在上个十年即将到来之际，亚马逊公司(Amazon.com Inc.)曾认真计划将送货服务扩展到零售领域以外的企业。然后大流行来了，这些计划可能会对联邦快递公司(纽约证券交易所代码:FDX)和联合包裹公司(纽约证券交易所代码:UPS)造成重大打击，直接进入他们的业务中心，被搁置了。
问题是亚马逊(NASDAQ: AMZN)现在是否已经开始重新参与到这一进程中来。如果是这样的话，催化剂可能是卡车司机工会针对联合包裹的*工罢**，他们的行动可能会使联合包裹在美国的大部分业务闲置，并使数百万个包裹闲置。专家表示，卡车司机*工罢**可能会在目前的合同于7月31日到期时发生，这可能会导致UPS永久失去市场份额，而其他公司则永久获胜。
“除了UPS，所有的船都会涨价，”LSO的总裁兼首席执行官安德鲁·汤森(Andrew Townsend)说。LSO是一家主要位于西南部的地区性包裹递送公司。
亚马逊绝对有能力进入这一领域。”“在紧要关头，我敢打赌，零售商会让步，让他们的长期竞争对手充当运营商。”
按收入计算，亚马逊是UPS最大的客户，根据最近的年度数据，其收入占比略高于11%。咨询公司ShipMatrix的负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示，如果卡车司机*工罢**反对联合包裹，亚马逊将把这项业务交给内部，通过其配送合作伙伴进行配送。
根据ShipMatrix的数据，这一收入相当于每天185万个包裹，约占UPS在美国日总包裹量的9%。
金德尔说，不仅这些业务会回到亚马逊手中，而且第三方和其他亚马逊商家的货物也会由UPS处理。
他说，随着没有达成协议的日子一天天过去，人们将寻求产能。亚马逊拒绝对此发表评论。
金德尔表示，*工罢**将是亚马逊进入非亚马逊在线订单上门竞争的及时方式。2022年，亚马逊已经利用其签约司机网络每天递送1300万个包裹。金德尔说，它将有足够的能力来处理UPS的业务量，就像它在疫情前测试门到门服务一样。
横风包裹咨询公司(Crosswinds Parcel Consulting)美国业务负责人迪安•马丘巴(Dean Maciuba)对此并不买帐。“首先，作为一家最后一英里的快递公司，亚马逊没有能力弥补任何不足。Maciuba说:“他们需要成为一个综合承运人”——意思是参与到行动的接机部分——“才能有所作为，但他们没有。”“此外，亚马逊不想在*工罢**前或*工罢**期间试图运送UPS包裹，从而搞砸他们的服务。”
咨询公司Shipware LLC专业服务高级主管泰勒(Josh Taylor)也持同样观点。泰勒说:“我不认为亚马逊有兴趣做所有这些事情。“他们有资金和经验来做到这一点。这只是因为它有更好的地方花钱。”
泰勒表示，亚马逊将会发现，如果继续将自己定位为第三方客户的配送合作伙伴，并从所提供的服务中抽取约15%的分成，将会获得更有吸引力的回报。
管理咨询公司West Monroe供应链业务合伙人杰里米•唐克雷迪(Jeremy Tancredi)认为，亚马逊将在UPS的出站配送业务方面发挥作用。然而，他说，由于亚马逊缺乏提货的能力，它不可能及时推出一项服务来管理整合后的业务。
“尽管如此，从我所看到的一切来看，这是一个机会，”坦克雷迪在谈到亚马逊寻求联合包裹的海外配送时表示。