日本的入境旅游再次拉开帷幕，商务上的人员交流也正在苏醒。对后疫情的期待是利用“外界视线”来解决日本的课题，外国人流和资本准入如何激活街道。关注来自中国的人和资本带给大阪·西成一带的变化。
● 西成区在中国人中很受欢迎
为人口减少而烦恼的日本列岛，在大阪市外国人居住者在增加。2022年12月末，因2020年开始的疫情而呈减少趋势的外国人居住者也达到了15万2560人。其中最引人注目的是该市西成区。1960年以后，西成区的人口持续减少，所以阻止人口下降成为当地行政部门的一大课题。但是，2022年转为微增。
为西成区人口增长做出贡献的是外国居住者。2019年（9月末）为9525人，尽管疫情不断，但每年的人数都在增加，2022年（9月末）与去年相比增加了1563人，达到了1万1696人。继韩国、朝鲜籍（3422名）、越南籍（3007名）之后的是中国籍（2976名）居住者。在西成区政府进行居民登记等的窗口，与以前相比，看到了更多的中国人。
居住在大阪市的中国人陈先生自己已经在疫情发生前在日本取得了经营管理签证，2022年6月从中国回到东京，但以宜居为理由搬到了大阪。在留的中国人中，也有特意选择西成区居住的中国人。现在独立创业的赵云先生也是选择了大阪定居:“西成的物价很便宜，住着来自各个国家的人。对我们来说，这样的地方很适合居住。喜欢这里的中国人很多。”
据从事房地产信息服务的ジープラス报道，2022年5月外国人想在大阪购买房地产的街道中，西成区超过东大阪市排名第一。
● 改变街道评价的是外国人
“JR新今宫站周边有着独特的氛围”住在大阪市浪速区的公司职员本田美幸这样回顾说。在浪速区的区界“堺筋”以南的西成区萩之茶屋一带，从孩提时*开代**始就一直作为一个异类空间。
就在旁边的JR西日本·大阪环状线的天王寺站，有日本第一高的复合大楼“あべのハルカス”，作为富裕阶层居住的街道而闻名。在邻接车站的新今宫站、御堂筋线、堺筋线的两条路线进入的动物园前站一带，有为日结工聚集的旅馆“あいりん地域”。新今宫车站的周边，是工作、家族和经济上有困难的人们聚集的地域。
隔着堺筋北面的浪速区有通天阁等观光地，去关西机场和USJ（日本环球影城）等地也很方便。从某种意义上说，西成区的萩之茶屋一带实际上也是得天独厚的绝好区域，在入境正式化的这10年里，迎来了大量的外国访客。一位关注西成区变迁的男性企业经营者说：外国人中也有在宾馆工作、经营酒吧等扎根于此地的人。
● 中国系店铺也重视与地域的关系
在距离西成警署3分钟车程的浪速区大国町，2021年底，中国第一汽车高档汽车品牌“红旗”旗舰店开业。据说是毛主席曾经乘坐的中国国产车，但是销售超过1000万日圆的中国高级汽车的旗舰店在大国町建成，也受到了一部分当地人的关注。
在大阪设立日本的第一家“红旗”旗舰店是“在中国也能做出高端汽车的宣传战略”，另外关西也是被称为日本进口的源头。与西成区接壤的这一带，在当地人看来也是‘复杂的地区’，但在这种地方卖高级车的外国资本加入进来，意味着对中国企业来说，与对西成过去的评价和印象完全无关。
另外2010年前后中国资本开始收购萩之茶屋商店街的空店铺，此后瞬间增加了大量的中国系卡拉OK居酒屋。2015年左右在大型媒体等屡次被报道，萩之茶屋地区最初开设中国系卡拉OK店时，招揽客人、卡拉OK声音大、垃圾管理不善等问题增多，混乱程度比以往任何时候都大。 但现在，将近十年后，这已成为过去。
● 西成区也不要视而不见
卡拉OK居酒屋等商家开始将垃圾收集业务外包给私营公司。起初，中国系居酒屋存在问题，但现在他们开始遵守规则，与社区的关系也开始改善。
该区长期被称为“贫困和福利之街”，有“从以前开始就习惯了应对‘复杂的人’”这样积极的评价。在这条街上，也可以认为有包容难以交流的外国人，积极解决课题的力量。
今后如果来自亚洲的定居人口增加的话，人口减少就会被阻止，年轻一代增加，有可能产生新的文化。从过渡期来看，与“新来者”的摩擦和冲突也是会有的，但该区恐怕今后政府也不会视而不见，而是通过政策支持与地区发展相联系吧。