近日，公安部交管局开展“一盔一带”安全守护行动，其目的当然是为了提高国人的交通安全意识和出行安全。系安全带以督促多年，然而关于骑行戴头盔，这件事可能任重而道远。
中国，从建国至二十世纪末的“自行车王国”；一跃成为今天的汽车大国，不过短短二十多年的时间，观念难免是滞后于时代的。此次交通部瞬间的发力，造成全国各地的电动自行车店出现了“一盔难求”，安全头盔的价格甚至一夜之间上涨近500%！！
今天，“玻羊车界”就利用这篇文章，从头盔的起源、历史、研发及安全头盔的作用这几个方面，跟大家谈谈以后要和你我像口罩一样相伴的安全头盔！首先声明一点，工地安全帽不能作为安全头盔；*用军**钢盔也不等于安全头盔。为什么呢……
钢盔。1914年，人类第一次以火器和机械为主、全世界范围内的“第一次世界大战”开打。如果各位军迷看过纪录片《他们不会变老》，就知道这场战争的残酷，士兵在此战中的受伤或牺牲，仅是个阿拉伯数字而已！期间，法国一位叫亚得里安的将军去战地医院慰问伤员，他被一位军厨的经历所震惊。据这位伤员讲：德国进行炮击时，在厨房当值的他为了保命，下意识的把一口锅扣在了头上。结果，其他人多被炸死，唯有这位“扣锅侠”因为保护了头部，受轻伤。受此事启发的亚得里安将军赶忙命令军需官订购了无数的锅，让士兵戴在头上......
这就是世界上第一顶*用军**头盔-“亚得里安头盔”的起源。今天士兵们的标配“钢盔”就这样被法国人发明出来了！到“第二次世界大战”结束时，美国有了M1钢盔，德国有M35、M40、M42、M56钢盔，英联邦有MK-2钢盔，苏联发展了SSH36、SSH40、SSH60、SSH68钢盔，日本有30式钢盔。据统计，在第二次世界大战期间，仅美国军人由于装备了钢盔，使7万名士兵免于伤亡（画外音：我军的钢盔，要等到“对越反击战”才大范围采用）。
钢盔，从严格意义上又可分为：步兵钢盔、坦克员钢盔、飞行钢盔、空降兵钢盔等等。但是，钢盔无论是钢制还是如今的凯拉夫材质，基本不具备防御步枪弹直射能力。像98K、三八大盖这样栓动且使用大威力步枪弹（全装药）的步枪（AK47为中间威力弹，即7.62x39），钢盔在中近距离，对它们的防御接近于零。就算钢盔可以在中远距离侥幸防御了步枪弹的直射，挨上一枪的这位士兵，脖子和脑子也岌岌可危了！所以，钢盔的最大作用是防御炮弹破片及其它溅射的东西——比如被炸起来的石头等等！
自“海湾战争”以来，战场统计又发现一处需要保护的地方——眼睛——这也是有大量伤亡数据支持的！所以，美军等欧美国家的*队军**，率先给士兵发放了防护眼镜。这些你在战争题材电影中见到的眼镜，可不光是为了演员耍酷！
而一顶合格管用的安全头盔，也应具备护头（盔主体）和护眼（面罩）两大功能才算合格——建议大家购买这样的骑行头盔。其实，安全头盔的发展史，可能要比*用军**钢盔的历史更久远。在此，我们先从一位战地英雄的意外身亡说起。
所谓“名人效应”，不光是引领不知道对不对的时尚，代言或带货；有时他们的生死荣辱（比如中信这次）还能促进法律的建立健全！“一战”英雄托马斯·爱德华·劳伦斯就是其中一位。这位曾在中东地区担任军事情报联络官、被称为“阿拉伯的劳伦斯”的军官，有一个爱好，喜欢骑摩托车（逝世前至少8辆摩托车）。第一次世界大战结束后，因为政见不和，他拒绝了英国政府的勋章和爵位，选择隐居乡间，过上了驰骋的生涯。
然而，1935年的5月13日，注定要改变他和英国交通立法的历史！当天，他在多塞特郡的一条狭窄小路上骑行，途中突遇两名骑自行车的男孩，劳伦斯为了避让两个孩子，造成摩托车失控，受重伤，在昏迷6天后与世长辞。当时，他的骑行速度并不快。他的主治医生休·凯恩斯给出的尸检报告认为：因为事故中劳伦斯是头部着地，造成严重的割伤和大脑损伤，即使劳伦斯大难不死，活下来也会因为脑部创伤，失明和失去语言功能。为此，休·凯恩斯医生开始向英国社会和军方呼吁重视安全头盔。虽然英国政府开始考虑立法，很多骑手也开始使用各种各样的头盔参加比赛，可是关于戴不戴头盔，该不该立法强制，成为日后国际性的话题！
在谈这个话题之前，让我们还是回到更远的1885年。那一年斯图加特的郊外，戴姆勒和迈巴赫把一台绰号“落地钟”的单缸发动机安装到橡木车架的自行车上，并将它命名为坐骑车（reitwagen），这就是人类历史上的第一台摩托车。同年11月，39岁的迈巴赫驾驶这辆“坐骑车”行驶了3公里，也因此开启了日后的追风时代！
1907年，有组织的摩托车赛事——曼岛TT摩托车赛问世。1914年，负责该赛事医务工作的埃里克·加德纳医生与来自东伦敦的摩斯，用帆布与虫胶漆制作了世界上第一款摩托车手头盔（软盔）。可是，头盔的使用却遭到了车手们的冷遇。各位赛车手的想法与今天很多人的想法不太一样，他们不戴头盔的理由不是忽视安全，而是因为怕影响了自己的帅和名人效应。
