据显示，中国2017年累计进口粮食13062万吨。其中稻米大豆进口量，继续保持全球第一，小麦进口量不断增加，玉米进口量下降。而2017年小麦累计进口442万吨，较2016年增加了29.6%。预计2018年会继续增加。
而今年中国主要的两个小麦进口国：美国、澳大利亚都在闹幺蛾子。因为中美贸易战的缘故，美国和中国之间的贸易局势不断紧张，从美国进口粮食的成本不断增加。而澳大利亚则是由于受今年干旱的影响，粮食收成不好，所以澳大利亚很多农民不愿意出售他们的粮食。
我国自2014年开始粮食产生产由于受到耕地、淡水等资源环境的约束，产量增幅连续三年开始下滑，粮食增产难度越来越大，就是自这之后，我国对进口粮食的需求越来越大，同时为了维护我国的粮食安全，又在全国建立了储粮仓库。一面在进口粮食满足，一面又在不断储存粮食。
就是在这种美国、澳大利亚不愿意卖给我们粮食，而我们又对粮食的需求很大的情况下，我们为了拓宽自己的粮食进口渠道，所以才想到了英国。毕竟蚂蚱再小，它也是块肉。据了解，中英双方都很重视此次贸易，据英国政府相关官员表示“我们必须利用努力利用一切，为中英两国创造新的贸易机会”。
而在不久前，中国才取消了对英国牛肉进口的禁令，这对英国来说，未来五年估计可以增加2.5亿英镑的收入。再加上此次小麦出口的机会，这对处在脱欧悬崖边上的英国来说，无异于雪中送炭。而对中国来说，既解决了粮食进口的问题，又加深了两国的友谊，两全其美。综合来看，对双方来说这都是一件互利共赢的好事情。
此前，英国教育大臣在《早安英国》中曾说，要增加对学校的经费拨款，鼓励学生在GCSE（普通中学毕业文凭）课程中，多去学习外语，包括中文。他坦言脱欧之后，中国将变得越来越重要。真是“英国脱欧不利，中国赶忙接济”。
来源：英国英鸟
甜甜余味：飞马峰号额外关税为何应由买方支付？
这两天，随着“飞马峰号”（PEAK PEGASUS）在大连港开始卸货，这艘网红大豆船再次成为舆论的焦点。只不过，这一次大家关心的是：600万美元的关税是谁交的？如果真是买方中储粮交的，这加征的关税闹了半天不成了自己吃闷亏？
网红船“飞马峰号”
一、似是而非 的质疑
用“飞马峰号 关税”“中储粮 大豆”之类的关键词搜一搜，就会出现若干夹带着情绪的标题:诸如《“飞马峰号”进港卸货，中储粮支付600万美元关税？》《美大豆船终于卸货！中国买家为其支付600万美元关税》……与此前营造出的“与时间赛跑的船”“本年度最励志的船”这种拼命赶时间的形象、以及后续在中国海域“飘了快俩月”的没着没落的形象相比，这个时候突出中储粮成了600万美元加征关税的“接盘侠”，很难不在公众心目中形成“剧情反转”的印象。
网民们恨铁不成钢者有之，讥讽者有之，质疑者有之，各种议论甚嚣尘上，最有代表性的无外乎这几种声音：“把人家挡在外面一个多月，结果还是自己买单”；“搬起石头砸了自己的脚，就是为了面子上好看”；“自己给自己上税，这贸易战算是白打了”；“估计违约金比关税更高，只好交了”。乍看上去，似乎还真有几分道理。事实是这样吗？
二、交关 税就是打脸？
按照咱们老百姓想的：加征关税就是为了给美国人一些颜色瞧瞧，让他们吃些苦头，所以这笔帐自然是要算到美国大豆船头上的，要不这“小马”也用不着这么使劲跑啊。买方中储粮要是付了这600万美元，不成了代人受过、自己打脸？
还真不是这么回事。先看看钱到底是谁付的？据中储粮方面的可靠消息，这笔税款的的确确是他们付的，协议也是今年年初就由买卖双方签订并生效的，当时中美还没打贸易战。至于“飞马峰号”在大连港停留了一个多月，客观原因就是港口压船比较集中，“飞马峰号”只能在大连港口外锚地排队等待卸货和通关。大豆会变成豆芽？这也太低估了货舱的仓储温控能力了，货物肯定是没问题的。
付款这事儿既然坐实了，是不是说明中储粮就真成了“接盘侠”和“冤大头”？回答这个问题，最不靠谱的就是想象力了。首先，谁来支付这船大豆额外增加的关税，必须由买卖双方签订合同所使用的贸易术语来决定。
目前，国际贸易中广泛采用国际贸易术语解释通则（INCOTERMS 2010）中的11种贸易术语，分别为EX WORKS、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。其中，只有在DDP术语下卖方才承担最大责任，包括办理完进口清关手续、承担进口关税等。DDP，Delivered Duty Paid（named place of destination），中文名称税后交货（……指定目的地）。除此之外，其余价格术语都是由买方承担进口关税。
