近日，泰国接收第一艘071ET型船坞登陆舰(泰方命名为“象岛”号)的仪式在上海沪东中华造船厂举行，这表明中泰这笔大宗*火军**交易取得了重大进展。另据泰国《曼谷邮报》援引泰国皇家海军 的消息称，“象岛”号计划于4月27日抵达泰国。《曼谷邮报》还称，购买“象岛”号只是泰国20年海军发展计划中的一部分，该计划的目标是到2036年拥有4艘这样的大型两栖舰船，也就是说，除了这艘“象岛”号，泰国还将购买3艘071ET型船坞登陆舰。
鉴于不久前中泰还就S26T潜艇的发动机闹出风波，泰国坚持为S26T匹配德国MTU公司原产的MTU396柴油机，而德国却企图对中国“卡脖子”，禁运这种柴油机，因此中方提出用河柴的CHD620柴油机取代MTU396，据《曼谷邮报》称，泰国皇家海军透露，将在4月12日至4月17日之间派出另一组官员考察是否购买中国制造的CHD620潜艇发动机，也就是说泰方尚未接受CHD620。但与之形成鲜明对比的是，泰国坦然接受了071ET同为仿制柴油机的动力系统。
071ET所用动力为4台16PC2-6MPC型柴油发动机，16代表用了16个气缸，是引进法国皮尔斯蒂克公司技术生产的一款国产中速大功率柴油机，最大功率为8800千瓦（约11000马力）。可驱动长213米，宽28米，排水量超2万吨的“象岛”号达到23节的最高航速，18节经济航速下的航程可达8000海里。
CHD620和16PC2-6MPC同为我国引进仿制的柴油发动机，为何泰国对二者的态度截然不同呢？综合来看，主要有以下几个方面的原因：
一，071ET船坞登陆舰并非一线作战舰艇，它只需在对方火力圈外释放直升机、两栖战车和汽垫登陆艇等载具即可，因而对动力的要求不高，更何况在装备4台发动机的情况下，即使一台发动机出现故障，用另外3台也能勉强把船开起来。而S26T常规潜艇却是要用于前沿作战的，对加速性、机动性、耐久性有很高要求，这就要考验发动机性能了，且潜艇大部分时间在水下活动，本身对动力系统的可靠性要求就高于水面舰艇，我军361艇就是因为动力系统出了问题才发生事故的。
二，我国对法式柴油机的仿制改进比德式柴油机更加成功，应用也更加广泛。我军主力水面舰艇普遍采用了仿改自皮尔斯蒂克公司的柴油机，从056和054的PA6V-280 STC柴油机、到075的16PC2-6B，再到903型补给舰的16PC2-6，直至071的16PC2-6MPC无不如此。况且为071ET生产16PC2-6MPC的沪东重机有几十年制造柴油机的经验，其产品涵盖高中低速柴油机型，质量十分过硬。2022年12月，上海沪东中华造船厂制造的071ET舰完成海试，测试结果显示，其包括发动机在内的所有分系统性能参数均达到或超过合同规定要求，对此泰方还有什么不满意的呢？
三，与类似S26T的常规潜艇泰国可以向中国以外的法、俄、荷兰、瑞典、德国、日本购买不同，像071E这样的2万吨级船坞登陆舰只有中美能够提供，英国的“海神之子”级和法国的“闪电”级排水量均不足15000吨，载荷、续航力等指标都无法满足泰方的要求。而美国的“圣安东尼奥”级船坞登陆舰不是泰国想买就能买的，即便卖给泰国也将是天价。况且071E的性价比十分突出，据泰媒报道，泰方采购此舰的价格大约为2亿美元，而与071ET舰对标的美国“圣安东尼奥”级船坞运输舰，原定造价为8.9亿美元一艘，几乎是071的4.5倍。泰国购入4艘将花费近36亿美元，而泰国2022年的军费一共才65亿美元。更不要说购入美式大型装备附加的政治条件了。在这种情况下，泰国自然不好再在发动机上纠结了，能买到就不错了。
