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国产大飞机C919的成功研制，是我国民航业的一项重要里程碑。虽然今年2月的试飞出现了发动机故障，但是C919目前仍然取得了超过一千架的订单。订单大部分来自国内的航空公司，也有少部分来自国外。
近日，美国通用电气宣布一次性购买20架C919，总价值22亿美元。这样的做法太让人意外了，因为美国自己就有波音公司，不愁买不到飞机，而且C919此前并没有在国外飞行过，所以有媒体说，这样的做法是在讨好中国。
前段时间法国总统马克龙访华，中国就向空中客车下了总价值200亿美元的订单。当时美国的态度可没有这么友好。他们要求中国对波音一视同仁，甚至以断供C919的发动机来作威胁。既然美国这么看不得C919的成功，那这次又为什么要下订单呢？
C919的优势所在
之前C919试飞遇到故障，的确受到了不少质疑。但是这并没有影响C919的“起飞”。
作为我国自主研发的单通道干线客机，C919的直接竞争对象是波音公司的737系列和空中客车的A320系列。和这两种系列机型相比，C919的空气阻力更小，动力系统更先进，而且尾气排放和噪音比同类机型低，乘客的飞行体验也更好。
此外， C919还具有一定的价格优势 。一架A320neo系列报价1.05-1.36亿美元，一架波音737MAX报价0.997到1.349亿美元。C919报价则为0.99亿美元。根据中国商飞的预测，未来20年，中国需要补充客机超过9000架，其中C919这样的窄体客机就需要6000多架。如果采购数量多，购买C919能节约不少资金。C919既有技术优势，又有较高的性价比，所以收到了大量订单。
通用公司购买C919，也可能只是看到了它的这些优势。中国以开放的姿态进行国际贸易，也并不排斥美国订购C919。此前美国曾经多次干扰C919申请国际适航证，但企业都是逐利的，不会一味地顾忌这些。通用公司业务广泛，其中就包括飞机租赁业务，购买价格更低的飞机符合其对利润的追求。
C919从设计之初，就考虑到了国外市场。中国商飞公司作为 主制造商 ，另外还采用了不少国外 供应商 的零部件，目的就是为了配合欧美的适航标准。这次能在美国打开销路，也是我们之前努力的一种成果。就连拥有波音的美国航空公司都青睐C919，证明了C919的实力，也无形中给它做了“广告”。
国际上的两大适航标准，一是欧洲航空安全局的，另一个则是美国联邦航空局的。现在美国通用订购了C919，只要他们让C919在美国飞行，而不是纯粹当摆设，那就必须为其批准适航许可，这对C919打入国际市场是有帮助的。
C919背后的通用公司
通用公司采购C919也可能是出于自身的原因。目前C919使用的是CFM 公司的LEAP-X1C发动机。而CFM公司则是由美国通用电气和法国赛峰集团（SNECMA）合资创立的。
LEAP-X1C发动机本身性能优越，通用公司此举，也可能是想通过C919来变相地展示自己的产品，作为推广。这对C919来说，同样有积极意义。目前，我国自研的发动机还没装配到C919上，这段时期，还需要使用美国的发动机。美国这几年频繁对我国半导体业等高科技产业进行出口限制，此前也曾提出过断供C919的发动机。购买C919后，美国通用就和它进一步“绑定”了。这使得美国不能轻易地不顾自己企业的利益，用断供发动机来“卡脖子”，这样C919的发动机也就稳了。这样看来，通用公司这次订购C919，总体来说对我们是有利的。
鉴于美国以往的做法，有网友猜测，美国订购C919是为了回去拆解研究，但是为了拆解并不需要一下子购买20架。况且在某些关键设备上，C919的技术并没有美国的先进，很难说他们花20多亿美元，只是为了学习研究。
不过，外媒说的，这是为了向中国示好，确实也有可能 。因为在中国民航市场中，波音公司已经被空中客车超越了。他们想通过这次的订单，展示自己的诚意，其最终目的是为了让中国购买波音飞机。未来中国民航市场空间巨大，美国不可能彻底放弃，所以想用订单换市场。只不过，美国之前的所作所为已经破坏了中国企业的信任，仅用这一笔订单怕是难以挽回。
总结
美国一向对中国出口飞机，但是近日美国通用公司突然宣布购买20架C919大飞机。这样的意外之举引发了不少猜测，有外媒说这是在“讨好”中国，为了中国的订单。但通用这样做一是可能认可了C919的优势，二来可能是为了支持自己的发动机。无论怎样，这次通用的订单，证明了C919的实力。C919最终的目标是，打破民航业长期被波音和空客垄断的局面。虽然这次通用的订单，有助于C919发动机的稳定供货，但未来C919仍然需要装配中国自主研发的发动机，这样才能彻底把命运掌握在自己手中。