上周，一则重磅新闻刷爆了汽车圈儿，“宾利设计总监Stefan·Sielaff或将加盟吉利”！“Stefan·Sielaff”这个名字你可能不太知道，但他是从宾利离职的，会不会觉得就很牛X了。虽然这条新闻没有被证实，但一路攻城拔寨的吉利汽车，历来以“豪橫”立命，这件事也不是没有可能。近年来吉利汽车的收购、吸纳人才为吉利带来了更强的竞争力，明显有点霸气外露的赶脚。接下来《AUTO设区》将这件事情的整个经过给大家进行一个详细的解读。
在解读的过程中，本文将会提到三位关键性人物。
●宾利现任设计总监Andreas·Mindt
●前宾利设计总监Stefan·Sielaff
●吉利集团设计高级副总裁：Peter·Horbury
Andreas·Mindt
就在众网友还在议论事情真假的同时，宾利官方发布了声明，说Stefan·Sielaff确实已经离职了，但去哪人家并不知道。同时，宾利迅速任命了Andreas·Mindt代替已经离职的Stefan·Sielaff成为新的设计总监。
说实话，对于Andreas·Mindt任职宾利设计总监一职，以及宾利汽车未来设计语言的发展，小编其实并不太关心。Stefan·Sielaff究竟会不会加盟吉利，才是我更加关心的。毕竟小编努力几年后，能实现一个吉利梦，宾利就算了吧，想都不敢想。
“外来的和尚好念经”？
中国汽车品牌高薪聘请海外设计师，已经是国内品牌的一种常规操作了。的确，在这一领域里，国外有很多经验丰富的设计师，尤其是艺术气息浓厚的欧洲大陆，诞生了很多知名的大牌设计师。
近些年，这些“外来的和尚”确实对中国汽车品牌的设计产生了很大的影响。比如说比亚迪的全球设计总监：Wolfgang·Josef·Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）；长城汽车的全球设计总监兼副总裁：Phil ·Simmons（菲尔·西蒙斯）；以及一汽红旗全球设计副总裁兼首席创意官：Giles·Taylor（贾尔斯·泰勒）等等。那么传言加盟吉利汽车的这位Stefan·Sielaff(史蒂芬·希拉夫)又是什么来头呢？
一直到2003年，Stefan可能是想看看外面的世界，便加入了戴姆勒集团，担任技术中心内饰设计主管，后来开始负责该公司目前所有车型系列的内部设计工作。
工作了3年之后，Stefan依旧对大众集团念念不忘，最终还是选择了回归。于是2006年，Stefan回到奥迪，担任了奥迪品牌的首席设计师，并且成为了大众集团波斯坦设计中心负责人。
全新的Continental GT无论从设计、工艺还是技术层面，相比前两代车型都有着令人叹为观止的变化。在这辆全新Continental GT上，宾利将设计与制造工艺、豪华感、运动性都推向了一个新的高度。
EXP 100 GT Concept这款车型是为了庆祝品牌成立100周年，并打造面向2035年出行需求的未来奢华座驾，展示宾利未来30年的设计和技术理念。在外观设计上融合了宾利经典车的设计元素，特别是圆形大灯的设计正是致敬宾利Blower车型。
另外，Stefan还有一个角色，那就是宾利Mulliner个性化定制部门负责人。这个部门只为打造更多独一无二的定制产品。
刚发布不久的Mulliner Bacalar也是Stefan的杰作，基于EXP 100 GT Concept打造而来。全球限量12台，还没开始造，就已经售尽了。如果说EXP 100 GT Concept是宾利品牌未来出行的愿景，那么Bacalar便是现代化的最新诠释。
对于宾利来说，Stefan·Sielaff在职期间，曾在传承品牌设计理念的基础上，不断革新设计语言，将宾利提升到一个新的阶段。对于Stefan·Sielaff来说，大众集团造就了他，使其也成为了国际一线设计大咖。最终，宾利和Stefan·Sielaff迎来了互惠双赢的结局。Stefan·Sielaff如果加入吉利，也是职业生涯的一个全新开始。
Peter Horbury功成名就，也该退休了~
Horbury1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位后，便进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和汽车设计四十多年的缘分就此展开。
2002年到2004年，短暂的两年间Horbury总揽大福特旗下高端品牌集团PAG的设计工作。去实现每个学汽车设计的男孩儿时的梦想——负责领导阿斯顿·马丁，捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。
然后，2004年Horbury接任了福特美国的设计总监，同时负责林肯品牌设计，于是奔赴北美。打造出了2006年的福特Fusion、2008年的福克斯、2010年的福特金牛座、2009年的林肯MKS、2010年的林肯MKT等等车型。
沃尔沃Universe
游轮离岸远行之际，最好赶快上船。
2009年5月，Horbury再度回到沃尔沃。Horbury说：“我的人生就像一场冒险，不确定性才是引人入胜的”。这次回归他的第一个作品是2011年上海车展亮相的概念车沃尔沃Universe，中文名“天地”。眼熟？没错它就是后来的吉利博瑞。
2010年吉利全资收购沃尔沃，2011年Horbury应邀担任吉利集团高级设计副总裁，接下来他尽心尽责为吉利的设计注入激情和品牌野心。
从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界限时，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。
随着吉利的稳步发展，一直在收购其他品牌并在世界各地建立“据点”，Horbury的责任也越来越大，吉利集团旗下现在拥有Proton、路特斯、Terrafugia和伦敦出租车公司LEVC，并在Horbury任职期间推出了几何、领克、极星品牌。
Stefan如果能顺利加盟吉利集团，将代替Horbury成为全球设计副总裁，掌管着由英国、瑞典、西班牙、马来西亚、加利福尼亚以及上海总部组成的1000多名设计师的庞大团队。不过，这要等到Stefan休完三个月的假期后，先从瑞典哥德堡设计中心开始他新的征程，然后再前往上海总部接盘吉利集团的设计工作了。
至于Stefan加盟吉利集团之后的动作，我们不得而知了，有可能是先优化现有的产品设计；也有可能是开发全新的豪华车系；或者是要加强沃尔沃。不管怎样，吉利这架马车，已经走上了国际化发展的重要阶段，Stefan总会做点让人觉得值得的事情。
总结：
一个设计师改变一家车企的案例早已不是什么新鲜事；众多的例子也很好地辨明了一个道理，颜值真的是能够决定车企生死的。在此之前，沃尔沃的全球设计总监Peter·Horbory大刀阔斧地重塑了吉利汽车博瑞、博越、帝豪的车型的设计，在此之上还打造出了领克品牌独一无二的造型设计，可谓是战功赫赫。在宾利设计总监Stefan·Sielaff加盟之后，我们也很好奇吉利汽车将会发生什么样的蜕变，是向着更高端进步，还是水土不服？实在是充满期待。
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