也就是说，在通常的国际贸易中，进口关税本来都是由买方来承担的。中储粮作为这船大豆的买方，为此支付额外关税，并没有任何特殊之处。只不过这艘船正好在7月6日中美双方开征惩罚性关税当天抵达中国港口，原本寻常的交易也就有了不寻常的意味。
第二，中储粮付这笔税 款完全符合法律要求。
媒体报道中，往往都有这样一句“（中储粮）公司承诺按照中国相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费”，由于语焉不详，难免让人怀疑这只是个借口。
实际上，这里所说的“中国相关法律”就是《海关法》。根据 《中华人民共和国海关法（2017年修正版）”》第五章第五十四条：“进口货物的收货人、出口货物的发货人、进出境物品的所有人，是关税的纳税义务人。”也就是说，从法理上来说，中储粮交这笔钱也是应当应份的，不存在任何“认怂”帮美国人付钱的理由。
第三，中储粮既 然不理亏，为什么之前没有公开回应？
这是因为卸货工作仍在进行——70000吨大豆，要经过严格的检验检疫、卸货机转移、装车等一系列流程，本来就需要时间。根据全球在线船舶追踪服务网站Marinetraffic.com的监测数据：8月16日北京时间11：59，“飞马峰号”位置仍在大连港（黄海海域），状态是“系泊”（moored）；而到了北京时间14：49分，这艘船的状态已经变成“正在使用发动机”（Underway Using Engine），船舶的吃水深度也由此前的13米变成了6.9米（该船最大吃水深度为14.43米）——看来卸货截至该时间点已经完毕。而在此之前，一切尚未尘埃落定。
以上分别为中午和下午的“飞马峰号”追踪信息
三、关税白加 征了吗？
既然钱得自己人付，那美国人也没吃亏啊！咱这关税是不是白征了？只能说，这一波推测还是不对路。首先，进口关税的实质是什么？是为了加高贸易壁垒，由此保护本国产业，削弱外国同行业的竞争力。
拿这一船大豆来讲，虽然看起来这次的关税是买方承担的，但是对卖方来说，这一船货物因为多付关税导致成本增加、价格上涨，与同样数量的未加征关税产品相比，它的损失是其市场竞争力和价格优势；此外，抬高的关税还会直接影响后续的进口意愿，缩小其出口市场。毕竟，对出口企业来说，单笔关税和未来市场孰轻孰重，不言自明。
第二，关税的价格效应和贸易条件效应才是其政策出台的影响所在。根据财政部税则委官网“关税知识”专栏，“进口关税的职能与作用”，前两条分别为“价格效应”及“贸易条件效应”。啥意思？简言之就是：当进口国征收关税后，其国内价格的提高会引起进口数量减少，出口国的生产者或出口商为了不过多地削减出口销售数量，获得更大出口收益，将不得不降低其出口货品的价格。如此一来，该种货品的国际市场价格就会出现下降。
中国的关税措施当然不是白征的，仅就美国大豆出口来说，负面效应主要体现在两方面：一是大幅受挫的大豆出口价格。道琼斯旗下新闻网站Market Watch日前报道：根据美国政府官方数据，大豆的出口价格在7月份大幅下降了14%。原本能为美国农民带来收益的大丰收，反而在中美贸易战的大背景下加剧了价格下滑。
二是在国际贸易市场面临的更被动的局面及消减的议价能力。据英国卫报（The Guardian）报道，因为中国实施的关税措施，“飞马峰号”大豆的原货主——粮商路易达孚（Louis Dreyfus）将不得不面对的一个现实就是，它的欧洲及其他地区的潜在买家或将向其要求更大折扣。
第三，中储粮为加征的关税买单，该付的钱不含糊，正说明我们做生意是严格遵守国际贸易惯例和国内法律规定的，体现的是一种负责任、敢担当的态度。
当然，在对等的输美出口贸易中，承担关税的同样也是美国的收货人。所以，这也正说明“贸易战没有赢家”。在这一点上，国际舆论对“飞马峰号”是同情的，对中国的反制关税也是理解的（措辞多为“以牙还牙”“对华盛顿行为的回应”等），更没有人因为中国买家付了钱而笑话我们，我们自己又何必生拉硬拽给自己扣上“服软”的帽子呢？
生怕中国在贸易战中吃了亏赔了本，有这份爱国热情是好的。但是像国际贸易这样平时跟我们大多数人交集有限的领域，还是应该先平心静气了解了解再做解读。毕竟，三人成虎，带节奏、博眼球容易，伤了自己的信心就不划算了。
（来源 甜甜余味）
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