11月22日，已经涂装好东方航空标志的C919（B-001J）客机，当天早上8时5分5从上海浦东机场起飞，下午1时返回浦东机场，全程飞行时长共4小时55分钟，胜利地完成首次试验飞行。东航首架C919飞机预计2023年上半年投入商业运营。截至目前，中国商飞C919客机已经获28家客户815架订单，本月9日再获签300架确认订单。C919与欧洲空中客车A320和波音737属同款机型，ABC三家将在国际民用航空市场上激烈竞争，特别是以前长期占据优势的美国波音在全球最大的中国市场上前景不妙。
11月4日，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司在签署了购买140架空客飞机的协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。7月初，南航、国航和东航三家中国航空公司才与空客签订了价值约300亿美元采购292架客机的大单。当时，美国波音曾大声喊冤叫屈，声称受地缘政治影响，波音公司被中国歧视了。波音是否受到中国歧视不确定，但中国过去三年多没有再从波音公司买一架客机是事实。
首先，中国市场对波音客机的安全性信任大打折扣。特别是波音737MAX安全事故频发，背后暴露出波音为了节省成本，牺牲质量，忽视安全性，且美国政府航空安全监管不力。让中国和很多国家都对美国制造的质量和可靠性动摇了信心。就算中国政府批准波音737MAX飞机复飞，中国的航空公司用波音737MAX执行航班，但乘客不买账也没有办法，因为在买机票的时候要显示执飞航班的机型。如果乘客不选择波音737MAX执飞的航班，航空公司就就要亏钱，就只有停用该机型。
其次，美国对中国发动贸易战，*压打**中国高科技产业，特别是要把中国芯片产业往死里打。作为反制，中国自然要减少或停止购买美国高科技产品，只要有替代就尽量不从美国买，波音自然会受到波及。
第三，波音公司所属的生产军品的波音防务，多年来参与美国对台湾出售*器武**，武装台湾。中国不再允许外国公司一边从中国赚钱，一边又损害中国主权和领土完整。今年9月16日，中国外交部发言人毛宁宣布，对参与对台售武的波音防务，和雷神等美国企业实施制裁。虽然只是制裁波音防务，绝对影响中国政府和企业对整个波音公司的信任。
前几年因为波音737MAX事故频发，生产的数百架波音737MAX都卖不出去，出现大量库存。加上新冠疫情导致世界上相当大部分的航班停飞，让波音公司经营雪上加霜。为了维持经营，2020年波音公司曾向美联邦政府索要高达600亿美元的救济金。据统计，今年第三季度，波音营收160亿美元，却亏损32亿美元；而空客营收只有120多亿欧元，但却实现盈利约7亿美元。可见，空客的经营状况比波音好很多，两家公司在中国市场的此增彼减是重要因素。
我们知道，高科技产业，除了技术先进，还必须要有市场才能产业化，才能分摊成本，收回投资和赚取利润。再先进的科技，没有市场都不可能获得成功。中国是世界未来20年最具增长潜力的民航大市场，根据波音公司对中国民航市场需求的预测，未来20年中国民航对客机的需求约8600架，价值约10000亿美元。由于中美战略对抗，加上安全信任动摇，波音在中国市场上已经落后于空客，现在还要面临中国商飞的C919，CR929等机型的竞争。波音的命运不容乐观。怪谁呢？怪波音自己，怪美国政府跟中国搞对抗。
