文 | Tess 公众号：Tess外贸Club（Tess_2006）
01
由于极度不愉快的装柜经历，我上周写了批评COSCO的文章 （王之藐视：航运巨头对一普通外贸人的处理手段）。
在这篇文章中，基于我自己亲身经历的 “ 订舱-证书被反复挑刺-客户被勒索-货物被拒绝承运” 的过程，我指控COSCO欺瞒客户、坐地起价，没有在疫情期间承担起国企为外贸企业保驾护航的社会责任。。
文章发布后，在外贸圈获得了相当的关注，也传到了COSCO华南区的领导那里。于是，在7月1日，COSCO主动和我取得联系，希望面谈。
对于会谈，COSCO提出，可以是去他们位于深圳的华南区总部，也可以是他们来中山拜访。时间地点由我决定。
考虑到我手术之后一直需卧床休养，他们决定来中山拜访。
昨天（7月5日星期一），COSCO华南区的两位领导专程来到了中山，就之前文章中反映的问题做了详尽解释，澄清了其中的误会。
COSCO带来了很多材料和证据，涵盖了 各方的邮件记录，聊天记录、订舱文件等等。
经过几个小时的沟通、质证、解释和交流，这场会谈居然让我这个15年的资深老外贸对整个 “船东-货代-海运” 体系有了全新的认知，也算是增长了见识、颠覆了三观！
原先，我以为COSCO是整个事件的主导者，但是，经过对比货代和COSCO，货代和发货人 （我的供应商） ，货代和收货人 （我的客户） 的邮件往来和聊天记录，我最终弄清了以下事实：
1.在我发文批评COSCO之前，COSCO甚至根本不知道实际发货人（我）和实际收货人（我的客户）的存在。对证书审核的过程也掌控不多。
2.顶着COSCO名义做的事情，竟然只是深圳的一家货代公司和他们的国外合作方在联手操控。
3.在我发文之前，COSCO居然没有见到我提交的关于锂电池的任何证书。
一直到我发文后，COSCO引来了铺天盖地的批评，他们才知晓此事，开始内部核查，找涉事的货代要到了证书。
4.看到证书后，COSCO确认我提交的证书（MSDS,UN38.3 海运鉴定报告)）是规范的，没有问题的。
更搞笑的是，在我发文当天（6月30日），货代居然又找到我们的跟单员，说证书是篡改过的，至于哪里篡改了却不说。
我没搭理他们，让他们直接找发证机构TUV核实。
结果，这些人没去找TUV核实，反手就以COSCO的名义去威胁客户，让客户给我施压删文，否则就不装柜。
由于客户被威胁，我这才更加愤怒，才于次日发表了第二篇质问COSCO的文章。
6.这箱鼠标之所以没有成功装柜，是因为货代给COSCO发了一封邮件，告知他们，客户 （发货人） 决定不装了，然后又通知工厂，说客户 （收货人） 决定不装了。
而我作为发货人，当时则还像个*X傻**，紧锣密鼓地按照货代提出的要求去更新证书。殊不知，结果早已被货代决定。
昨天下午，COSCO拿出了货代给他们发的邮件，证明他们对这件事的确不知情。
我给COSCO看了我跟户的聊天记录，证明我在文章当中写的客户的遭遇也是事实。
到这里，大家都明白了问题出在了哪里。
结论:
我错怪了COSCO，他们和我一样，在整件事中属于被蒙蔽的一方。我对自己武断的评论向COSCO道歉。
虽然我是受害人，但感觉COSCO更倒霉，因为有人顶着他们的名义去做一些见不得光的事，最终却让他们去背锅。
名誉无价，自己没做坏事却被莫名其妙地为他人背锅，想想都窝火。
02
由于约好了要见COSCO的领导，所以我提前在Tess外贸CLUB的16个会员群发布通告，征集了CLUB会员对COSCO的吐槽/提问/建议。借这个机会，我也一并提出，希望他们能正面回应。
以下是COSCO对大家提出问题的答复。
（1）COSCO在华南区有一级代理吗？
答：没有，COSCO在华南地区没有所谓的“一级代理”和其他代理。
COSCO是一个开放平台，任何人都可以通过COSCO公开的公众号、网站、400电话去咨询、 订舱 和投诉。
COSCO对所有的客户是平等对待的，不管是大型货代公司，还是小型工厂，甚至一个个体户，都可以平等地和COSCO构建委托承运的合同。
委托人（货主）可以通过货代公司订舱，也可以自行联系COSCO订舱。
（2）如果是货代从中作梗，那COSCO为什么不管管自己的货代？
答： 货代是COSCO的客户，而非代理，代表的是委托人/货主。
