今天路试一辆上牌一年多，开了不到一万公里，成色几乎是新车，二手价格相当于指导价6折多的二手车，英菲尼迪QX50，2020款四驱智能版，国六B排放。而且英菲尼迪的官方质保4年10万公里，这车还能继续享受好久。
QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。
中型SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕。
而这辆车的内饰成色是肉眼可见的新。前车主用车很讲究，从前到后，包括后备箱里，铺了一整套菱格花纹的地毯。
内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。
细看一下瑕疵吧。主驾驶侧翼有褶皱。
副驾驶基本上就没啥可挑剔的了。
顶蓬虽然是浅色的，但是很干净。
后排崭新。
看一下腿部座垫，比较长，椅背有一定的倾角。
而且椅背倾角可调。
后排有独立空调、充电接口、点烟器插口。
尺寸巨大的全景天窗。
前车主没贴膜，拉开遮阳帘之后车内很亮。就是今天这天气有点热，还是遮起来吧。
后备箱地毯全包围的，很干净，下面还有一层储物格，随车的工具可以放下面盒子里。
这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。
今天最让我感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。
一套舒适进入功能，上车即享豪华感。
造型漂亮的LED大灯。
360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。
支持全速自适应巡航。
前车主加装了一个高清的行车记录仪，插卡即用。
小编已经帮下位车主收到手套箱里了。
配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。
开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上的SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。
别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。
电子换挡把，比较小，不过有方向盘拨片的存在，换挡杆的用处并不大，小巧一点别占空间，挺好的。
驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。
四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。
但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？
QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。
小编个人的驾驶习惯是开车比较赶时间，路上能少花一分钟时间都觉得开心，所以变道频率比较高，也因此很偏爱这种虚位小的设定，哪怕转向力重一点都没关系，只要准就行。如果您也是跟我类似的驾驶习惯，那您绝对喜欢这辆车的转向手感。
还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。
据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关，看这辆车的刹车片厚度，前车主应该是不常用循迹的。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。不过底盘状态如此之好，此处确实应该感谢这辆车的前任。
下面就说说这辆车的驾驶感受，可以用惊艳来形容。
我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低，只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。
其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以原本我并没对它抱多大期望，直到亲自试驾。
事实体验告诉我，这套动力总成真的很不错。我不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且我感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。
再说下这辆车的底盘质感，几乎就是新车的感觉。我在路试的时候特意启动了最运动的模式，感觉很有意思。
前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。
这辆车开了不到一万公里，轮胎、刹车片的余量还很充足，而且四条减振的状态也都处于良好的状态。
前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。
后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。
底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。
既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。
2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，看来前车主驾驶风格很环保。小编特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机。后面的那个数据接近30了，那是因为今天实在是太热了，户外气温45度，地面估计得有接近60度，车里空调一关立马就变蒸笼了，所以我下车拍照的时候就没熄火，希望不要干扰到大家的判断。
二十多万预算的话，像买中型SUV作为家用，如果去买新车的话，可能豪华品牌基本上无望了。如果想买新车，但是不想为新车的溢价埋单，像今天这辆QX50，就是非常好的选择。年份新，豪华品牌，配置好，公里数低，内饰新车味道已散尽的准新车，唯一缺点就是车源少。