又是一年归乡时。
你的车票买好了吗？年货办齐了吗？
又或者，你已经来到了站台上，正等待着那趟归乡的列车？
几十年来，投身春运大潮几乎成了中国人的必修课。那么你知道，春运这个词是什么时候出现的吗？春运在这些年里都发生了什么变化？本期央广公益通过1981年至今38年间报纸上的“老新闻”带你回顾中国人与春运之间不平凡的故事。
1981：春运进入国人视野
过年回家，一直是中国人的传统习俗。然而奔走千里、跨越数省回家却是近几十年才有的事。以下这则新闻，可以说是“春运”这个词汇的“出生证”。这是目前能查到的最早的一篇提到“春运”这个词的新闻报道。
80年代初的济南车站
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铁路春运效率高秩序好
两个月运客2.1亿人次
1981年3月10日
据《人民铁道》报道：今年的春节旅客运输工作，历时两个月，到３月６日已经胜利结束。据有关部门统计，春运期间，全路总共开行临时客车１２，４７５列，平均每天增开旅客列车３１１．９列，总共运送旅客一亿二千一百万人次。完成春运计划的１０１％，比去年同期增加７％。春节前后２０天的时间，每天平均运送旅客３０３万人次以上，节后最高峰的一天，高达３４６．８万人次。其中直通客流最高日达４４．６万人，比去年同期增加４．６％。旅客列车运行正点率，平均达到９１．４％，比去年同期提高０．２％。没有发生大的爆炸事故和严重人身伤害。在当前旅客运输空前紧张、艰巨的情况下，能做到运输秩序这样好，正点率这样高，事故这样少，非常不易。这是广大铁路职工在各级*党**政军有关部门亲切关怀和热情支持下，努力奋战的结果。
1989：春运治安压力凸显
80年代，随着人员流动性的空前增加，不法分子侵害旅客人身财产安全的案件时有发生。一时间，甚至产生了“火车好坐，某地难过”的顺口溜。一直以来，公安机关都致力于打击与此相关的犯罪活动，春运期间更是重中之重。
80年代末，铁路警察拘捕不法分子
29年前的火车是否真的那么“难坐”？滑动查看↘
公安部铁道部电话会议提出要求
整顿铁路治安 确保春运安全
1989年1月10日
公安部、铁道部今天在北京联合召开电话会议，要求全国各铁路系统和公安机关，大力整顿铁路治安秩序，全力以赴确保铁路春运安全。
国务委员、公安部部长王芳在电话会上讲话说，搞好铁路治安工作，必须加强综合治理。要在*党**委和政府的统一领导下，综合运用经济、行政、法制、纪律和思想政治工作等手段，并实行条块结合、内外结合、经营与管理结合的原则，把铁路治安搞好。
公安部副部长顾林昉在讲话中，要求铁路和铁路沿线公安机关，迅速开展一次打击刑事犯罪活动的专项斗争。顾林昉提出，要重点打击那些在车站、列车上进行抢劫、盗窃、流氓滋扰、强奸等犯罪活动的流窜犯罪分子和犯罪团伙。坚决打击那些“吃铁路”的“坐地虎”。对那些倒卖车票、打架斗殴、无理取闹、聚众赌博、强买强卖、无票强行乘车等违法行为，要坚决查处。
顾林昉提出，大力加强铁路治安秩序的整顿，要以查禁易燃、易爆和危险品为重点，广泛开展安全大检查，对非法携带危险品者特别是造成事故者，要依法从重处理。
铁道部副部长罗云光在电话会上要求各级铁路部门认真落实安全责任制，搞好铁路治安的综合治理。他说，为了加强领导，确保春运安全，各铁路局、分局、站段都要由主要领导同志负责，运输、客运、公安、安监、路风办等有关部门参加，组织专门班子负责春运工作。他要求各级铁路部门切实解决在综合治理铁路治安上存在的问题，特别对那些扯皮、推诿和久拖不决的事情，要采取断然措施，作到严格责任，严格管理，严格纪律，严格奖惩。
