文 |大声科普
编辑 |大声科普
前言
2022年12月21日，我国南航最后两架A380客机飞往美国的飞机坟场进行拆解。
这并不是偶然，事实上历来我国飞机退役之后都会被运往欧美，在那里进行拆解和封装。
这不禁让人会发出疑问，如今我国已经有能力自主生产出大型客机了，为何那些退役的飞机却还要运往美国进行拆解呢？
空客A380的退役
早在2022年11月8日的时候，我国南航的A380客机在广州白云机场落地，完成了其飞行生涯的最后一趟航班。
自此之后，我国南方航空公司旗下5架A380客机全部退役，最终这五架飞机都将飞往同一个地方，那就是美国的莫哈维沙漠飞机坟场。
空客A380飞机是欧洲空中客车在1996年研发的一款超大型远程宽体客机，它的最高载客量可以达到800人以上，飞行航程也远超15000公里以上。
如此巨大的体量也使得空客A380飞机也被大家称为“空中巨无霸”，因此该型号飞机引进的价格也比较高昂。
根据第一财经日报中“艰难运营十年后 南航A380机队启动退役”中的观点来看，
通常情况下，A380这种飞机的服役时长会比较久，一般都会在30年以上，而在中国南航公司服役这些客机，其正常运营时间才仅仅不过十年左右，属于提前退役。
这不禁令人唏嘘，当初花那么大力气引进的飞机，为何在运营了仅仅十年左右就被退役了呢？
首先，空客A380客机在中国的境遇确实不佳，早在2005年该型号客机刚被研发出来的时候，我国南方航空公司就想要引进这种型号的飞机。
后来南航公司斥巨资和空客公司预定了5架A380客机后，他们计划将于2007年左右向我国南航公司交付。
因为2008年在我国北京要举办奥运会，这时候正好赶上客流高峰，此时我国各航空公司的航运压力不断增加，A380大型客机的引进能在一定程度上缓解我国航空公司的运输压力。
但是后来由于欧洲空客公司在生产过程中遇到了一些瓶颈，该型号飞机在2007年并没有顺利交付给南航公司。
直到2011年的时候，一些刚被生产出来的A380客机才被逐步交付到我国南航公司，但是这时候正好赶上了08年的金融危机。
这次金融危机在世界上持续了4年左右，在此期间世界范围内的航空市场持续低迷，国际上的飞机乘客越来越少。
这时候各国航空公司纷纷缩减开支，减少了一部分长途的飞行航线，在这样的情况下，A380客机不得不被降档至中短途航线的飞行航线中。
这样一来，空客A380之前那些优势便不复存在，而且由于中短途航线的客流有限，通常空客A380的机舱都不能满座运营。
所以，在A380客机引进南航之后的四五年时间里，这种客机长时间被迫停飞，即使有少量的飞行班次，也都大多都是在亏本运营。
后来金融危机的影响逐渐褪去，国际上的经济开始有了起色，到了2017年，南航公司A380客机的业务才慢慢扭亏为盈，逐步有了些盈利。
但是好景不长，南航A380客机在正常运营了几年后，我国又赶上新冠疫情，这次疫情让国内许多航空公司猝不及防，纷纷陷入了减运及停运的状态。
这更使得南航公司雪上加霜，于是入不敷出的南航公司只得将A380客机提前退役，将这五架“空中巨无霸”运往美国莫哈维飞机坟场进行处理。
那么，A380明明是欧洲设计制造的客运飞机，其退役后为何要被送往美国去进行拆解和封存，难道我国没有能力处理这些飞机吗？
退役飞机的归宿
通常情况下，民用的客运在达到一定飞行年限后，一般会被强制退役，而且根据这些飞机的机身状况，不同飞机退役后的归宿也不尽相同。
比如其中有些保养维护较好，可以继续执行飞行任务的飞机，会被改装为客运飞机，这时候的飞机可以继续翱翔在蓝天之上，只是不能继续载客飞行了。
另外一些虽然外形保存较好，但是不适宜继续飞行的飞机，则会被改装成飞机展品，用于飞机行业的研究教学或展览。
至于那些不符合要求的飞机则会被拉到飞机坟场，在那里进行拆解封装之后，再将其零部件进行重新售卖。
而我国退役的A380虽然运行年限很短，依然可以继续执行飞行任务，但是却没有被改装成货运飞机继续服役。
由于A380机身双层客舱的架构，如果想要将它改装成货运飞机，势必要将其机舱中的双层夹板打通，这会在一定程度上影响机身的稳定型。
所以A380客机并不适合被改装成货运飞机，所以其结局只能是被拉入飞机坟场。
而且这么巨型的客运飞机，对飞机坟场的条件要求也极高，而我国目前还没有一所专业的飞机坟场可以为A380客机提供停放和封存的服务。
这是因为飞机对停放的环境要求很高，尤其是这种大型的客运飞机，它们对空气中的温湿度极其敏感，所以需要停放在气候稳定且干燥的地区，才能防止其蒙皮腐蚀生锈。
不仅如此，飞机坟场选址还对交通有着一定要求，它所处的位置不仅要靠近机场和拆解中心，还需要有足够充裕且平坦的土地用于停放飞机。
所以从以上的需求来看，我国目前还真没有符合条件的位置建设飞机坟场，这时候就只有美国莫哈维沙漠坟场可供选择了，于是我国的五架A380只能飞往该处。
而到了飞机坟场之后，对客机的拆解也是一项巨大的工程。虽然近几年我国在工业领域发展迅速，也创造出了自主设计的大型客机。
2018年6月6日报道（具体拍摄时间不详），近日，来自美国旧金山的摄影师Jassen
