提及中大型SUV产品，在当今的国内市场几乎都是车车均七座的时代下，已然成为了在国内发展的汽车品牌所不能失去的市场之一。而早在车展中吸引了不少人围观的一汽丰田皇冠 陆放（后文简称“陆放”），也即将在8月18日正式上市，目前还处在预售阶段。这次也是凑巧知道了量产陆放的新车已经到达成都一汽丰田的经销商店内，所以还是在第一时间来体验一下这台皇冠品牌的首款中大型SUV产品——陆放。
外观更酷，还是大块头
因为新车刚刚到店，所以还没来得及摆进展厅，也就只能在停车场内拍摄这台陆放了。不知道我在停车场内移车的这100m左右，算不算是成都第一个开了陆放的人。
第一眼看到陆放的外观设计还是非常惊喜的，全黑的车身涂装搭配网状的进气格栅设计与来自同平台的*四代第**汉兰达可以说是完全不同的两种风格。尤其是双格栅的设计比例也有所调整，让下方格栅的面积更大，横向的线条加入也进一步延伸了视觉宽度，在造型上会比*四代第**汉兰达年轻不少。
在灯组设计上会有点遗憾，无论是在日行灯造型上还是在整个灯组的造型设计上都没有像中网设计一样采取全新的设计风格，而是直接选用了与汉兰达完全一致的灯组造型设计。光源部分，拍摄的这台车型依旧是采用了三组带透镜的led光源，在照明效果上还是会有保证的。
灯组的设计不足以让你快速辨认两款车（汉兰达与陆放），但更大变化的中网以及镶嵌中网的这个硕大的皇冠车标一定可以。
另一个稍显运动风格的设计也挺让我惊讶，在下方格栅的两侧我发现了细长的空气导流槽设计，并且是真的设计有细密的导风口，在高速上应该还是会起到一定的作用，但就静态体验而言，这个设计还是挺有“小心机”。
车身的侧面设计与汉兰达同样保持一致，起伏的下腰线设计将前后轮胎的肌肉感修饰得更突出，同时在轮眉处也选用了黑色的防擦塑料件覆盖，一定概率上能降低日后的用车维护费用。车身尺寸部分同样是个“大块头”
通过两款车的尺寸对照也能够看到，陆放与汉兰达的轴距尺寸同为2850mm，足以证明两者的直接关系以及在空间的表现。陆放的车身长度相比于汉兰达加长了整50mm，若是两台小型车对比，50mm还是有点效果，但在这两个大块头而言，真的没啥区别，为啥我敢这么说，一会看到空间的部分你就知道了，哈哈。
在轮胎的选用上倒是与汉兰达做出了比较明显的区分，拍摄的这台陆放配备了一条来自优科豪马的BluEarth（蔚驰）-XT AE61型号轮胎，这条轮胎是优科豪马在2020年正式发布的一条轮胎型号，最先使用在全新的Rav4（荣放）当中。此次也配备在陆当中，尺寸上也是选用了235/55/R20的大尺寸。
尾部的设计上再次“没出意外”，线条、比例、尾灯造型都与汉兰达有点相似的味道。但不同的地方就是在陆放下方选用了银色的饰板来延伸视觉宽度，而汉兰达则是选用了银色包围来收尾，视觉效果上陆放的车尾显得更加宽大，并且陆放在车尾还采用了单边双出的排气设计。有趣的是，陆放的车尾居然没有用上皇冠车标，而是丰田的“牛头标”。
综合来看，陆放整车的设计比例与汉兰达基本一致，在腰线、分割比例以及灯组的设计上都能找到相似的地方。但在细节上陆放更多地采用了横向的线条设计，加上尺寸的优势，让这台陆放在视觉效果上更大一些，算是个标准的“大块头”。
车内没惊喜，“移动仓库”了解一下
说实话，坐进陆放车内的确没有啥特别惊喜的地方，整体的设计在汉兰达上都已经看到过了。同样采用了两块12.3英寸的液晶显示屏，搭配一块HUD屏幕设计，在常用的数字化配置上属于主流水平。
同样在档位上也选用了机械式直排设计，但目前陆放的预售价是高于汉兰达的，预计最终售价也会同样高于同配置的汉兰达，那么选用机械式挡位设计也许就有点让人难以接受，在当下各式各样的电子挡位横行的年代，也许应该跟上“大潮”了。
挡位后方同样是提供了物理拨杆的驾驶模式调节方式，其余的按键功能还有“EV MODE”、“TRAIL”（越野脱困模式）、电子手刹以及AUTOHOLD功能。
同样的三幅式方向盘设计，中间镶嵌了一块非常大的皇冠标志。
拍摄的这台陆放也属于高配车型，但是在空调配置上同样全系提供自动空调、温度分区控制、后排独立空调、后排独立出风口以及车内PM2.5过滤装置，并且还能在空调区域看到当前车内PM2.5的具体水平。
而在储物空间上陆放的称得上是“移动仓库”了，空调下方设计有长度约35cm左右的开口，可以存放手机、小钱包等物品，在副驾驶前方同样设计有一个长度可观的储物槽，在两个储物槽内部都采用了摩擦力更好的压孔材质包裹。挡位前方还设计有一个储物槽，除了能看到的一个USB接口、两个快充接口（Type-C）以及一个12V的电源接口，左侧还有一个非常适合放手机的槽。而在扶手箱部分同样采用了推拉式的防尘盖设计，打开之后的内部空间足以放下7-8瓶大的矿泉水。加上门板处的储物空间以及手套箱的储物空间，仅仅是前排的储物能力就已经非常夸张了。
