4月16日下午，国家发改委批复同意深圳机场三跑道扩建工程。
根据规划，本期工程将按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计，飞行区等级指标4F。
项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。
深港机场第三跑道空域之争
深圳机场发展迅速，2018年旅客吞吐量达4935万人次，按照这个速度，2019年即将突破5000万大关，现有运输量即将饱和，急需扩大运力。
早在2015年，深圳就将宝安机场围填海工程列为重大项目，积极申报建设第三跑道项目。
不过尴尬的是，珠三角是世界上最繁忙的空域，已有香港国际机场、澳门国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾机场等五个大型机场，空域情况复杂。目前广州已在建第四第五跑道，香港在建第三跑道，而因为香港和深圳空域之争，深圳机场第三跑道项目迟迟没有进展。
首先，深圳机场与香港机场直线距离仅37公里，距离太近；其次，香港和深圳使用不同的空域管制系统，还存在“空墙”之困，深圳机场南侧距离香港管制区边界仅20公里，空域狭窄导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。
香港方面曾研究制定珠三角空域中期规划设计方案，按照这个方案，需要内地空域辟出专门的空域提供香港机场新跑道使用，珠海、澳门，深圳进离场做相应调整。
但是深圳方面认为，香港民航处设计的FAB方案可能会压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域，增加航空器调配难度，对深圳、澳门、珠海机场现有航路航线有一定影响，制约了各机场未来发展。
截至到目前，深圳和香港在空域问题沟通上都没有进展，双方没有进一步接触，都在努力建跑道。
历时三年多，2019年4月16日，深圳机场第三跑道扩建工程终于等来“许可证”。
根据批复文件，深圳机场项目分跑道和空管工程两大类：
跑道工程是在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽60米的第三跑道及滑行道系统，主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统，配套建设供电、供水、消防救援等设施。
空管工程是建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。
项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。
跑道需要政府投资，深圳机场需要投资建设T4航站楼， 拟建的深圳机场T4航站区位于已有的T3航站楼北侧，由T4航站楼主体、卫星厅及配套设施三部分组成，总占地面积约430万平方米。通过捷运系统与T3航站楼连接，规划年旅客吞吐能力2200万人次，可与T3航站楼共同承担5200万人次的年旅客吞吐量。
深圳第三跑道和T4航站楼前期基础工作早已展开，据了解，两项工程建设顺利。有业内人士预计，可能再有两年就能建好。
深圳机场规划图
机场第三跑道项目建成后，不仅可有效缓解深圳机场运能饱和的现状，也将进一步发挥深圳在珠三角区域经济一体化中的重要作用，构建海上丝绸之路“4小时航空圈”和连通全球主要城市的“12小时航空圈”，对深圳构建对外开放新格局意义重大。
虽然香港机场第三跑道比深圳第三跑道早4年获得准生证，但是由于要填海，时间和金钱成本达到了史上最高，计划需时约8年；而深圳机场第三跑道项目由于工期短，只需约三年时间，预计比香港方面完工要早很多，所以未来有限的空域资源难题反而会留给香港第三跑道。
抢夺大湾区天空背后：城市竞争升级
其实，机场第三跑道之争的本质，是抢夺大湾区有限的航空资源，是大湾区航空枢纽地位的竞争，更是城市经济发展之争。
深圳曾出现重大战略失误，在航空和机场规划上跟随、屈从香港、广州的国际航空枢纽地位。多年来，深圳并不积极争取国际航线，反而提出深圳机场专注国内航线、香港发展国际航线的分工模式。但是，深圳经济发展迅猛增长，眼看超越广州、香港，作为中国高新技术研发和制造基地、国际贸易中心和经济创新中心，国际交流频繁，不高的航空定位制约了深圳的发展，影响了深圳的国际知名度。
大约2016年起，深圳改弦更张，积极争取航空话语权，不断增加国际航线。在今年2月出台的《粤港澳大湾区规划纲要》中，正式将深圳的航空地位升级，规划提出将深圳与广州同列为国际航空枢纽：
“提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，推进大湾区机场错位发展和良性互动；实施广州、深圳等机场改扩建，进一步扩大大湾区的境内外航空网络；深化低空空域管理改革，加快通用航空发展，稳步发展跨境直升机服务，建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区；推进广州、深圳临空经济区发展。”
同时，深圳的陆路交通枢纽地位也大大提高！规划纲要写明：“广州－深圳国际性综合交通枢纽建设，连接泛珠三角区域和东盟国家的陆路国际大通道。”
此次深圳机场三跑道获批，表明深圳机场国际航空枢纽地位成为现实。早在去年年12月21日，深圳宝安机场卫星厅工程先行开工，总建筑面积约23.5万平方米，共设地上四层、地下一层，预计将于2021年建成并投入使用。
来源：中新网
深圳机场升级的同时，广州则提出更高目标。筹建中的广州白云机场三期工程，将建设第三、第四跑道，规划到2030年旅客吞吐量将达到1.2亿人次。比深圳同期的8000万人次目标高出4000万！不过，深圳机场的发展后劲不容小觑，将获得附近全球最大的国际会展中心的支撑。更重要的是，正在建设中的深中大桥通车后，深圳机场将截获大量的珠江西岸客源。
此外，深圳机场老候机楼将规划建设为深圳最大的高铁枢纽，使得深圳机场成为继上海虹桥之后的航空和高铁二合一超级枢纽。
深圳超级交通枢纽来了！
深圳机场第三跑道建设最为利好的片区非大空港莫属，而拥有集空港+高铁枢纽+轨道及公路+港口多方位于一体的大空港，未来更将是珠三角唯一海陆空铁联运的综合交通枢纽。
第三跑道获批，T4航站楼也要来了：
深圳宝安国际机场T3航站楼第三跑道待启用、T4航站楼预计2025年建成；
比深圳北站更大的高铁枢纽
空港综合交通枢纽站为深圳“四主五辅”中的“四主”之一，规划将结合深茂铁路机场东站、轨道1号线、机场AB航站楼建设，计划工期为2018年-2022年，总投资150亿，堪比上海虹桥交通枢纽。未来深茂铁路直接连接，直达深圳北站。
机场海运枢纽未来可期
规划建设深圳机场码头（客运、货运、游艇）、宝安综合港区，与现有的福永码头、大铲湾码头一起，打造西部海运枢纽。
3条地铁到机场
市内交通有地铁快线11号线连接深圳湾超总、福田中心区、前海、大空港等九大片区；西部专线地铁12号快线（蛇口-海上田园）也已开工，预计2022年底开通；空港专线地铁20号线，连接机场与会展中心，计划于2019内与深圳国际会展中心实现同步开通。
深中大桥连接珠三角西岸
深圳西部地区已有广深高速、沿江高速、机荷高速，可快速通达市内外区域，同时，目前正改造107国道，致力于打造“第二条深南大道”，可正面对接深中通道；还有深圳外环高速（沙井-葵涌），未来可实现深圳东西快速串联，预计2020年建成通车。
如此大手笔的规划，大空港将成为深圳名副其实的“超级交通枢纽”，构建连通珠三角的“30分钟经济圈”、连接城市全球主要城市的“12小时航空圈”。
“大空港”楼盘情报
深圳超级交通枢纽的到来，无疑将继续提振深圳西部特别是大空港片区的楼市。楼校长为大家找来了大空港地区目前在售的新房及二手房楼盘，有需要的购房者可以自行参考。
