出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
当我们还在为2020年新能源车销量逆势增一成的结果沾沾自喜时，挪威已经拿下了一个新能源销售世界纪录。
当我们还在中纬度地区抱怨冬天常趴窝的“电动爹”时，北极圈边上的国家挪威的电动车已经卖得比油车好了。
2021年伊始，据挪威公路联合会（OFV）发布的数据显示，2020年该国电动车销量占全市场比例达到54.3%，成为了全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。
解释地直观一点就是，如果“完全禁售燃油车”是全球共识下的终点，在电动化这条竞赛道上，被政府推着走了一段的中国刚进入起跑状态,电动化口号喊得最响的日本还在调整姿势，而挪威已经跑一半路程了。
结合具体的数据来看，到2021年年初，挪威的纯电动车已达到76,800辆，增长27％，市场份额为54.3％；再加上插电式混合动力汽车20.4％的市场份额；挪威的电气化的车型市场占比高达74.8％。试问这成绩哪里还有对手。
夸张的数据背后还立着挪威政府的Flag：2025年，挪威将全面禁售汽油、柴油汽车。它是全世界最早宣布100%汽车电气化的国家，也是把禁售燃油车截止时间定的最早的国家。比此前一直纠结是2035年还是2030年禁售燃油车的英国迅速多了。比一个月前发布2035年开始禁售的日本坚决多了。
以挪威现在的增长速度，到2021年年底也能实现65%左右的电气化，定在2025年的目标变得触手可及。这也是我认为最有希望达到禁售燃油车目标的国家。
从下面我列的这张《全球禁售燃油车时间表》可知，各国面对全球环境保护这个议题立下的Flag，从2017年法兰克福车展至今，已经有24个国家通过官员之口亦或许政府规划陆续明确禁售燃油车的时间。
结合2019年各国电动车销量占比来看，要想在5-10年内把燃油车拒之门外，难度不可谓不大。这也是各国政府并没有以法律形式明令禁止燃油车的销售，就算没有达到目标，也没有相关的规则以作惩罚，大众也更多将其看做一种愿景与倡议。
但是，挪威汽车市场新能源车占有率却让我们看到了一个实干型政府的决心，看到了新能源车的前途。此外，作为全球第一个电动车超过内燃机汽车的国家，挪威更具有样本意义。
我们不妨想想，到2025年，挪威完全禁售燃油车之后，该国的汽车市场格局，将会发生怎样的改变，可以预想到，该国市场将被会各个国家和车企视为成为未来全球产业变革的先行试验区。
好奇的国家已经研究起来了，好学的我们自然也想了解背后的运行密码。毕竟，就在短短十年间，
电动车在挪威的市占率从区区1%上升至超越半数。这个万岛之国是怎么做到的呢？
首先，不难想到，这背后有一个很“狠”的政府。第一，狠狠抬高油价，对燃油车强烈表达不友好。挪威本身就是一个产油大国，是世界第七大和西欧最大的石油生产国，但是油价却是全球最高，以人民币计算大概是在16元/升左右，同期，国内的油价是五六元左右。
在这样高额的油价倒逼下，即使位于高纬寒冷地带，电动车续航普遍锐减的情况下，挪威人还是普遍选择购买纯电动车型。当然，这背后还有政府狠狠地补贴。
在挪威，买电车可以免除登记税、增值税（25%），开电车的人，走高速不用过路费，过海免渡轮船票，还有免费的停车场，甚至允许个人电动汽车用公交车道，而且还为私人和公共充电设施的建设提供补贴……可谓是用尽了一切能想到的办法去推广普及电动汽车，这点是很多政府难以做到的。
当然，我们不能忽略挪威本身就是全球最发达的福利国家之一，尽管那边的物价高的吓人，但是也说明其人口的消费能力很高，经济实力可观。全民的环保观念意识，尤其强。
我对挪威的印象，除了地理书上狭长的海岸线和特色的峡湾风光，还有鲜美的三文鱼，这种鱼富含营养但是对海水环境要求高。
作为三文鱼生产大国，挪威对工业污染容忍度极低，超过96%的发电来自于水力发电，绝大多数时候，是向周边国家购买火电和核电。
在电力主要靠进口，本身不制造车辆和电池的情况下，挪威人对于进口其他国家新能源车的积极性非常高，对各国新能源车企包容性特别强。挪威人可以在国内买到全球大多数品牌的电动车，无论是美国的特斯拉还是日本的日产。
无疑，挪威也成了中国新能源车的天堂福地，去年，“共和国长子”红旗汽车旗下大型纯电动SUV E-HS9和小鹏汽车G3i正式引入当地，目前卖得不错的有MG EZS和极星2。另外，今年准备进驻，或已经进驻挪威的中国车企还有上汽MAXUS、比亚迪、爱驰、威马……
至此，我们也不难得出，正是挪威政府大力度的补贴和不遗余力地进口，再加上挪威人民长久以来形成的环保观念，才让电动车的在挪威的发展顺理成章的铺开。
正如，开头所言，挪威具有样本意义。
平心而论，他们对于电动车发展上的一些举措实际上是值得我们学习的。比如洞察消费者使用新能源车的痛点，从而提出合理的解决方案。
但是，不代表挪威阶段性取得的胜利经验值得我们一味模仿。毕竟，二者无论在地理环境、人口数量、经济情况等因素都没有太多可比性。还是应该秉持具体问题具体分析的原则去解决我们自己的问题。
就拿制定禁售燃油车的时间来说。
相信细心的你已经发现了，我国的相关部门并没有发布过禁售燃油车这个禁令，我国国情复杂，其迟迟没有出台的原因，每个老司机心中自然明了。当然，曾经也有官员提出，2020年中国新能源车要占比10%，但是2020年都过去了，那最终成了互联网上的一句空话。
传统燃油车退出是一个不可逆转的全球性趋势，相关探索并没有停滞不前，我国自贸试验区海南省已经先人一步地公布了，在2030年将禁止销售燃油车。既然海南都已经开始了，那么全国试行也在不久的将来了。
在我看来，因此根据我国的发展情况，在应对传统燃油车的禁售与退出这件事上，我国大概率是会采取“分地区、分车型、分阶段”逐步推行的方案。
其次，挪威政府的做法也是不能一味照搬。
挪威能成为第一，当然离不开政府的扶植，但是我们不应该从那得出“要想电动市场发展好，政府补贴不能停”的观点，要想这个市场健康发展，就让新能源汽车行业由“政策市”顺利过渡到“市场市”。
何况，人家挪威政府对于新能源车的政策扶植也有时间节点，那就是今年！届时将取消相关的优惠政策，换以对传统燃油车加征关税，来替代对电动车的补贴。所以我国如今的新能源补贴退坡是有道理的，也是合理的。
样本的意义不在于提供完美的解决方法，而是提供参考的依据。无论是对于国家还是车企而言，该学的得学，但是，车企该有车企的市场洞察，各国政府该有各国政府自己独特的解决方案。
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