1994：见证民工回乡潮
90年代是城市化突飞猛进的时代。城市的建设，与农民工群体的辛劳与付出密不可分。“在外挣钱，回家过年”成了许多外出打工者新的生活方式。1994年春节前，记者在火车站随机采访了几位打工者。20多年过去了，不知他们有没有寻找到幸福的生活。
1994年春节，北京站排队上车的民工
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春运车站访民工
1994年1月31日
１月２６日，是春运工作开始的第６天，中午时分，记者来到北京火车站站前广场。源源不断的肩扛大包小箱的民工从地铁出站口涌出，朝北京车站站前广场猛跑；从各路公共电汽车上挤下来的人流，大部分也是肩扛棉被，手提行李，匆匆忙忙往车站赶的民工。“张三李四，快点快点”的吆喝声不绝于耳。
中午，据说是春运期间北京站一天中人流的最高峰。你站在高处扫一眼广场，是五彩缤纷的一片，到处是卧在行李旁，吃着面包或饼干的民工。记者走进一群从河南来京打工的民工中，他们是“包工头”从乡里招来的建筑工人。眼看离“大年三十”不到半个月了，“包工头”放假，让他们回家过年。“在北京，钱还是好挣，只要卖力干，每月几百块没问题，就是车票难买，火车难上。”一位男青年对记者如是说。一位姑娘接过话去，振振有词：“都说我们盲流盲流的，像当泥瓦匠这样的脏活累活城里人干不了，我们来干有啥不好的？一来我们有机会挣点钱，二来把城里人不爱干的事都包下，也是为国家做贡献嘛。”她是高中毕业生，为建筑队做饭烧水，一年下来收入也不少。
记者截住从北京回四川的五位姑娘，都是保姆。她们分别在海淀的两所大学的教师家帮忙。谈到感受，一位说还可以，一位不表态，另外三位有点不满：“在城里人家里挺受歧视的，挣点钱真不容易。”
离开寒冷的广场，记者挤进售票大厅。高分贝的嘈杂声，浓浓的臭气味；忽而被冲散、忽而又收紧的排队长龙一直向前延伸，到售票窗口时又乱作一团。挤到京沪线沿站售票窗前排成的长龙旁，记者找到两位男青年，一位是从安徽阜阳来的，在京拉板车卖菜。一位是从苏北来京摆小商品地摊的，前者在京打工已３年多，按他的话说是“小发了一笔，在家令人羡慕，几位小兄弟也跟着来北京干”。后者是去年３月才来京的，他的感觉有两个：“一是北京这样的大城市需要我们这样的人干这样的活，二是农民只有离开土地才能赚点钱，种地亏本嘛！”说着说着，忽然身后传来一位“女高音”叫唤：“哎哟，又没票了，今天都是第４天排队了，这到什么时候才能走得了？”回趟家，真难。
候车室自然是乱而无序，到处是人堆和行李堆。记者遇到一位来京出差的广西某企业的干部，问他对民工进城的看法，他直截了当：“城市确实有许多事需要农民去干，因为他们不怕累、不怕脏、不怕苦，但到了春节期间，我们这些人就受罪了，一到车站就感到身体不适。”
记者在这里还见到一位青年农民，除了行李之外，还特意从书店买了几本书，用绳子扎紧提在手里，最上面一本是《科学养鸡技巧》，记者得知，他是在颐和园附近的一家养鸡厂做临时工的，一年多时间学到不少东西。说这次回家就不再来了，计划在家乡办个养鸡场，有了技术，在农村照样能挣钱。
1997：旅途中的守护天使
人们能够快速、安全地回家过年，与各条交通线上辛勤劳动的人们密不可分。越到过年时，有些人便愈发忙碌起来。1997年，在穿梭于京哈线上的列车里，一组乘务人员用他们的热诚温暖了归乡客们的旅程。
