滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢。
古今多少事，都付笑谈中。
上篇提到，三个玩家分别从不同的切入点，建成全国网络，完成了行业内的卡位。
然而，更多的玩家则是在挣扎中求生存。尽管不知道下一刻还能不能活着，这一刻用尽全力，看能否拼出个明天。
注：本篇老司机仍只谈快运。更有趣的快递部分，老司机会另发专题。
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谈物流快运，怎么都不应该绕过“起了个大早，却赶了个晚集”的宅急送。
1994年，陈家三兄弟陈显宝、陈东升、陈平率7个人3台车，在北京国防大学一间简陋的房子里创立了宅急送的前身——“北京双臣快运”。
最开始的宅急送，业务从给居民送煤气罐和修家电等杂事开始。很快，宅急送抓住了与企业合作的机会进入B端，并将其打造为核心业务。
2007年，宅急送年营业额已达13亿元，成为业内老大，业内时称“南顺丰,北宅急”。
然而，这一年的“小件革命”，却成为了宅急送的转折点。彼时，淘宝网已经成立4年，C2C快递业务进入发展期。在陈平的力推下，宅急送开始向小件快递转型，并在全国范围内快速扩张。
半年多的时间就在全国新建网络近3000个，增开地面物流班车线路300多条，新包租航空线路200多条，新招小件操作人员6000多名。布局虽完善，但对于相对尚未成熟的C2C市场却略显过早。
一时间运营成本剧增，但业务却未跟上，原来谈好的注资也遇到了问题。内部军心动摇，刚铺开的业务迅速收缩。
这场危机让陈氏兄弟三人首次产生隔阂，一年后，也就是2009年，担任董事长的陈平离开宅急送。
陈平出走以后，宅急送改由陈显宝担任董事长。虽然陈显宝一度将宅急送拉离危险边缘，但却错过了2009年以后快递业跨越式大发展的黄金阶段。
之后，虽经多次调整，但早已被紧跟电商趋势的通达系远远拉下，且再也没有跟上。
在多年的蹉跎中，一批批的骨干纷纷离开，自立山头，容后详表。
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时光如梭，一下到了2017年。当年的小弟通达系已纷纷上市，其中的中通年营业额已接近200亿。此时的宅急送，年营业额仅有20亿，比当年的小弟营业额还少一个0。
高端市场被顺丰牢牢把持，而中低端市场则被通达系的低成本完成了自然垄断。通达系则通过大把投资，完成了自建场地、设备全面自动化和干线自营。天量的快件量，将快递运营成本压低到了一个难以想象的程度，形成了不可逾越的护城河。据老司机内线消息，中通的盈亏平衡点已上调至日均1800万单。
此时，高端市场难以进入，所有试图进军C2C低端小件市场的对手，都被通达系*击狙**的丢盔卸甲。策略一直摇摆的宅急送终于痛下决心，战略放弃C端小件，回归B端市场。
在2018年初的一个宅急送的报道里可以看到，宅急送提出了“一体两翼”的新战略。在会议上，董事长王洪涛说：“互联网大时代变革开启，形成新商流带动新物流的总体趋势，渠道商与品牌商重新定义供应链和零售，货物将越来越集中在核心区域，越来越集中于大品牌商，同时物流由功能机向智能机转变，与商流深度共荣。在这种大背景下，宅急送的未来发展要立足一体，守正出奇，在夯实我们的根基和基础的前提下，大力发展供应链物流和开发新业务，设计与网络模型适配的标准化产品；管控价格体系，聚焦行业，把品牌商客户做大。”
老司机还是翻译一下吧：回到B端做快运，做大客户，顺便做点仓。
最后5公里的配送，目前大部分快运玩家还只能依赖的个体加盟点，能力良莠不齐，市场怨声载道。宅急送依赖自己的原有直营网络，聚焦B端发力高品质配送服务，的确是一个好的选择。
而且从结果来看，宅急送也已与易果生鲜达成战略合作启动生鲜配送。最终结果如何，请拭目以待。
遗憾的是，在B端客户眼里，对比高端同行，宅急送的B端项目服务方案能力还比较弱，官僚主义和分公司间山头主义也比较明显，这几点的积重难返可能会成为新战略前进的最大阻碍。
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前文提到，在宅急送蹉跎期间，曾经的骨干一个个离开了宅急送自立山头。凭借当年积累的经验和资源，他们中的不少人，发展成为了区域配送和城配的小霸王。
创立长沙三人行货运的安合欣，就是一个典型的例子。
老司机有次出差湖南，有机会听长沙同行指点本地江山。他们对湖南境内的区域和城市配送的玩家们做了一个较为全面的评点，而三人行则是评价最高的一个。
