Farsports，方远，来自福建厦门，自2009年以来专注于生产真真正正的“厦门碳”轮组。我与方远的缘分开始于2016年的一对Fulcrum R0花鼓改碳圈，而Farsports正式开始以自主品牌运作进入市场则是2017年才开始的事情，发展非常迅猛，无论在网络上还是现实中都有着非常高的出镜率与话题度。
在初代Ventoux C5/C5推出的一年多之后，C3/C5进行换代，恰逢方远开始赞助第一支业余车队——incolor-UbikeU广州高校联队，我也拿到了一对新款Ventoux C5 Cermicspeed陶瓷轴承版，也就是本期评测的主角。
跟大部分车友一样，快递将轮组送到我手上时，第一印象便是包装。方远是少有的在轮组纸箱包装上下成本的厂家，使用全黑的亮面纸板箱，质感上明显优于传统纸板箱。无论是国产品牌或者国外大牌，基本都是简陋的纸板箱包装，不太会让人有想把包装箱留着的想法。在我印象中，只有ZIPP 454 NSW的超奢华包装能傲视群雄，但是想想人家的售价与定位，包装酷炫一点也是应该的。
所以FAR轮组拿到手，还没开箱之前的购物感受已经比较良好了。对于包装箱有要求八角尖尖的车友，建议快递时一定要选择顺丰速运！否则使用其他快递拿到手则可能对包装美观有所损伤。
首先先来看看纸面数据，FAR Ventoux C5前轮框高45mm，后轮框高50mm，使用前高后低搭配。前高后低搭配有什么用呢？前轮框高降低前轮侧风影响，而后轮作为尾流区域，更好的框高则能降低尾端乱流拖拽产生的空气阻力。（在以前卡文迪什状态还火热的时候，在平路赛段就喜欢将404前轮混搭808后轮，后来UCI禁止在大组赛使用超过65mm框高轮组）
C5 Ceramicspeed重量为1445g，使用大名鼎鼎的丹麦Ceramic Speed陶瓷轴承，据说Ceramic Speed只与具有雄厚实力的品牌合作，例如：Specialized、Roval、Factor、Cervelo、ENVE、lightweight等。C5普通版使用TPI轴承，重量为1495g，二者间官方标重只相差50g。
顺应国际上的真空胎潮流，新款C3/C5系列轮组仅提供真空开口版本，笔者个人向来不喜欢太过宽的胖圈轮组，而新款C3/C5的轮圈外宽26.5mm，内宽19mm，尚在接受范围之内。（题外话：2019款zipp轮组将外宽改回26.5mm）轮圈为原生真空，内面无开孔，一方面不用安装胎垫，排除因胎垫安装不当导致的问题，另一方面则可以提升轮圈强度，轮圈强度对于使用真空胎是极其重要的，轮圈强度若不足，在使用真空胎时则会出现打气后的辐条张力失衡。
真空套装配的世文pro one 在80Psi时单轮滚阻为12.8w，而马牌顶级管胎competition打到120Psi滚阻为14.2w， 而开口veloflex的corsa 25c在80Psi时为 15.3，以上三款胎都是笔者用得三款胎。为什么真空胎在滚阻方面胜出？其实原因就在于没有内胎，不管是管胎还是传统开口胎都是使用内胎结构，在轮组滚动时内外胎之间产生摩擦，从而导致滚阻增加。重量方面veloflex+vittoria latex乳胶内胎是275g，世文是255g，前后一对减重40g左右。
对于真空胎来说，其实比传统的开口胎、管胎都要更麻烦！轮圈、外胎、胎垫、自补液、安装过程、气嘴、打气过程其中一项出问题，使用上都会出问题。虽然真空胎在山地车上已经大规模普及，对于我这种山地转公路的自然不会抗拒，但是还是相当一部分车店没怎么操作过公路车真空胎容易出问题。如果对于有意向尝试真空胎的车友，建议直接购买官方装配版本，到手已经安装好轮胎与气嘴，只需自行拧开气嘴灌补胎液后即可使用。
