近日，中远海运港口发布一季度报表示，公司有意在 2020 年出售太仓国际集装箱码头有限公司的 39.04%权益。
太仓国际集装箱码头运营着2个集装箱专业泊位、2个件杂货多用途泊位，岸线长930米，陆域纵深近1,000米，总占地面积120多万平方米。据天眼查数据，佳善集团有限公司为太仓国际集装箱码头有限公司控股股东，持有51%的股份，而佳善集团有限公司隶属于宁波舟山港股份有限公司，也就是说，宁波舟山港实际控股太仓国际集装箱码头。上海中远海运港口投资有限公司、马萨海罗贸易公司，江苏苏州港集团有限公司分别持有39.04%，6.83%，3.13%的股份。
太仓国际集装箱码头有限公司2019年吞吐量完成403,307 TEU，同比下降28.1%；2020年1季度吞吐量完成34,250 TEU，同比下降72.5%。在吞吐量已呈下跌趋势的情况下，疫情影响显然让太仓国际集装箱码头“雪上加霜”。从第一季度全国港口吞吐量来看，各大港口都不好过。在黯淡前景与自保压力之下，谁会接下中远海运港口这笔买卖？
大家首先会想到的潜在买家，上港集团定是其中之一。肩负着建设国际航运中心与长三角一体化两项重任，拓展外贸箱量，协同长三角港航发展，长江码头对上港集团而言是必不可少的一颗棋子。深耕十余年，上港集团在长江上的布局已成为其一大稳定利润来源，近年来其更是进一步加速推进长江战略。根据港口圈（ID：gangkouquan）统计，目前上港集团在宜宾、九江、武汉、芜湖、南京、重庆、湖南、太仓等地投资了16个码头公司和港口集团，2018年实现归母净利润3.83亿元。2019年9月，上港集团从中远海运港口手中分别收购了张家港永嘉、扬州远扬和南京龙潭三家码头51%、51%和16.14%的股权。既然上港集团去年已顺利从中远海运港口手中拿下三个长江码头，成为后者的“老客户”，同时也有继续布局长江码头的需求，作为一年净赚90.62亿元的世界第一大港，上港集团也拥有足够的财力“买买买”，如此看来，上港集团将太仓国际集装箱码头“收入麾下”的可能性不小。
但不可忽视的是，与上港集团势均力敌的宁波舟山港，同样有机会分一杯羹。相较上港集团而言，宁波舟山港在长江码头上的布局起步较晚，但其在太仓这一战略要地扎根更深。2009年，宁波舟山港首次踏足太仓。由宁波舟山港、香港武港贸易有限公司、中外运长航、宝矿国际贸易有限公司四方投资组建的太仓武港码头正式投产，随后，宁波舟山港陆续控股太仓万方国际码头和太仓国际集装箱码头。近年来，宁波舟山港步步深入长江，除太仓外还投资了南京明州与苏州现代货箱等码头，并对其旗下所有长江码头实现控股。在上港集团与中远海运港口“联袂出手”之后，宁波舟山港迅速收购了“上港系”的江阴苏南国际集装箱码头40%股权成为其大股东，不难看出，宁波舟山在长江码头布局上可谓是雄心勃勃。
值得注意的是，由于宁波舟山港已经是太仓国际集装箱码头的控股股东，具有优先购买权，更容易拿下太仓国际集装箱码头股权。唯有上港集团出价高出宁波舟山港预期，后者才会放弃这个权利。同样希望在长江有所建树，而且已经深入太仓的宁波舟山港，显然不会轻易放弃这个码头的股权。
上港集团与宁波舟山港在江苏的地盘上“打得火热”，江苏省港口集团本不应该无动于衷，理应成为潜在的竞争者之一。但是，比起同处长三角的上海、浙江，江苏港航事业发展尚显乏力，这与其港口资源过于分散、同质竞争激烈息息相关。2017年，酝酿已久的江苏省港口集团成立，如何借力“一体化”实现协同发展，是其组建至今最重要的问题。目前，江苏苏州港集团有限公司持有太仓国际集装箱码头3.13%的股份，若能拿下中远海运港口39%的股份，对江苏省港口集团而言，则意味着江苏省内港口企业的整合程度进一步加深，江苏省港口集团的凝聚力与向心力将进一步提升。
不得不提的是，面对疫情带来的市场寒冬，想必港航界不少企业都做好了“勒紧裤腰带”的打算。对港口企业而言，此时是选择抄底投资还是“保存实力”，需要对自身经营情况做出审慎判断，而上港集团与宁波舟山港近期交出的2019盈利答卷，向港航界证明了它们的底气。无论太仓国际集装箱码头最终将花落谁家，长江码头接连上演的“码头争夺战”为我们传达了一个令人鼓舞的信号，竞争仍在继续，经济尚有活力，挺过疫情，中国港口仍将继续释放发展潜力。