亚洲市场需求的复苏加上套利活动的回归，LNG运费市场看起来将在接下来的一段时间内持续复苏。
彭博社(Bloomberg)资深运输业分析师拉胡尔•卡普尔(Rahul Kapoor)表示:“亚洲液化天然气现货价格与美欧天然气价格之间的息差进一步扩大，这对液化天然气运输需求和运价来说都是利好。”
今年一季度，大西洋和太平洋市场利差的缩小导致出口到亚洲市场的LNG减少，自今年初以来，亚洲进口的下降和欧洲进口的创纪录增长给船舶的利用率带来了消极的影响，导致运费跌至每天4万美元较低水平。
“此外，同期，浮式液化天然气储存需求也受到了负面影响，因为贸易商将液化天然气储存在船上、等待稍后再出售的动机有所减弱。”
但种种迹象表明，这些负面影响正在反转，Kapoor液化天然气运输的需求可能会增加。
德意志银行(Deutsche Bank)的数据显示，17.4万立方米的现代MEGI LNG船舶的即期运费较上周上涨了11%，至7.35万美元，而16万立方米TFDE型船舶的即期运费上涨7%，至5.9万美元。
该行分析师Amit Mehotra表示，"随着市场走出需求疲软的几个月，LNG即期运费较第二季初已上涨70%。"
“克拉克森的数据显示，到目前为止，6个月期租船费率已升至2019年的最高水平。17.4万立方米船舶6个月的租金费率达到9.5万美元，而16万立方米船舶的该价格稳定在8.5万美元。”
SIMPSON SPENCE YOUNG发给信德海事网的最近一期LNG市场报告中也应证了如上数据，如下：
但他同时表示，运费上涨的程度还取决于不断扩大的价差和液化天然气储存需求的回升。
他表示:“我们预计，随着客户转向更短期、更灵活的运力，现货交易的增加将有助于供需动态。”
“来自美国的现货贸易量不断上升，以及短期液化天然气合同的签订，可能会提振对液化天然气运力的需求，这应会继续推动未来几个月的运价走强。”
卡普尔表示，未来几个季度，来自中国、日本和韩国等主要买家的液化天然气进口应该会“小幅增加”，提振船舶需求。“我们预计夏季需求将开始渗透到现货液化天然气市场，并在第二季度末和第三季度看到亚洲进口更为强劲。”
不过，卡普尔同时提醒说，中国、日本和韩国的夏季气温低于平均水平，可能会缓和夏季运费市场的涨势。
此外，“日本和韩国新建核电站也对第一季度的进口需求产生了负面影响，这两个国家的进口分别下降了19%和9%，而中国的进口增长了21%。”卡普尔表示，液化天然气的清洁燃烧特性确保其全球需求将继续增长，而中国的进口激增将起到带头作用。