列车员为旅客提供服务
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春运，在京哈线上
1997年2月20日
２月４日２０时２０分，１８次列车缓缓地停在哈尔滨东站第一站台。乘务人员身着红色绶带，上面绣着：“诚心待客、热情服务”八个大字，以军人标准的敬礼英姿，给人以一种亲切感。２０时２５分，一名中年妇女急急火火地跑到全路火车头奖章获得者、哈尔滨铁路局劳动模范标兵林车长面前，气喘吁吁地说：“我母亲有病去北京会诊，能不能办张卧铺票？”林车长忙说：“你不要着急，慢慢说。”原来，她是哈市职工，因陪患重病的母亲进京，求了多少人给买票，结果坐票、卧铺票都没有买到。万般无奈，才抱着一线希望找到车长。春运期间车票确实特别紧张，林车长考虑到事关病人安危，还是设法为她们办理了卧铺票。这位女职工深受感动，拿出４００元钱给林车长表示谢意，被林车长婉言谢绝。
列车穿过暮色，在银色的关东大地上飞驰。２１时许，列车长林洪儒、刘海涛在巡视９号软卧车厢时，发现４号包厢有异常声音，立即开门，只见４名外籍旅客，有的口吐污物，有的发烧，脸色都很不好。刘海涛立即找来了正在服务的软卧列车员初学芬。初学芬用俄语同客人对话后得知，他们是俄罗斯伊尔库茨克的一家对外贸易公司的工作人员，此行是到北京洽谈贸易。没想到，由于几天的旅行疲劳，４人都患了感冒。林车长立即请广播员协助请医生。１５分钟后，一位第四军医大学不愿透露姓名的副主任医师为俄罗斯旅客注射了安痛定，又给他们服了速效伤风胶囊。车长和列车员又为他们更换了床单，扫除了污物。不多会儿，这几位旅客都安静地休息了。第二天开早餐时，列车长赵天成又请餐车厨师为客人做了面条荷包蛋，并同餐车服务员一块儿将饭菜送到客人们面前。一位叫格波列本科夫的客人在旅客意见簿上用中文写道：“感谢中国１８次列车的同志们，我们向您们表示深深的敬意和万分的感谢。”
５日上午８时１５分，传来了广播员甜甜的声音：“旅客同志们，你们好！列车点歌台开始春运服务。” 车厢里立刻热闹起来。有人问：“点一首歌得花多少钱？”正在为旅客送水的列车员崔志海和石和祥听了，笑着对旅客们说：“请旅客们放心，我们分文不要。旅客们，下面*放播**新春喜庆歌曲。祝大家一路平安，早日回家过年！”片刻，广播里传出优美的歌声，使旅客们的心情顿感轻松……
下午１５时２０分，１７次列车即将从北京返回哈尔滨。在站台上，一辆救护车停了下来，列车长林洪儒、刘海涛、赵天成迅速迎了上去。原来，患者王小海是沈阳市沈河区的汽车个体运输户，在广州市开车发生车祸造成双腿骨折，刚从广州乘飞机抵达北京再乘１７次列车回沈阳治疗。由于事先没有买到卧铺票，请求补办卧铺票。列车长对陪护王小海的哥哥王大海说：“先上７号卧铺车，让列车员为你们办卧铺票。”随后，３位列车长同列车员赵成东将伤员王小海抬到卧铺车上。这时，列车启动了……
春运期间，１７／１８次列车４组仅一个往返即收到表扬信３５０件，这说明他们的热诚服务精神已真正渗入了旅客的心田。人还没到家，却已感受到了亲人的温暖和过年的祥和气氛。真是：春运春运，迎春先交好运。
2001：春节回家坐上了飞机
与长途火车相比，航空在各个方面都占尽优势，只是价格要高得多。进入新世纪，人们的钱包鼓了起来，越来越多的人开始选择乘飞机回家。从此，春运中忙碌的不仅是地面上的铁路线，更加上了空中的航线。
如今，春运中的机场已经和车站一样繁忙