作为七座车型，后排的储物空间也花了很多心思来设计。在七座状态下陆放能够提供241L的储物容积，而第三排座椅放倒后的纯平设计应该是“理所应当”，在放倒第三排座椅之后能够扩容到552L的行李厢容积，而继续将第二排座椅放倒之后还能继续扩容到1150L，仿佛听见了五菱宏光的掌声。
而在第三排的座椅两侧同样提供有两个水杯的水杯架设计，满足7座出行全家人的放水需求。
值得一提的是，在陆放后方的行李厢盖板下方还设计有一个储物空间，内部除了换胎时需要的工具之外，还将行李厢置物帘收纳在其中，当你不需要使用第三排的时候可以拿出来安装在后排位置。而平时就可以很好地收纳在车内，不用担心没地方放或是占用了正常的储物空间问题。
综合来说，车内的设计没有特别多的惊喜，但在整车的储物空间设计上的确是花了很多功夫来归纳，除了常规的储物区域设计，还开辟了不少提升便利性的储物格设计。整车的行李厢也能够达到241L——1150L的容积，并且还有很多小的储物格隐藏在行李厢当中，当之无愧地“移动仓库”。
乘用空间有点“尴尬”
储物空间虽然很出色，但该说的“问题”还是得说的，虽然从车身尺寸上来看，陆放相比汉兰达加长了50mm，但这50mm真的没有用在内部的空间设计上。
如你所见，在不考虑第三排使用的情况下，第二排座椅可以实现前后180mm的滑动距离，座椅靠背角度非常舒适。体验者身高178cm，体重85kg，正常乘坐时腿部空间还余两拳两指，头部空间的最低点还有整四指的余量。
而将第二排调整至前排一拳的腿部空间之后，第三排的空间还是有点考验我的。膝盖空间直接顶在第二排靠背，头部空间还余大约3指左右。不过第三排座椅同样还提供了靠背角度调节、独立阅读灯以及独立的出风口设计，倒是不会让后排的乘客过得太“寒酸”。
所以，如果以七座的空间布局来看，第三排座椅的设计还是比较紧凑的，如果你以MPV为参考对象来看这台陆放，那还是劝你老老实实去看MPV吧。
整车配置够高，尤其是安全配置
看过各位最关心的空间部分，如果你还没划走，那么配置的表现还是值得一看的。毕竟在TNGA架构下的丰田产品在安全配置以及使用配置上都还是比较高的水平。
关于被动安全部分，陆放全系提供有十个安全气囊配置，依旧全系配备了膝部安全气囊。关于电子安全配置也是全系配备了胎压显示以及丰田的THS 2.0安全系统，其中全系标配车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统这三项配置，同时全速域自适应巡航功能也是全系标配的。但遗憾的是目前预售的低配车型中并未配备有驻车雷达以及倒车影像功能，对于这个大块头来说还是非常不方便的。
而在日常的用车配置上也提供有主、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热功能，顶配的车型中还有配备座椅通风功能以及后排座椅加热功能。
媒体娱乐功能上还会在部分车型中提供CarPlay、CarLife以及华为HiCar功能，对于日常使用的娱乐功能需求还是能够满足的。
而此次拍摄的这台高配车型以及顶配车型中也提供有车联网功能，并且百度智能语音系统的加入也提升了智能交互体验，除了在线的媒体、导航等，通过语音也能够完成车内设备的控制，例如打开车窗、天窗以及空调等功能，文字识别率与执行速度处于中等水平。
简单罗列一下动力配置
遗憾的是不能试驾一下，但动力的配置还是需要说明的。
陆放全系标配了丰田的THS II混合动力系统，还是由一台2.5L排量的阿特金森循环自然吸气发动机配合驱动电机构成，最大功率输出192匹马力。同样提供有四驱版与两驱版可以选择，而四驱版也同样选用了丰田“E-Four”电子四驱系统，在前后轴均配备有电机驱动，动力分配比例能够实现100：0至20：80的最大调节范围。
阿川评车
在静态体验了皇冠陆放之后，我很难认同它能够在销量上“打败”汉兰达。虽然在设计上两款车有比较明显的风格差异，但整体比例却没有体现出更高的“豪华感”，内饰设计及功能配置同样有这样的情况，在拍摄的这台车型中并没有感受到与*四代第**汉兰达有明显不同的品质提升，标配的安全配置以及功能配置也是TNGA架构下的普遍功能。与其去打造一台7座的SUV产品，选择大五座的商务定位也许会更好。新的前脸设计我还是比较喜欢的，更显年轻大气，而丰富的储物空间设计也的确是一台“移动仓库”，不过从目前的产品预售价格来看，陆放未来的销量也许很难靠一个新的车标撑起来。
（撰文：浩子果果）
（摄影：廖师、浩子果果）