小鹏汽车董事长何小鹏上周五终于借微博发声回应传闻，透露小鹏汽车刚刚结束了3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。据官方消息，小鹏汽车A+轮的投资阵容不凡，前后历经A0、A1、A2三轮融资，其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人，份外惹人注目。
由于此前已经有腾讯两次领投蔚来汽车，百度10亿美元领投威马汽车，并且这三家头部互联网车企均已宣布实现量产，连串消息让不少媒体惊呼“BAT三巨头正全面渗透（还有说‘颠覆’的）汽车制造业”，“新能源汽车市场面临新一轮洗牌”，“BAT造车三国杀”云云。然而，新快报记者从一些行业专家的口中得知，说渗透没有错，BAT对汽车行业的布局比公众所知要早得多、广得多，但要说颠覆、洗牌的话，那还“言之尚早”。这些互联网巨头在汽车行业的探索，其实才刚刚开始。
三巨头汽车行业布局对比
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阿里巴巴
根据工商信息，阿里巴巴是通过一家名为“杭州阿里创业投资有限公司”的企业（该公司的股东分别为阿里巴巴董事局主席马云，他个人注资2.08亿元占股80%；另一股东为阿里巴巴联合创始人谢世煌，注资5200万元占股20%）参投小鹏汽车，在完成战略投资的同时，阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已进入小鹏汽车董事会。对于此次注资，阿里巴巴方面表态称，小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。
其实，这并不是阿里巴巴第一次染指汽车行业。早在2014年7月，阿里巴巴即开始布局汽车领域，与上汽集团签署了关于互联网汽车的战略合作协议。隔年3月，双方各自出资5亿元，成立了互联网汽车产业基金，并组建合资公司斑马汽车，为上汽这类整车厂商开发定制化的车载YunOS操作系统。
2016年7月，上汽和阿里巴巴联合打造的首台互联网汽车荣威RX5，在杭州云栖小镇正式上市，其搭载的正是上汽与阿里巴巴共同打造的YunOS操作系统（阿里汽车操作系统AliOS的前身）。从市场反应来看，荣威RX5的市场表现、车主口碑等都取得了不俗的成绩。
初尝甜头之后，阿里巴巴的汽车版图继续扩张，今年10月，阿里巴巴还和神龙汽车（东风标致与东风雪铁龙）就汽车智能化达成合作，准备将AliOS植入东风雪铁龙旗下的车型。12月7日，阿里巴巴宣布和福特汽车达成全面战略合作关系，AliOS将搭载在所有在中国销售的福特、林肯品牌整车及在中国生产的自主品牌电动车上；在将来，这种合作甚至可能扩展到福特的全球车型。
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腾讯
作为市值超过5000亿美元的土豪公司，腾讯在汽车领域同样布下重兵，粗略估计，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行等 6大领域，多达17家公司5大业务。
从目前来看，腾讯在整车制造领域的动作更多更大一些，相关企业包括蔚来汽车、和谐富腾、FMC、爱车以及爱驰亿维。早期可能有直接造车的打算，“曾走过一些弯路”，目前已转向以投资为主，最新项目是两次领投新兴互联网车企蔚来。除此之外，腾讯仍然在尝试新的造车方式，比如与广汽在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。
11月8日，腾讯推出车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，同时广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商成为了腾讯车联的首批合作车企。搭载“AI in Car”系统的汽车，将具有语音交互、场景识别、个性化内容分发、车主社交、汽车增值服务等5大能力。
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百度
2017年12月5日，国内新造车企业威马汽车官方宣布，公司完成新一轮融资，本轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投。事实上，这并不是百度投资在汽车领域的第一次投资。2016年10月，百度公司斥资200亿元人民币设立百度资本。今年3月，百度资本和腾讯领投蔚来汽车，这也是百度资本成立后投出的第一个项目。
在投资蔚来汽车和威马汽车之前，百度公司已经在自动驾驶汽车、车联网等相关技术领域进行布局，百度的Apollo（百度基于人工智能的自动驾驶平台）生态已经拥有超过70个伙伴，主机厂商就有北汽、奇瑞、一汽、长安、长城、金龙、起亚等，占据国内车企的半壁江山；配件厂商则有汽车供应巨头大陆和博世集团等等。不难看出，百度对于汽车生态采取的是全面拥抱的姿态。
BAT 汽车布局的逻辑
电动汽车分时租赁平台马上用车(PonyCar)联合创始人陈智超在分析这一波BAT投资潮时这样对新快报记者表示，“从战略布局来分析，BAT更多还是会往新能源汽车上布局（自动驾驶更偏向于技术或工具，属于提升驾驶体验的一种方式，最终也会在新能源车上落地和应用）。分析其背后的原因，市场对燃油车限制越来越大，导致北上广深等城市对新能源车的牌照限制也越来越大，消费者会更倾向中高端的新能源车，而国内目前没有什么特别好的新能源中高端车，所以以后新能源汽车布局肯定是往安全性、续航里程更高、体验更好这些方向发展。”
事实上，全球主要国家都将智能汽车视为本国制造业升级和解决日益加剧的交通拥堵问题的关键。在中国，智能汽车已经成为国家战略。国务院今年7月发布的《新一代人工智能发展规划》中多次提及要重点发展自动驾驶、车联网等技术。
