随着最新产销数据的公布，新能源汽车再度成了舆论的焦点。根据中汽协数据，9月新能源汽车销量为8万辆，同比下降34%。这是连续第三个月的下跌，7月同比跌了4.7%，8月跌了15.8%，下跌的幅度越来越大。
尽管如此，小鹏汽车创始人何小鹏仍然认为“数据水份太大”，如果去掉出租车和网约车等机构的采购，私人销量其实更少。目前，中国汽车已经连跌了15个月，大家已经习以为常，但一直保持增长的新能源汽车也开始大跌，发生了什么问题？
何小鹏的质疑
目前，1-9月的销量还是增长的，中汽协统计数据是87.2万辆，同比增幅为20.8%，而乘联会的统计数据是77.8万辆，同比增幅为29.4%。由于统计口径不同，两个机构数据有不小的偏差，但总体上前九个月累计数据仍是较大幅度的增长。当然与业内年初预计的160万（后调低到150万）相比，仍然差距很大，很难完成。
但何小鹏认为，中国新能源汽车的个人销量只有“十几万辆”。何小鹏在朋友圈中解释这“十几万辆”的由来时，“拆”出去了三部分数据，分别是“电动汽车数据”、“卖给的士、出行等大客户的数据”以及“实际销售价格12万以下、主要卖给出行金融解决方案的数据”，其中后两个数据指向性较为明显，分别是出租车公司或网约车公司以及这几年火起来的推行“以租代购”等模式的融资租赁公司。
考虑到机构用户都是集中采购，确实可以短期内迅速拉高销量，但这种集采非常不稳定，长期稳定的销量还是要看私人购车客户。所以何小鹏认为，目前的新能源汽车销量是“抱着借来的铁球称体重冲排名”，这样做虽然一时销量好看，但越到后来问题越多。
发展质量难题
从9月的车型销量数据看，何小鹏的担忧确实存在。众所周知，目前新能源汽车中国和美国发展最快，而美国主要是特斯拉，一上市就高举高打，成功打造成为与发展了上百年的奔驰宝马比肩的豪华品牌。公开资料显示，1-9月特斯拉的销量是25.5万辆，面向全球市场，以私人用户为主，最便宜的Model3价格也合人民币30万元左右。显然，特斯拉的销量质量非常高。
反观国内的新能源汽车却不容乐观。根据乘联会的销量TOP10（见上图），去掉宝马5系的插混车型，最高端的是蔚来ES6，9月销量2190辆，然后比亚迪唐DM是1999辆，还有广汽新能源的AION S销量是4006台，比亚迪宋Pro DM销量是2255台。其中，纯电车型只有蔚来定位高端，广汽定位中端，其余的都是定位低端，像宝骏和奇瑞都类似于“老年代步车”。
综合来看，目前国内的新能源汽车，传统车企就连实力最强的比亚迪都是以插电混动车型为主，纯电的也是以10万元级的车型为主力，拿得出手的并不多。当然，也不乏广汽新能源这种后起之秀，潜力很大。
而真正相对高端的车型，销量高的却是造车新势力，其中蔚来品牌打造最好。根据乘联会数据，今年前9月，小鹏汽车累计销量13602辆，蔚来汽车为12341辆，威马汽车为12205辆，这三家是目前造车新势力的头牌。
谁来对抗特斯拉
新能源汽车销量的下滑，最直接的原因就是国家补贴的滑坡，但这是无法改变的趋势，因为企业最终还是要面向市场，国家不可能一直补贴，相信很快国家补贴会彻底退出。那么，一直就不享受国家补贴的特斯拉，很快国产车型将上市，国产Model 3和Model Y将上市，价格将进一步降低，对新能源市场的冲击力非常大。
在自主品牌传统车企中，虽然在双积分制度下，每个车企都在发展新能源，但是走量的并不多，真正可与之一战的还是比亚迪。王传福一直说“分分钟就能造车特斯拉”，而比亚迪非常炫酷的E-SEED GT也早就亮相，如果卖30万左右，确实有实力与特斯拉PK。
还有就是造车新势力三大头牌，从产品上看也具有一定的实力。比如蔚来，尽管现在困难重重，但是通过高端服务确实也得到了一定的认可，但现在的问题是如何“活下去”。据称蔚来已经烧了200多亿，原来的金主已经不打算投钱了，而新的金主一直没有确定，有消息称一汽可能接盘，这确实是不错的归宿，但现在还没最终确定。
当然还有恒大这个刚刚杀入的“巨兽”，目前看声势很大，但还没有新车上市，前景如何还是未知。综合来看，当真正强大的竞争对手来临的时候，发现中国补贴了几年的新能源汽车实力还是略显单薄，看来保护没有用，还是要在竞争中求发展，这也许就是国家积极推动特斯拉国产的一个重要原因吧。