“周科，HXD21078号车调试时插头烧了，怎么办？”总装车间的工人急急忙忙从现场来了。
“冷却器老漏油，到底是处理一下好还是进行更换？”客户代表又打来电话。
春运期间，西安铁路局西安机车检修段技术科科长周苗生总会遇到这样那样的问题。作为火车头维修的“技术总管”，大家有了难题，总会在第一时间求助他，谁叫他是扎根一线的清华高材生呢！
个头不高、戴着厚厚镜片、书卷气十足的周苗生33岁，今年，已是他迈入西安铁路局的第十个年头。他说，自己最大的目标就是提高火车头的修车水平和修车速度。
从清华园到大西北：“选择了就不后悔”
“你们看，充电柜模块各项零件在平时的组装中一定要注意……”在西安机车检修段电器车间里，周苗生正在给新来的青工做技术上的指导。他头戴天蓝色的安全帽，身穿浅灰色的工装，尽管说话时声音不高，但透着股一丝不苟劲儿。
大多数人会认为，清华大学的高材生一般都会选择科研院所，周苗生怎么会到铁路一线来呢？
在清华大学2007年《启航，我伴祖国共辉煌》一书记录的28名赴“祖国最需要地方”的毕业生中，是这样介绍机电系硕士周苗生的：“虽然在一开始找工作他就定了方向去国企，但第一个offer却阴差阳错来自全球500强企业之一的艾默生电气公司。经过慎重的思考，他放弃了。之后他开始选择国企投递简历，后来在清华就业网站上看到了西安铁路局的招聘信息，就发了一封询问的电子邮件。结果十多分钟后就收到铁路局招聘人员打来的电话……”
就是这一通求贤若渴的电话和随后两个小时的面谈，使周苗生最终与西铁局结缘。当时，他不仅拒绝了外企也拒绝了北京的一些科研院所，义无反顾地来到了大西北。
周苗生说，自己出身苏北农村，大学是靠亲戚、学校赞助完成的，研究生是公费读的，因此，一直怀着感恩的心来找工作。到西安铁路局，正好响应了*党**中央“到西部，到基层，到祖国最需要的地方去”的号召，能将个人发展与国家需要紧紧结合在一起。
从机关到基层：“要对得起这块牌子”
留在机关是很多人梦寐以求的事儿。但2007年8月一来西铁局机关，周苗生就发现，局机关不像科研院所，并没有太多的科研课题需要攻关，更多的是运营管理和生产组织，需要对铁路深入了解和现场的经验积累。
“我之前对铁路的认识只停留在买火车票、坐火车的层次”，周苗生说，来到企业，面对很多不知道的东西，压力其实挺大，一直在心里琢磨着怎样才能对得起“清华”这块牌子，怎样才能不给母校丢脸。
后来，他作出一个出人意料的举动：主动要求放弃机关工作，到基层单位开火车。铁路局那么多站段，为啥要去开火车？原来，周苗生早想好了，在铁路上，火车司机是个全才，不仅自己要开好火车，还要和车务、供电、轨道、信号、客运、货运、调度打交道，最容易了解到铁路的方方面面。
于是，仅仅在机关待了一个月后，周苗生就被调到西安机务段，当上了一名火车司机，实习期一年。
从窗明几净的机关坐到连厕所都没有的直流机车里，周苗生体会到了火车司机分毫不差的技术要领、黑白颠倒的工作时间、高度紧张的精神状态，更从一名司机的视角，全面认识了解并基本掌握了铁路行车组织、各大系统、运行图状况等一系列知识。一年下来，他跑了7万多公里，可绕地球两圈，还考取了火车驾驶证，成了“火车司机里学历最高、清华硕士生里最会开火车的人”。
从“一专”到“多能”：干什么就要精什么
最近，工作之余，周苗生正在钻研机车内部通讯，尤其是串口通讯有关知识。原来，火车头的通讯信息会因出现故障而丢失，他想搞清楚其中的原因，找到解决的办法。从自己学的电气专业到通讯专业，其间差了十万八千里，但周苗生认为，只要是和火车头相关的任何知识，他都应该知道。
在西安铁路局，周苗生换了不少岗位，从机务处到开火车再到机务处、机辆验收中心，再后来，又来到新丰机务段、西安机车检修段，不管在哪儿，那股爱钻爱学的劲儿都不改。
俗话说，火车跑得快，全靠车头带。在西安机车检修段成立前，机车需要运送到天津、大连、武汉等地进行检修，一个车头送出去检修就需要30到40天的时间，周期长，成本大，而且回送时风险也比较大。
2015年，当周苗生来到西部首家、全路七个火车头检修段之一的西安机车检修段时，感到要学的东西更多了。由于是新段、新任务，投产前，他先是组织完成了200多份工艺和100多份作业指导书的编制，做好技术资料准备；投产后，他白天在现场指导、跟进，晚上则学习、整理资料。
由于不懂机械方面的知识，他用了4个月时间，自学了原来没接触过的理论力学、材料力学、结构力学等专业理论知识，为日常故障判断、方案下达提供理论支持。
周苗生说，自己还是学生时，就习惯于列出学习计划，并及时总结。现在工作中，目标再远大，也得靠每天一点点努力去实现。
从管理到创新：写出属于自己的精彩
1月20日晚上，在西安机车检修段的“周苗生创新工作室”，周苗生正在琢磨一块和IPAD屏幕差不多大的电路板。原来，这块电路板的作用是向电源柜提供24伏的电源，而现在，它光有输入电压却没有输出电压，周苗生的任务是找到故障点并修复。“换一块电路板，需要4万元，而如果修好，能节省不少钱呢！”
白天，周苗生是企业的“技术管理者”，而到了晚上，他就变身“科研工作者”，将机车检修中的难题一一想办法攻克。
一般人眼里，不抽烟、不喝酒、不打游戏、不追剧的周苗生，生活好像很单调。但是，只要钻进找故障的世界里，他就好像有无穷的乐趣。
“火车头检修中，对于故障多发点，一定要分析总结原因，找到病根，然后对症下药，不然，一坏就换，不仅成本高，效率也低”，周苗生说。
HXD3机车充电柜的故障率高达60%，周苗生经过测试，发现故障出现在电路板上。于是，他自己重新设计了一个电路板，对之前的板子进行了“对等替换”，而且，主控板还增加了状态显示功能，这样，下次再出问题就能一目了然找到故障点。后来，这一成果被全路推广。
抱着“自主创新，科技修车”的理念，2016年3月，“周苗生创新工作室”在西安机车检修段成立。他带领工作室五个专业分支团队先后完成创新成果70多项。
相比于年薪几十万元的同学，周苗生每月只有几千元的工资，一家三口的住房也仅仅60平方米。因为他和爱人单位都离家较远，4岁半的儿子经常被锁在家里。不放心孩子，他就专门给房间安了监控，可以随时查看小家伙的动态。“我在未知的世界不断碰壁、挣扎、成长，很辛苦但很有意义”，周苗生说，他从不后悔自己的选择。因为，和火车相伴的日子，挺好的！
