就事论事，光明磊落。
今天要说的就两句话：
1. 2022年11月9日，蔚来ET7荣获德国“金方向盘”奖。
2. 2023年1月，德国市场蔚来ET7月销量，1台。
到底是哪里出了问题？？
这次K哥就不意气用事了，我只能给一个对我方影响最小的结论 —— “这都不买嘛？德国人是真不懂车啊！”
具体，K哥按时间先后顺序来说吧。
先说获奖的事，这次还真是多亏了蔚来ET7，让我知道了还有一个“金方向盘”奖的东西，原来我只知道沃德十佳、红点什么的。
这个“金方向盘”奖一听就比后面那俩高级。
至于这个奖有多少含金量，说实话我不知道，它是德国一家汽车杂志《AUTO BILD》创办的，我没看过也不懂德语。我只知道那些人肯定比我专业得多。不过讲道理，如果你足够认可我的话，理论上我也可以办一个属于公里每小时的奖，叫“不输斯巴鲁”奖。
玩笑归玩笑，后来我又进一步了解到，关于这个奖的一些评选规则。
首先是周期，它必须是上一年10月到这一年10月之间上市的新车，然后是是海选过程，入围车型都是由普通读者投票选出来的，最后再经过专业的全面测试，决出赢家。
K哥没有怀疑这个奖的意思啊，以上都没问题，问题是。。。整个欧洲的首批ET7是10月开启的交付。
也就是说，相比那些上市更早的车型，普通的杂志读者们几乎是没机会接触到ET7实车的，只能提前通过网络进行云体验。可即便在这样一种艰苦的条件下，广大读者们依旧吃透了ET7这台车，认定它就是最好的。
云评车这一块，K哥自愧不如！
除此之外，由于ET7正式交付的时间卡得过紧，距离公布大奖得主不到一个月。该车有没有参与海选之后的全面测试阶段，我个人表示怀疑，因为在这么短的时间内完成这种极其耗费时间和人力的事情，难度极大。
如果你说杂志已经提前拿到媒体用车，那为什么要提前？
还有，给媒体用车的时候，不都会交代一句，这台车不是最终正式交付的版本，用来以防万一的嘛？这时候测出来的结果又能够代表量产车了？
K哥也没有别的意思。。。
说这些只是单纯好奇而已，车的事情我不关心，我在想海外汽车媒体不都是躺平的么，怎么突然变劳模了。
接着讲第二件事情，销量。
ET7刚拿完“金方向盘”奖，德国1月份只卖出去1台，怎么看都不合适吧？
这里有件事情得说明一下，蔚来目前已登陆欧洲五个国家，分别是挪威、德国、荷兰、瑞典和丹麦。而在德国市场，蔚来一开始是买不到的，它是订阅制，相当于租给你用。到了11月下旬才开放购买，也就是从那个时候起，才开始计算销量。
那么，去年一整年，这欧洲五国的ET7加起来的销量是多少呢？
164台。
其中挪威卖了75台，占比将近一半。其他国家K哥没有查到具体数据，平均算下来，ET7在德国大概一年卖20多台。对比一下德国2022年的电车销冠Model Y，后者卖了35426台。
很显然，德国市场ET7的销量还不具备参考性，因为它的年销量实际只有一个多月，而且还是开放购买之初的需求旺盛期。
那么K哥就此推断一下，即便是高峰状态，一个多月也只卖了20多台，如果回到正常水平。。。
一个月卖1台，并不意外。
但前面也说了，蔚来在德国还有订阅制，订阅和买断的客户比例咱没办法知道，所以这里没法说蔚来在德国究竟是怎样一个表现。
虽然订阅制很贵，约合人民币8743元/月，但德国华侨肯定不差钱。
最低1个月起租，就能在德国人面前炫耀一把，享受一下这个汽车国度的人民投来羡慕的眼光，我觉得很值啊。
讲真，蔚来搞服务，是真没得说。