听到这里，我大吃一惊，即便是像我这样一个有15年以上经验的老外贸，潜意识里对“货代”的认知一直是“船公司的代理人”。而在COSCO这样的船东眼里，“货代”的角色居然是“货主的代理人”！三观要碎了！
站在COSCO的视角，货代和工厂、外贸公司一样，都是COSCO的客户， 区别只是工厂和外贸公司为自己订舱，货代订舱之后再转售给第三方，仅此而已。
COSCO和货代之间既没有上下级关系，也不存在一方对另一方有领导、监督的权利，双方只是基于委托承运合同而存在的合同方而已。
所以，COSCO不会介入货代公司的运营、更不会跳过货代公司去直接联系终端客户（货主），也就没法去“管”货代。
COSCO和货代之间签署的是“船东提单”，这个单据上记载的委托人 （shipper）是货代公司，收货人是货代公司在目的港国家自行找的合作方（一般也是货代公司,而非真正的收货人）。
给到货主手里的，是货代自行签发的 “货代提单”。
收货人凭这张提单找目的港的货代提货。 目的港的货代则是凭借“船东提单”从COSCO先把柜子提出来。
COSCO不掌握货代提单的信息 ，也就是说，货代提单上记载的发货人是谁，收货人是谁，COSCO根本不知道。
基于商业保密原则，货代公司不愿意、也不会把这些信息提供给COSCO。毕竟他们也怕COSCO抢客户。就像贸易商竭尽全力阻止终端买家和生产商联系，道理都是一样的。
（3）船东为什么可以随意提高运费，把运费涨成天价？
答：任何船东都不可能这么做，运费价格是受监管的，特别是COSCO。
由于是国企，国家要求我们帮助中小企业纾困，所以相比外资船公司，中远要更多的承担社会责任，在价格上也控制得更严。
当然，COSCO的定价，只能针对 直接合同关联方 ，也就是直接委托COSCO承运的货主。
如果工厂是直接和COSCO签订合同，委托承运，那么这个价格是受到严格的监管对和控制的。
货代公司从COSCO拿到价格后，以什么样的价格把仓位再卖给终端客户，COSCO不知情、不掌握，不能掌控。
毕竟，社会主义市场经济是原则上允许私营企业自行定价、自负盈亏的。
（4）那为什么现在市场上的运费那么高？
答：COSCO只能保证自己的运费是公平合理的，并自愿接受严格监管的。 至于市场上的运费为什么高的离谱，COSCO也无法解释具体原因。
如果是直接找COSCO订仓，有任何乱收费的情况，可以拨打COSCO客服电话（4009601919）投诉，会有专人跟进、回复。
5.直接向cosco订舱就能够拿到船东的价格吗？
答:可以
对于长期合作的协议客户（比如一些货代公司、大型企业），COSCO会根据长期协议提供比较优惠的价格，当然，长期协议中也包含一定的订舱任务要求，作为“以量换价”基础。
任何一个合法的商事主体，即使之前从来没有和COSCO直接合作过，也可以直接找COSCO订仓、委托承运。
COSCO有公开透明的价格体系，并且会基于国家宏观政策，对中小企业有一些纾困政策。
6. 如何向COSCO直接订舱？
答:通过COSCO的官网、公众号和400电话，
官网： www.coscon.com
可以通过官网在线提交询价申请，在线留言。也可以向官网上的“销售公共邮箱列表”内的电子邮件地址发送询价/订舱邮件
公众号： 华南集运
公众号： 中远海运集运
7.为什么其他船公司可以让货主自己安排拖车，而COSCO的船一定要绑定拖车。
答：COSCO从来没有这样的规定，如果谁遇到这样的事情，请向公司投诉，内部一定严查。投诉电话：4009-601919
8.为什么货代总是规定很多柜子要卡到12点前还柜，不然运费上涨，上涨部分要工厂承担。根据SO上的还柜时间，还有好几天才到期。之前就因为一个柜子12:10还柜，超了十分钟被罚几千块。
答：船东从来没有这样的规定，如果走COSCO遇到这种情况，可以投诉。投诉电话：4009-601919
9.对于带电池的产品，哪些机构出具的msds un38.3海运报告会被cosco认可，有的货代说十家，有的说六家能不能给一个准确的清单？
答：COSCO认可的机构如下：
对于带电池的产品，尤其是带锂电池的产品，按照危险品还是普货运输 ，承认哪些机构的检测认证报告，是由各船公司自行决定的。
一般各大船公司都会通过各种官网等渠道公开信息，委托人/货主也可以主动联系船公司来确认。