但是在飞机拆解和封装方面，我国确实还存在一定差距，尤其是在飞机拆解评估的领域，我国在这方面更是缺少的专业人才。
飞机不同于其它的民用载具，它的造价通常比较高，所以在拆解前通常要对其进行价值评估，从而确定该飞机被拆解后能够回收多少成本。
这时候一些专业的评估团队就显得尤为重要，因为不通的飞机的各部件价值差距较大，这时候如果评估出现失误，很可能在拆解后造成巨大的经济损失。
可惜我国在航空领域的起步较晚，在这一方面还没有太过专业的团队，因此许多发达国家几乎垄断了拆机评估这一领域。
其次全球从事飞机拆解领域的公司也并不多，其中我国在这一方面也还处在起步阶段，虽然目前我国在飞机维护维修、机体改装等领域已经具备了一定的水准。
但是我国在飞机拆解领域我国依然还是一片空白，所以目前还无法对如此巨型的飞机进行整机拆解，只能将其飞往欧美等一些大型的飞机坟场。
由此来看，飞机坟场对飞机的拆解和最大化利用太重要了，那么到底什么才是飞机坟场呢？我国难道就没有属于自己的飞机机场吗？
什么是飞机坟场？
现代航空产业已经发展成为世界上最快速、最高效的运输方式之一。如今随着客运量的增加，许多飞机已经退役并不再适用于实际使用，这些退役的飞机会就会被送往飞机坟场。
如今飞机坟场在世界各地都有，但它们通常位于机场附近，这是因为飞机坟场需要足够的空间和基础设施来存储退役的飞机。
其中我国也拥有一些中小型的飞机坟场，它们通常被用来停放*用军**飞机或一些小型客机，而且无法对其进行拆解工作。
而欧美一些大型的飞机坟场则拥有工厂设施，可以对飞机进行维护、维修和拆解，以提取价值仍然存在的部件。
根据“钢铁巨兽的埋骨地——全球最大的飞机坟场”文章中的信息来看，
当前，世界上最大的飞机坟场位于美国亚利桑那州的普拉兹坎普市，该机场的占地面积约为3,700英亩，可存放超过4,000架飞机。
这座飞机坟场是由欧美许多航空公司和经销商共同经营的，它的存在为整个航空行业提供了维护、存储和拆解服务。
但是，飞机坟场也会对当地造成一些潜在的环境和安全问题。
其中飞机坟场存放的飞机通常包含大量的有害物质，如油、液压油和电池，如果未妥善处理，这些物质可能对地下水和周围环境造成严重的污染。
此外，如果飞机坟场内存放的飞机经常遭受腐蚀和损坏，还可能会对当地造成火灾和爆炸的风险。
为了解决这些问题，许多国家已经出台了严格的法规和指导方针，以确保飞机坟场的环境安全和健康。
其中，美国的环境保护局要求飞机坟场进行环境评估，以评估其对周围环境的影响，并遵循严格的污染控制和废弃物管理规定。
尽管如此，飞机坟场依然是一项必不可少的设施，它不仅为航空业提供了维护和存储飞机的专业机场，还为其提供了拆解退役飞机的服务，提高了这些飞机的利用价值。
此外，许多飞机坟场还在努力采用可持续的做法，以减少对环境的影响。其中一些飞机坟场就通过回收和再利用飞机的部件，以减少垃圾的产生和对环境的影响。
飞机坟场的存在，使得那些退役的飞机价值实现了最大的利用，同时也避免了许多资源的浪费，那么这些飞机究竟是如何被拆解的呢？
飞机拆解过程
拆卸飞机是一个复杂的过程，这涉及到多个领域和阶段，需要许多专业的设备和人员。
通常情况下，一架飞机在被拆解前要首先经过一系列的规划和评估，这其中包括确定拆卸项目的范围，也其中就包括哪些部件将被封装，哪些部件将被报废回收。
评估环节过后，工作人员会对飞机拆解进行准备工作，他们先是会对飞机进行安全固定，同时还要确保所有必要的安全预防措施到位，检查照明和通风、灭火系统和人员防护设备是否有故障。
在一切准备完备之后，就可以对飞机内部的非结构部件进行拆除了，这些部件包括座椅、机舱内衬和各项机舱设备。
将以上部件拆离之后，工作人员就可以对飞机的结构性部件如机翼、发动机和尾翼进行分离并且封装了。
在这些部件拆离之后，工作人员会其安全运输至储存或处理设施，在这里对其进行清理、检查和测试，以确定其再利用的价值。
在将飞机所有拆机部件封装之后，工作人员还会对其进行定期检查和测试，以确保回收的部件质量不会出现问题。
在所有的拆卸过程中，工作人员会本着对环境负责的原则进行，以确保对周围区域的影响降至最低。
由于飞机拆机过程的特殊性，在整个飞机拆卸项目中，所有人员都需要遵守安全工作规程，以确保其所在的工作环境没有危险。
飞机拆卸是一个复杂而专业的过程，所以该行业需要大量高水平的技能的专业人才。
而且拆卸过程必须以安全和环保的方式进行，从而尽量减少对飞机部件或环境造成伤害或损坏的风险。
参考文献
艰难运营十年后 南航A380机队启动退役 陈姗姗 第一财经日报
金凤归田——海航波音退役飞机分解复原纪实 刘嘉良;韩伟 航空世界
钢铁巨兽的埋骨地——全球最大的飞机坟场 阿凤 第二课堂
民用飞机拆解相关适航要求研究 于海生; 何田 民用飞机设计与研究
国内发展飞机拆解产业的机会与困难 陈冠华; 郭鸿生; 陈鹏; 佘嘉舟 航空维修与工程
退役飞机处理处置——问题分析及前景展望 罗锦程; 黄建; 王俪烨; 李雅捷 资源再生