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春运40天：714万人次乘飞机出行
2001年2月19日
记者今天从民航总局获悉：春运40天中，民航共执行航班83277班，比上年同期增长11.4％，运送旅客714.1万人次，比上年同期增加了6.6万人次，顺利地完成了今年的春运任务。
据介绍，今年民航春运从1月9日开始到2月17日结束，旅客运输特点是春运前15天旅客量较大。春节“黄金周”（初一至初七）期间，共运输旅客133.9万人次，比上年同期增加了7.4万人次，春节后18天（1月31日至2月17日）旅客运输量有所下降。春节前旅客运输高峰日在1月20日，当天运输旅客达25.6万人次，旅客流向主要从北京、广州、昆明、上海、天津、太原、深圳等城市发往全国各地，客座率平均达到75％以上；春节后高峰日在1月30日，旅客流向主要从北海、长春、桂林、昆明、三亚、黄山、武夷山、张家界等沿海及旅游城市发往全国各地，而从北京、上海、广州等城市始发航班的客座率只有50％。总体上是春节前几天及春节后几天航空运输较旺，运输单向性较为明显。民航在妥善安排运力保证旅客乘机需求的同时，努力做好售票、乘机、安检、机上等各个环节的服务工作，基本实现了“以客为主、客货兼顾、安全有序、运送及时、服务到位”的目标。
2007：高铁时代拉开序幕
曾经，有两个让中国铁路人难以启齿的数字，其一是平均49.5公里的列车时速，其二是平均每人不到5厘米的铁路长度。经过数次提速，中国铁路的总体水平发生了质的飞跃。2007年，第一批高铁列车上线运行，火车不再是脏、乱、慢、晚的代名词了。
高铁让国人的旅程不再漫长
向下滑动，见证人们与高铁初次邂逅时的欣喜↘
国产高速列车投入春运
2007年1月29日
２８日上午７时１５分，首趟投入运营的中国铁路高速列车ＣＲＨ从杭州站开出，驶往上海南站。自此，国产高速列车动车组加入春运，中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。
春运期间，动车组列车的最高时速控制在１６０公里左右。今年４月１８日全国铁路第六次大提速后，动车组列车将按新的运行图编组运行，时速可以达到２００公里至２５０公里。 记者提前１个小时来到铁路上海南站，赶乘开往杭州的Ｎ５２１次动力组客车。通体乳白色、流线型车头的动车组客车早已静静地等候在站台边。与普通客车不同，高速列车的车厢踏板和站台几乎在同一个平面上，旅客上下车十分方便。步入车厢，眼前顿时一亮——“这哪里是火车呀？和飞机差不多嘛！”不少赶来尝鲜的旅客啧啧称道。
据了解，动力组列车分为一等软座和二等软座两类。其中，一等软座每排４个座位，一节车厢内共有５２个座位。而二等软座一排是５个座位，一节车厢共有１０４个座位。与普通列车相比，动车组的车厢非常宽敞，座位也很柔软。跟飞机一样，每一排座位后面都设有一块灰色的“台板”，旋转按钮后一个小餐桌就会呈现在面前。每排座位的旅客，只要踩住座位下的踏板就可以根据个人意愿１８０度旋转座位。一些结伴出游的旅客，看了夹在座椅后面的“乘客须知”，纷纷把原本朝前的座位向后转，大家就可以面对面“聚”在一起聊天了。 动车组客车前后都有驾驶室，到了终点站后，不必像传统列车那样，把带动力的机车从车头牵引到车尾以便返程。动车组客车可以直接往回开，列车员再把所有座椅调整方向，就可以保证行车时所有座椅向前了。记者在车厢内转了一圈，感觉列车的设施非常先进——双号车厢头上有桶装饮水机；小件行李放在座位上面的行李架上，大件行李可以放到车厢接合部的大件行李柜里；整列火车上还有两个吧台，为旅客提供服务。