随轮附赠一车份方远黑色刹车皮、钛合金超轻快拆、世文补胎液（仅真空胎套装有送），由于真空胎气嘴不会随轮胎滚动而碰撞轮圈，所以就没有附赠气嘴贴。目前车队和笔者都收到了制动力更强的灰色刹车皮进行测试，可能将在不久之后市售。
轮圈外观上，大改前一代Ventoux极具辨识度的12k碳纹，变为全新的UD“绸面”。在我吐槽了一年多旧款碳纹丑之后，新款轮圈外观很得我心。标准市售版的黑标logo也改为4点钟、8点钟、12点钟方向分布的三个大白标。说实话，没什么心意，但是中规中规才是避免踩坑的做法，毕竟每个人审美喜好不同。C5的标志则比较低调地用黑标藏在气嘴处。
旧款的晶体研磨刹车边也迭代为“陶化”刹车边，但可不是陶瓷刹车边，方远给出的说法是在刹车边表面覆盖一层致密又坚硬的陶化纤维层，增加刹车力的同时更耐磨。类似技术暂时还未见哪家厂商有使用，只要有提升，都是好事。
为了避免运输途中可能产生的刮伤，方远轮组出厂时在每组logo上都贴了保护膜，让你也能体验到新购入电子产品时的撕膜快感。
而方远作为Sapim在中国区的代理商，自然使用Sapim的旗舰级辐条cx-ray以及刚性更高的cx-sprint。Sapim作为辐条界的金字招牌，合作品牌的轮组上都会贴上标明sapim辐条的贴纸，向消费者宣告自己使用的是sapim的优质辐条。
由于距离上一代产品仅一年多时间，新款Ventoux C3/C5系列仅针对轮圈做了主要改款，花鼓上依然使用原版18/24孔花鼓，塔基则修改了防水结构，新款塔基使用了迷宫式防水结构，防水效果比过往也略有提升。前花鼓造型较为圆润，后花鼓使用驱动侧加*法大**兰的2:1编法，塔基上有两片使用十字沉头螺丝安装的钢片防止飞轮啃咬铝合金塔基，前后花鼓皆使用无工具拆卸结构，只需稍微用力即可拔出保养。
CS版本的花鼓上的logo也有所不同，带多了Ceramic Speed的logo代表自己的尊贵身份，毕竟是大几百块钱一颗的陶瓷轴承。
使用感受：
在公路车上使用真空胎之前，其实我还是有所顾忌的，因为担心灌的补胎液在公路车的高速运转情况下会对动平衡产生较大影响，事实证明我多虑了。世文Pro One 25c搭配18mm轮圈内宽的情况下外宽达到了28mm，而评测使用的斯特拉官方标示的胎容仅为25mm，还好实际使用中并无摩擦后叉的情况产生，只是五通夹器对胖圈的兼容性不是特别好。
真空胎的优势是舒适性与滚阻，Pro One真空版在舒适性上好不逊色Veloflex Corsa外胎搭配vittoria latex乳胶内胎，Pro One真空版的气密性在公路真空胎里算得上是上乘，但是缺点则是橡胶材质较软，不抗扎。在扎了小洞的情况下，内部补胎液可以迅速补上，余下的气量还是够骑回家的，一旦扎的洞比较大补胎液补不上了，其实这条胎也就废了，打车回家吧。就算自补液暂时补得上，由于公路车真空胎的胎压比山地车高很多，加上人的体重情况下，是可能将补上的口受气压挤爆而继续漏气的，这种情况只能换胎了。
↑上图为扎胎后自补液填补上的效果
由于新款Ventoux使用无内孔的真空圈结构，而又没有在轮圈上预留一个细微小孔。这种情况下就会导致雨骑或者洗车时水通过辐条帽进入车圈内而又无法排出，只能拆出外胎和气嘴排水，非常麻烦。所以技师洗车时得留个心眼，不要拿水枪直接对着冲洗，即使是对着轮圈也不要，建议使用湿布擦洗。
