（受访对象供图）
经济观察网 记者 钱玉娟 不止运“人”，将经营逻辑复制到送“货”上，出行服务平台滴滴又有了新尝试。
3月16日，滴滴宣布，在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，官方介绍，首批跑腿员由滴滴代驾司机担任。
实际上，早在一周前，滴滴就在成都和杭州试运营起这一业务，跑腿员为用户多代买粮油蔬菜、药品等生活物资。记者也登入滴滴APP进一步体验其跑腿服务，首先将定位改为已开通业务的城市之一上海，从服务界面的显示来看，用户可以让跑腿员在指定的地址购买商品，填写收货地点，在“帮我购买“一栏可以输入商品类目，例如鲜花、奶茶、零食、蔬菜等，便可以享受送货上门的服务。
记者从滴滴方面了解到跑腿服务的收费细则，据了解是按照公里计费，以杭州为例，5公斤以内的商品，4公里以内订单的跑腿费为12元， 4公里以上每公里加收2元，新用户首单立减10元。
让代驾司机“跑”起来
自疫情爆发以来，公众的出行需求减少，这对网约车服务平台而言，业务规模直线锐减。
“疫情让滴滴核心业务受伤不轻。”互联网资深观察家尹生认为，无论是出于维系与司机、用户的关系，还是开辟临时替代收入来源，滴滴推出跑腿服务这样的新尝试都是必要的。
确实，滴滴方面表示，推出跑腿服务的初衷是在疫情期间为社区居民提供便利，同时为平台的司机带来新的获得收入的机会。
据了解，滴滴跑腿服务从立项到上线仅一周时间，而瞄准用户对生活必需品的需求点切入服务，尹生认为其可行性更高。
对于疫情期间采购生活必需品，中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建以自己的亲身体验为例说到，“原来在一些即时配送平台下订单，快时半小时就能送达，可现在一个订单能在两三个小时内送到就已经不错了。”如今居家购物相较以往之所以“慢”了很多，荣建觉得，与复工复产期间，到家配送服务的人员不足有很大关系。
“滴滴将其在用户资源、技术方面的优势整合起来，推出了跑腿服务。”荣建评论滴滴的做法是应时之需。
滴滴方面介绍，跑腿服务由隶属滴滴普惠出行事业群的代驾团队来提供，目前报名的代驾司机已超过万名，符合条件的代驾司机经过培训后就可以尽快提供跑腿服务。
“滴滴让代驾司机进一步补充到家服务人员的缺口。”荣建认为，疫情防控期间，去餐饮门店堂食的客群减少，导致代驾司机们的生意萧条，此举也是滴滴在维持该业务群体的基本生活保障。
对标美团？还不是同量级
不少人还记得滴滴为对标美团而推出的外卖业务，彼时在配送方面，“司机送餐”的模式并未成立，而是需要在服务开通的城市再搭建外卖送餐团队。而今不同，滴滴直接把代驾司机资源进行特殊时期的复用。
骑着电动车穿行城市中，守在餐饮门店外的代驾司机摇身一变，成为了跑腿小哥。从代买订单起，滴滴方面表示，考虑到复工程度日趋完全，用户对文件、蛋糕、衣物取送，以及洗车加油等个性化跑腿需求的增多，近期还会开通同城取送件等功能，并会逐步扩大跑腿服务的城市范围。
悉数市场上做代买跑腿业务的玩家众多，其中不乏阿里、京东、苏宁、美团这样的科技互联网巨头。其中，居于首位的便是与滴滴在出行服务上“叫板”的美团。
记者了解到，美团旗下的“跑腿代购”服务也主要以公里计费，其中，3公里内的费用为10元，3-100公里范围内每公里加价2元。而物品若超过5公斤，每公斤也将加收2元。
当被问及滴滴推出这一服务是否对标美团时，相关人士称，滴滴的跑腿服务刚刚试水，“更多是出于疫情的突发考虑，不然应该是让外卖团队做，而不是代驾的业务团队来做。”在他看来，现在与市场上已经有规模效应的跑腿业务品牌还不是一个量级。
不能忽略疫情的大背景，但一位不愿具名的业内分析师谈到滴滴的优势，“它有丰富的司机资源，在运营和配对的算法能力以及LBS出行服务的能力都很强。”
在上述分析师看来，滴滴有能力匹配用户的需求和跑腿员的订单服务，但他认为滴滴推出这一服务背后，会在商家拓展和管理以及规模化增长方面有挑战。
“滴滴与司机的关系不如美团与骑手的关系那样紧密。”这让尹生认为，滴滴日后对服务过程管控的难度可能加大，这也会影响其运力的供应密度。
在尹生看来，无论是从用户习惯，还是到骑手对业务的熟悉程度，再到商家网络，“美团的跑腿代购服务与外卖业务高度一致，而滴滴在上述三方面基本是从头开始。”即便疫情过去，滴滴要将这一业务开展下去，还有很长的路要走。
确实，对于滴滴而言，跑腿服务是一项全新的业务，但荣建强调， “跑腿人员的健康检查，无接触配送等环节都需要重视。”在他看来，安全工作依然是目前疫情防控的重中之重，只有在此基础上做好服务，才是用户及市场最愿意看到的局面。