列车启动了，记者竟然浑然不知——普通列车起步时“轰隆隆”的声响没有出现，直到窗外的人们频频挥手，乘客们才知道火车出发了。 记者乘坐的这趟Ｎ５２１次虽是一趟列车，却有４个车头。列车运行时采用两组动车组高速列车重联一列开行。通俗地讲，就是把两组各８个车厢的动车组列车连成一列，每列１６节车厢，定员１２２０人。
动车组列车的高速从何而来呢？据介绍，不同于普通列车只是机车带有动力，动车组列车的每列车厢都自带动力，既可以载客，又具有牵引动力，这样整个列车在启动、提速上就有很大的优势。
虽然没能体会到风驰电掣的感觉，但新型客车还是令乘客们觉得兴奋。大家都反映，新列车要比传统列车平稳舒适得多。列车运行过程中，旅客们纷纷拿出相机合影留念。几十名专程前来的“车迷”在车上连声说：“太好了，很先进。”
2012：购票长龙成为历史
“一票难求”一直是春运时段的关键词之一。以往要想买到一张火车票，有时甚至要彻夜在火车站排队。互联网的大规模运用，为这一问题提供了解决方案。近年来，火车站的购票长龙已经成为历史陈迹，取而代之的是网上的*票刷**大战。
近来，在火车站取票的人远多于买票的人
网络时代给旅途带来的新变化，滑动阅读↘
购票长龙不见了
2012年2月1日
1月31日下午，成都北站临时候车室。超过5000人在等待进站的信号，进站口的铁门刚刚开启，人群迅速躁动起来，工作人员大声传递着导引指令。春节过后，25天内将有约1420万旅客从成都铁路局下辖的各个车站出发前往全国各地。 百米之外的售票大厅内，27个售票窗口，每个窗口前面不到10个人在排队购票。而30公里之外的成都东站售票大厅，10分钟内，只有约10个人进入买票，大理石地板可以清晰地倒映出每个购票者的身影。成都铁路局当天售票55万张，逼近去年春运高峰值。然而记者从成都铁路局春运办视频监控屏幕上看到，成都、重庆、贵阳、达州等地火车站售票大厅秩序井然，旅客排队最多在20人左右。
南充籍旅客唐道怀十几年来打工游走于华东各个城市建筑工地，他对几年前在成都火车站排队买票的痛苦还记忆犹新：前看不到头，后见不到尾，眼前黑压压的全是人的后脑勺，通常要排10多个小时的队，腿都站酸了，还不见得能买到有座票。
解决旅客买票难、买票苦是成都铁路局品牌建设的重要举措。加强电话订票渠道，在既有96006的基础上，新增95105105订票电话号码。同时利用12306网站成铁旅行综合服务网两个网络平台，为旅客提供网上订票、点对点特快专递送票服务。成都铁路局客运处发布的数据显示：从1月8日起至29日，春运23天，旅客通过96006电话订票184.6万张，通过12306网站购票72.9万张。电话订票和互联网购票已经占到全部售票的43%左右。分流旅客就近购票，从2009年春运开始，成都铁路局广布火车代售点，实现火车票代售点与车站售票窗口同步出售热门车次火车票。开设窗口1830个，其中开设车站窗口1034个、代售点窗口796个、自动售票机81台。大年初九当天所有售票窗口全部开放，在重点车站设置262个互联网换票和电话订取票专口，快速办理换票。摩肩接踵的“传统景观”，就这样消融在努力里。
对于中国人来说，很少有什么事情比过年回家更具备朝圣的意味了。春运是一种社会现象，更映射着中国人对家的深情。
春运高峰之际，央广公益特别推出《回家是信仰，回家是朝圣》，祝你一路平安。
责编：王京源
编审：刘志军、李锐