虽然如此，进一步深入分析，BAT三巨头最新的智能汽车布局战略并不完全相同，背后都有各自独特的产品切入逻辑。
在阿里巴巴方面，如马云所言，“未来的制造业全是在互联网上制造”，对于汽车制造业相信也是如此。因此，一方面阿里巴巴深度介入了汽车制造，以汽车操作系统AliOS为基础，为汽车增加了计算引擎，让汽车成为连接互联网的新终端；同时，阿里的全生态资源全方位介入汽车的产业环节，覆盖制造/出行/销售/售后服务/数字化出行服务。有人甚至因此认为，“说阿里巴巴重新发明汽车，在某种意义上，并不为过”。
以获得阿里投资的小鹏汽车为例，创始人何小鹏这样对新快报记者描述了他的dream car，“互联网电动车在未来15年会有巨大的变化。今天的汽车是沙发+轮子, 没有眼睛，比如说应该有非常多的摄像头；没有大脑，没有云端的计算能力；没有小脑，没有本地端的计算能力；没有耳朵，没有车联网的能力；还没有交互。我认为在未来15年，一辆汽车就是一个机器人，就像一个变形金刚那么炫。所以，如何赋予汽车大脑、小脑、眼睛、耳朵、鼻子和神经单元，去做出一台不同的车，这是我们非常开心想做的事情。”
腾讯的汽车布局逻辑，业内认为首先还是抢占汽车这个新的互联网入口，采取“广撒网、多尝试”的战略，从最早的和谐富腾，到腾讯云、算法、高精度数字地图（地图商Here），再到入股蔚来汽车和特斯拉，腾讯在汽车上投资遍布全产业链；第二大逻辑则是让多项业务相互支持，最新的“AI in Car”系统，针对交互智能和服务场景智能为车企提供了具体解决方案，开放五大基于AI的连接能力与生态资源，从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号化打通，形成一条完整的智能车联链条。
至于百度，总裁陆奇已经明确表示，人工智能是百度核心战略的一切，未来的重要方向就是要把AI用在看得到、摸得着的地方，汽车是非常核心的领域，Apollo就是汽车领域的安卓。业内人士就此认为，百度公司是通过在汽车领域新风口的战略投资抢夺市场。在投资蔚来汽车和威马汽车之前，百度公司已经在自动驾驶汽车、车联网等相关技术领域进行布局。投资这些新兴造车企业，可以帮助百度拉拢相关企业，在自动驾驶和智能汽车领域内技术、平台等多维度的探索和布局。
BAT 在汽车领域该扮演的角色
对于BAT大举进场“造车”，汽车超人市场副总裁浦明辉认为，背后打的小算盘无非三点：“一是有钱任性，提前先布个局；第二是自己的各种能力可以赋能给这些新能源车，比如说百度的AI和语言技术，腾讯的消费市场消化能力等；第三才是看好整个新能源车的未来和人群。”
马上用车陈智超则期望BAT等互联网巨头能在中国的新能源汽车发展中更多地扮演链接和桥梁的作用，“一方面是BAT对新能源车注入大量资金，这让企业在资本市场有了一个快速生长的优势；其次，BAT在出行领域的全面化以及多元化因素，能够整合新能源汽车行业，包括整个造车行业产业链，将他们各自的优势串联起来。希望BAT能够利用自身优势，挑选出整个行业当中运营效率高、技术门槛高等互联网企业或者运营公司优先合作。”
“最后就是在政府话语权方面，BAT也能扮演一个牵线和推动者的角色，对出行、新能源行业都会有一个积极的推动作用，使得整个行业在政府领导下更加快速发展。”陈智超说。
颠覆？言之尚早
与此同时，BAT在汽车领域的连串布局近日也引发了不少“汽车行业狼来了”，“BAT汽车市场三国杀”，“新能源车市场面临洗牌”诸如此类的“惊呼”。然而，真正身处其中的业者却对这类言论表示不值一提。
何小鹏直言，互联网人进入汽车行业，要颠覆的是自己的思维，而不是行业，“互联网和制造业生命周期存在巨大差异，用互联网的角度看制造业，你会犯非常多的错误。互联网造车要学习传统汽车制造业的知识，然后才能提出更可靠、更有可行性的创新。”其次，他认为，互联网跟制造业思维存在巨大差别。如果把互联网思维放在制造业的思维领域里，无论是极致、迭代，或商业创新，都在汽车领域做不通。
“要尊重硬件、畏惧硬件，然后学习它。汽车上零件有3万多个，供应商合作伙伴有1000多家，所有硬件都需要非常多的钱。一个互联网人进入硬件行业，需要颠覆自己的思维，需要思考他们的第一性原则，然后花多年的时间去重构，才有可能成功。”何小鹏说。
从传统车企转型互联网的浦明辉表示，现在新能源车离洗牌的终局还要很长一段距离，预计最快也要到明年中，才能初步判断销量的趋势。而且现在几大新兴车企的量产都还只是官宣而已。就算实现了量产能力，能不能卖掉还是问题，市场才是检验新能源车的标准。
而在行业影响力上，陈智超认为，新能源汽车的生产、销售、使用跟燃油车有很多不一样的地方，例如生产流程，价格，国内国外市场，政策环境、基础设施的布局等等，目前市场整体都在往新能源偏移，大家的消费观念也会有一个全新的转变，这和BAT是否选择进入这个市场无关。
链接
BAT 押注的三家企业首款量产车对比
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将上市的蔚来ES8，首期发售1万辆，明年3月交付，市场预估价在50万元（补贴前），低配版在40万（补贴前）。
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威马首款量产车EX5定位在“大众化智能电动SUV”，在宣传中强调最大续航里程达600公里（蔚来ES8最高续航里程为500km），低配版在20万元（补贴后）最高不超过30万。
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小鹏汽车的交付速度适中，性能上要差一点，目标价格要压缩在补贴完10万元左右。同时可能主打以租代购的长租方式，尽可能降低用户尝试新产品的成本。
总的来说，蔚来主打是高端，威马定位中高端，比较突出性价比，而小鹏则偏低端，主打实惠，谁能最快占领用户心智决定着中国互联网汽车到底应该先走那条路。