可是，偏偏在这场比赛开始之前，一位听话的车手在试车时撞上了大门，因为佩戴了头盔而受轻伤；这也让大家开始重视头盔，头盔因此走入赛场和赛车手的视野。然而，这条路每走出一步，都是基于血的教训！在军方的摩托车通讯兵短暂使用头盔后，至上世纪20至30年代，虽然很多赛车手和摩托骑手开始使用头盔，但是头盔的研发和生产、以及如何证明自己研发的头盔更有效，都处于起步摸索阶段，各家花样翻新，简直是笑料百出。与车手们不戴头盔的理由更难让人理解的，是当时推荐配戴头盔一方的测试方式——就是自己戴着研制的头盔，在众目睽睽之下向墙上撞——可见，有人为了“你我”的骑行安全早已是操碎了心！（下图）
“二战”后的1956年，赛车手威廉·斯耐尔在比赛中头部受创身亡。次年，有财力的斯耐尔纪念基金会成立，致力于头盔安全标准的研究、测试和研发，并对不同用途的头盔提供不同的测试标准。1960年，英国车手阿兰·斯特西在比赛中被迎面飞来的鸟击中面部，巨大的冲击力使斯特西当场昏迷不幸去世。惨痛的教训让组委会强制要求车手佩戴护目镜和风镜，防火纤维材料也被应用到头盔当中。1963年，美国头盔制造商Bell率先研制出“Full-Face”全包裹式头盔——Star。1971年，又研发出全包裹式的越野头盔。1972年，奥地利赛车手赫尔穆特·马尔科在法国大奖赛中被一颗激起的石子刺穿了头盔面罩，导致马尔科左眼永久失明，这让头盔的护目镜材料升级为聚碳酸酯。
起初的机车头盔，受当时工业水平和成本的制约，一直都是手工制作。直到1954年，Bell头盔公司发布了世界上首款量产版头盔。在这之后，头盔的设计和材质、安全标准发生巨大变化。设计上，强调安全和强度的同时，也越发符合空气动力学和耐高温性。如今，一个科学合理且安全的头盔，至少应由外壳、衬里和悬挂装置这三部分组成。材质也由原来的皮革、棉布、麻布，向金属过度，近现代以来，采用树脂或塑胶制成，如今还有碳纤维材料。而安全头盔的防护理念，也从最初的二分之一盔，到四分之三盔，再到今天的全盔.......
虽然安全头盔整体上趋于成熟。但是世人的观念和在法律层面的纷争，却一直没有停息，至今也无定论——即：戴是不戴，强制佩戴还是自由选择！
从1935年，休·凯恩斯医生呼吁车手和军人戴头盔，呼吁民间骑手也要佩戴头盔。到英国国内相关法案的通过，已是“英雄”劳伦斯离世38年之后（1973年2月）！1973年4月，更是出现了戏剧性的*退倒**。英国议会下院在关于强制实行头盔法案的辩论中，保守*党**议员伊诺克·鲍威尔代表反对派发言，他声称：“维护个人自由和权利要比决定他人如何丧生更重要”。说白话就是：戴不戴应骑手自己选择！政府没有给选择翘辫子的权力——这成为全球，反对政府强制性要求配戴安全头盔一方最有力的说辞！
最后，来谈谈像自行车、电动自行车这样速度相对比较慢的车型，到底要不要戴头盔？
其实，自行车作为比摩托车、电动自行车出现要早的车型，骑手们很早就自行配戴骑行头盔——当然，自行车也是“戴不戴”纷争最久的一个！早在19世纪，就出现了一种用原产印度的树芯做成的木髓头盔。只是这个头盔不是用来防护，而是遮阳。
20世纪初，环法国和环意大利公路自行车赛兴起，有部分骑手自觉佩戴头盔和风镜，而更多骑手选择或*制抵**不戴。原因是不利于散热，以及观众看不到、记不住潇洒的自己......1947年，让·罗比克成为二战后环法自行车赛佩戴头盔的著名骑手，这还是因为他头部受过伤的原因。上世纪70年，美国在自行车热的情况下，也只是要求儿童必须佩戴安全头盔。
直到2003年3月，哈萨克斯坦自行车名将、法国科菲迪斯车队明星基维列夫。因比赛期间碰撞摔倒，未戴头盔造成头部伤害，当场昏迷并在当天离世。此后，国际自行车联盟强烈呼吁骑手们佩戴头盔；发展成为如今自行车公路赛必须佩戴头盔！
关于电动自行车，其实起源于亚洲某岛国。在过去十年中，因为在电池、发电机技术、模块化生产方面的突破，不仅电动车行驶更快、里程更远，价格也更为低廉；所以电动自行车的销量已超过1.5亿辆。这就要求要在立法上进行要求。如该岛国在《交通安全法》第七十一条中规定：带发动机自行车的驾驶员不戴头盔不得开车！
纵观各国，在摩托车、电动自行车、自行车的管理上，除了立法强制要求佩戴头盔外，也在结合当地实际情况进行调整。配戴头盔仅是其中的一项规定，因为这些车辆入门门槛极低，保有量大，而且约束力度不强，造成超速、逆行、闯红灯等行为的发生。这就需要运用多重手段，从管理到交通安全意识宣传多个方面入手。
在此，也呼吁广大国人：让我们共同努力，增强安全意识，早日实现“一人一盔”，安全出行！