提到日系越野车，大伙儿第一个念头冒出来的就是陆地巡洋舰，也就是兰德酷路泽，稍微了解一点的还会说出山猫帕杰罗，但实际上日系越野共有三强，还有一位便是日产途乐。近两年大街上跑的日产途乐越来越多了，让很多朋友都惊呼：日产哪来的这么个大家伙。同时这款已经诞生66年的名将，为何近两年会在国内受到大力推崇？这事儿说起来就有点意思了。
第一代途乐诞生于1951年，恰好和Land Cruiser的诞生年份一样，途乐至今已经生产到了第七代，但和兰德酷路泽系列在国内的风光不同，他只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低，这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到——最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的白色SUV，车门上涂着“UN”的就是第六代途乐（Y61），引进到国内的是4.5L和4.8L的汽油车型.
在越野车最畅销的地区——中东，途乐卖的非常畅销，至少在大马路上是随处可见的，车型识别率丝毫不低于兰德酷路泽，这就已经说明途乐不简单。目前来看是没有任何证据来指出途乐的越野能力弱于兰德酷路泽。该有的都有，大梁车身、自吸+AT变速箱、全时四驱、开放式差速器、低扭放大挡、牙嵌式差速锁一应俱全。在多项越野拉力赛中，途乐的出场率都非常之高，并且夺得冠军的次数也不少，2015年丝绸之路中国越野拉力赛冠军车型就是途乐。
2018款中东版途乐除5.6L排量之外还有个搭载4.0L V6自然吸气汽油发动机选择 这台发动机能爆发出279kW最大功率394牛米峰值扭矩另外配合7速手自体变速箱对于日常行驶来说其实也都还够用.
老款途乐外观上可以说除了方方正正之外没有任何特点..而新款途乐Y62则进行了大刀阔斧的改革,在保留硬派越野车风格的同时注入了诸多时尚流行元素,很难找出它不够炫酷、新潮的地方.既有着城市SUV的靓丽外形,又具有非常可靠的越野性能,也不愧被定义为全地形能手.但是途乐不是生来为了在公路上安静的行驶..无人区,沙漠,戈壁荒野才是它应有的归宿...既然认定为是越野当然得去最最天然的越野赛场..但是这些无疑对人车来说都是一种巨大的考验..
从最早的官方NISMO版到阿曼达版再由沙漠版到现在很火的领主版,给车友们带来了越来越多的选择,但对于一款硬派风格的越野车来说这些版本都太过于温柔.未能真正释放出它在绝地中撒欢逆行的狂野本性.真正的越野玩家对于硬派越野——途乐Y62的改装应该是这样的
对...这是一台经国内优质的动力改装公司安若特之手安装了vt--RACING双螺杆机械增压的崭新途乐..原厂279HP/394NM对于这种大家伙去撒泼想想也应该是心有余而力不足.改装过后动力方面也是有了质的飞跃..
咱们再上细节图
红色骚气,黑色沉稳.此套件结构为双螺杆容积式,在动力方面输出线性,低转速高扭矩,增压持恒无衰减,特别是前中段尤为突出..在性能上运行工作温度恒定,换挡平顺无顿挫,安全高稳定性.适合越野各种路段,爬坡,涉水,沙漠或高原.自带水冷系统,更好的散热系统让马力和扭矩源源不断的输出.
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老铁,得劲不?
关于途乐凡越野性能直萦绕在它身旁话题但我们必须承认途乐Y62打破常规完成车型历史最剧烈蜕变谁也曾料想曾经那个味追求狂野硬汉会爱温婉柔情外形设计雍容华贵内饰装帧...不过陆巡在中国深耕这么多年，开到哪都能修，保值方面简直就是硬通货，
玩深度穿越，选陆巡还是不会错的，跑跑长途，玩玩沙子，追求舒适，途乐在60万这个级别，确实性价比很高。
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