对于智能语音鼠标（AI VOICE MOUSE）产品，《运输条件鉴别报告》由北京迪捷姆航空技术开发有限公司出具的报告是没有问题的，符合COSCO的要求。
目前，在国际航运市场上，相对其他各大船公司，COSCO对带电池产品是相对比较宽容友好的。
对于鉴定报告齐全、风险级别低的产品也是按照普货承运的，并不加收额外的费用。
对于MSDS，COSCO只是要求由“具有资质的第三方”出具，并不限定机构。
只要产品本身的性状、化学成分没有发生改变，MSDS没有 “过期 ”这一说；而《运输条件鉴别报告》一般是当年有效，一般截至签发当年的12月31日。
10.有个柜子在码头等了快20天了，货代说加2000美金才可以走最早的一班船，这个费用是船司正常的收费吗？还是货代自己加的？
答:船东没有这样的收费，至于是不是货代自己加的，要找货代去确认。
03
通过和船东面对面聊天，我的切身感受是，人们对他们的误解比较深。
面对涨成天价的海运费，绝大多数的人，包括我，都把责任归咎于船东。事实上，飙升的海运费和船东没太大关系。
在全球运力缩减的大环境下，涨价是必然的，但是远远没有涨到如今令人发指的地步。
因为船东的价格是受监控的，特别是中远的价格，因为其国企的身份，承担着帮助中国外贸企业渡过困境的任务，所以价格在所有的船东当中是最低的。
其他船东的价格即便高，但是也高不到哪里去，必然是在一个合理的范围之内，这一点已经跟COSCO确认过。
至于为什么能够长成这个样子，大家想一下就明白了。 货代应该对此非常有发言权。
另外，很多人认为船东不会直接跟货主联系，但是跟COSCO谈完之后，我发现这种深深植入外贸人脑中的观念居然是错的。
我认真想了一下自己的这种观念是来自哪里，想来想去发现有两个原因：
- 定势思维，觉得自己是小客户，船东不会理自己。
- 货代在不断的强化一种观念，船东不会和小客户直接联系。
我记得前几天发文批评COSCO的时候，还有人说我骂错了人，理由是COSCO作为船东，不可能跟我联系，我也没办法联系到COSCO。
现在真相大白，每一个人都可以跟船东直接联系，都可以去他的网站或者公众号上直接订舱。
讲到这里，我突然有一个想法。
我们公众号的关注人有二十多万，绝大部分都是外贸业务员，Tess外贸Club付费会员已经有16个群，16群马上就已经满员。
从2020年年初截止到昨天，新入会会员+续费的老会员已经有6665人。
Club群里除了货代和个别做国际支付的人，剩下99%的人都有出货要求。
如果把我们的出货要求集中起来,那将是一个庞大的数字，每个月1000个柜子是绝对没有问题的。像我这样的，七月份有50多个柜子要出。
所以，我在想，是否可以把club里一些优秀的货代找出来，由他来代表Club的会员统一向船东订舱呢？
如果这样的话，Tess外贸Club将会成为任何一个船东的大客户，从而拿到很好的价格。这样一来，对货代，对有出货需求的会员都是有好处的。
不过，这只是我的想法，但我个人不会参与其中，也不会从中谋利。
不知道大家意下如何？如果觉得不错，就在下方点个赞，让我看到结果。
如果有货代愿意为club会员承担起这个责任，可以找我聊。（邮箱：ly-r@163.com）
Tess外贸club的宗旨是： 战胜孤独，报团取暖。
现在就是我们报团取暖的时刻。
04
现在问题结束了，说说我的感受。
还是那句话，遇到问题的时候，希望大家要正面面对，不要逃避，不要和稀泥，不要糊里糊涂地不了了之，一定要找到问题的症结所在，只有这样才能把问题彻底解决。
如若不然，问题会一直存在，会时不时跳出来骚扰你一下。
另外，我想告诉一些货代，你可以不迷信，但是一定要相信因果。
你在外贸人困难的时候种下的因，就会在困难结束之后得到对应的果。
联合国官方微博有这样一段话：
如果你在不公正的情形中保持中立，那你其实已经选择站在邪恶者的一方。
不要以为你不作恶就是好人，不要以为你不害人，手上就没有鲜血，不要以为你没有当鹰犬就不是帮凶。
沉默的好人就是邪恶的同盟。
在此呼吁所有的外贸人，如果你此时正在遭遇不公，请勇敢的收集证据，直接向船东投诉。比如，说COSCO一定要把拖车绑定的人，可以提交证据，COSCO一定会处理。
如果大家都为了自己的合法权益而奋斗，那么这个世界上的暗箱操作，就会越来越少。
希望今天的文章能够帮助被海运费困扰的外贸人。
如果觉得有用，请把它转发给身边的外贸小伙伴。