在集团骑行时，由于大部分风阻已由集团前方车手承担，集团中部保持速度所需的功率则有更高的比例用于克服轮胎滚阻、传动阻力，此时真空胎的低滚阻加上Ceramic Speed陶瓷轴承的低阻力则可以省下更多的功率以应对进攻拉扯。
由于使用无工具拆卸式结构，方远花鼓的配合度相对比较松，在换胎、换飞轮时有塔基脱出的可能性。新款塔基的防水圈固定在花鼓上，塔基拔出时候千金片会和防水圈产生干涉，于是乎，就有较高几率出现图中这种千斤片掉落的情况。在做轮组保养时千万注意，不要遗失。
此时引入一个概念：转动惯量。轮组重量分布越靠外，对转动惯量的增加也就越大，也就是加速时需要做更多的功。真空版的轮圈虽然比普通开口版稍微重了，但是由于没有了内胎，即使加上补胎液，真空版轮组整体的转动惯量依然比普通开口版本要好。（但是肯定还是没有管胎版的好，这也是职业选手一直坚持使用管胎的原因之一）
如果说上一代的晶体研磨刹车边个人觉得没有什么卵用的话，那么新一代的刹车边才能让我安心使用，经过改良后的刹车性能已经足够，但是若要说优秀，抱歉，如果体验过ZIPP NSW或者ENVE之流的刹车边，心里自然有逼数。上一代由于刹车边制动性稍弱，在下坡时长时间刹车导致网络上流传有不少方远烧框的说法，其实，不管什么品牌，只要是传统工艺的圈，在长时间制动下产生的热量都足以使刹车边的高温树脂软化。再者，由于新款轮圈工艺的改进，轮圈刚性增加了，在较高功率输出时有更好的轮圈抗形变能力，也就会有更好的加速感受。
笔者使用新款Ventoux C5在一段9.8km环形起伏路段进行稳定功率输出测试，由于为同一时间在环形路段进行，排除单纯顺风逆风影响，并且会受到侧风影响，带有44m的起伏爬升则可考量轮组的应变能力表现。在使用同一骑行姿势、骑行服的情况下（功率油老虎体型），以同样220w平均功率，使用某1500g的C17铝轮搭配veloflex外胎跑出来的时间为16:35，而以C5则跑出来16:25，仅仅快了10秒，而将平均功率提高到250w时，C5才开始显现出其高框优势，直接将成绩刷到了15:20秒，提高了一分钟之多。
如果拿C5来爬坡的话，倒也不是不行，如果是坡度比较均匀的缓坡的话，对比我习惯使用的中框管胎碳轮来说，以相同平均功率输出时，使用C5时大概要加大一两片飞轮，然后以更高的踏频来弥补，整体时间上倒是差不多，但是心率会更高。若是遇上平均坡度8%以上，或者是坡度变化较多、其他车手进攻的话，还是自求多福吧，我的功率体重比也不高。
所以，功率不够高、速度不够快的车友建议还是选择中框碳轮，高框碳轮对于普通车友来说，综合性路段真不是其用武之地。
转动惯量、舒适性、滚阻、刹车性能、轮圈刚性，以上各种方面对比前一代Ventoux都是一个小升级，无论是平路还是起伏路段，整体感受都有所提升。买了特价的老款Ventoux也不必后悔，这一代只是小升级，大体上还是差不多的，这不仅仅是新款的胜利，更应该说是得益于真空胎系统升级的胜利。真空胎系统让新款FAR Ventoux系列轮组如虎添翼，不嫌真空胎系统麻烦的车友，务必买真空胎套装！买真空胎套装！买真空胎套装！重要的事情说三遍。
优点：真空胎系统性能优秀、刹车性能提升、整体感受良好
缺点：真空胎系统安装维护麻烦、快拆杆鸡肋、Ceramic Speed轴承价格高昂、塔基千斤片掉落注意、轮圈没有排水孔
总结：没有什么致命缺点，值得一试的国产自主品牌轮组，对于预算较有限的车友建议考虑普通轴承版。
重量★★★★
爬坡性能★★★
加速性★★★★
侧向刚性★★★★
刹车性能★★★★
巡航稳定性★★★★★