离开宅急送后，安合欣创办了长沙三人行快运。他以长沙为中心建立中心仓和分拨中心，在省内各线路精挑细选合作伙伴，并早早搭建了快运跟踪软件系统。
与其他快运不同的是，他聚焦B端客户，围绕B端客户需求设计高服务标准。顺利成章的，他成了唯品会、良品铺子、瑞幸咖啡等一线品牌的战略合作伙伴，并屡次获得供应商大奖。当然，他的报价也不便宜。
脱离了宅急送体系给了他更多的自由度，他的三人行与多个体系保持横向合作。其*特中**别有趣的一个是，作为代理，发展阿里巴巴村淘。
为更好的解释村淘，容老司机先介绍快运配送端的生态。
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全国范围来看，无论快递快运怎么玩，怎么讲故事，落到配送的终端，尤其是县城和乡镇级别，还都是原来那批人：小个体户。
与看似光鲜亮丽的的快递公司最终依赖快递小哥一样，快运公司的配送则依赖终端货站。
货站的小老板一般是当地人，熟悉当地人情和资源。他们通常会租赁一个铺面，然后到省城各大物流公司寻找合作机会，成为派送下线，赚取派送费。
由于依赖一家快运网络货量太少，派送费总额太低难以糊口。为养活自己，货站老板们通常需要加盟多家物流网络。以湖南省某较发达的县为例，该货站老板加盟了4家，如安能、一米滴答、韵达快运和百世快运。货站老板告诉老司机，他正在寻求加盟跨越。
这样，在终端就形成了一种天然的资源整合：多家货运网发至同一家货站，货站集货后根据区域，分成不同的线路送货。当然，货站老板也会根据各网络的发货能力，根据自己客户的不同要求，将自己所揽的货选择相应网络发出，赚取业务佣金。
这种方式有利有弊：有利之处是可以实现规模效益，并且还能很好利用其已有的经验和人脉。而弊端则是，终端送货人的素质直接决定了网络的整体服务水平，总部所有的标准到终端货站会成为一纸空文。
这样就极大的考验了快运网络管理人对配送终端货站的甄选能力和引导能力，前述的三人行在这点则做的比较优秀。
而阿里的村淘，则从另外一个角度提供了方法。
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2014年10月，阿里巴巴正式启动农村电子商务“千县万村”计划，预计在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和村级服务站，其描绘的美好愿景是，如果交易、支付、物流体系都可以下行到农村去，就能催生创业者实现农产品上行。
阿里研究院院长高红冰曾对媒体表示，农村淘宝是阿里巴巴通过招募合伙人、开办村淘服务站来引领农民进入互联网的农村电商模式。
从省里到各个地级县市，政府都拨出大笔专项财政资金补贴农村淘宝，甚至不是每个县都能进入第一批试点名单，县长之间还得互相PK。
如今，淘宝下乡5年之后，农村淘宝（简称村淘）服务站已遍布各村镇，但不得不承认的是，村淘并没有实现农产品上行的预想，负面消息还颇多。
但误打正着的是，一部分县域村淘的负责人，利用村淘的资源，玩起来物流资源的整合。
与普通货站条件较为狭窄和简陋，甚至恶劣不同，由于政策的支持，县域村淘的场地通常整洁舒，干净。县城一级的负责人往往素质也较高，可以很好的把操作标准落地。
依托该设施和个人人脉，县城村淘负责人承接主要快递和快运的终端配送业务，开起了全县的物流专线：
1、中午12点前，县级村淘点收集去往乡镇的快递件和零担。含顺丰、京东和通达系在内的快递网点，还有附近的快运网点，都会把下乡件送过来。
2、场地按照区域分成多个线路（一般至少三条）并装车，并在12点发车去往乡镇。
3、城区的小件，无论是否为快递件，均转给送货成本最低的快递员负责派送。
通过整合，县级网络可保证中高服务品质的情况下，实现成本最低。曾经有圈内人分享：“一个做的好的县级村淘，比如福建一些区域，可以比一个全省小霸王赚钱还多”。
但不得不承认的是，明面上村淘只允许接受菜鸟订单，赚钱的私下资源整合阿里又难以插手。或许这也是原因之一，让阿里下定决心做了丹鸟。
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多年成长，国内物流市场已进入群雄逐鹿阶段。巨头，小霸王、小个体组成了整个江湖，跨界玩家也在虎视眈眈。
巨头们在认证思考自己的定位，选准合适自己的客户群，相应调整自己的战略，并相应开发各种工具，尤其是软件系统。
面对着的巨头的冲击，小霸王们则在专注B端大客户的基础上，合纵连横，左右逢源。
最后5公里的终端派送个体们，在小范围内联合的基础上，紧密关注着各大网络商的玩法，伺机取利。
卡位和联合，是这个江湖的主旋律。市场经济，毕竟有奶才能是娘。