购买一架价格数千万乃至上亿元的飞机，意味着这笔巨大的现金将被变成一座大型金属机器，它能载着你翱翔天空，却不能像其他现金那样为你“钱生钱，利滚利”。
如果想拥有自己的飞机，
又希望它不从自己的现金流里
抽走太大一部分，
那就可以考虑租赁飞机了。
2014年，随着“股神”巴菲特和“亚洲首富”李嘉诚加码进军飞机租赁业，让该行业迅速走进了亚洲资本市场乃至公众视线的聚光灯下。
你可别说，
没有雄厚的资金实力，
还真玩不起这行业。
根据空客公司的飞机产品定价，一架全新的A320单通道飞机的出厂价为9390万美元（约合6亿人民币），一架全新的A380飞机的出厂价为4.14亿美元（约合26亿人民币）。
航空公司下飞机订单，
可不止一架哦~
与十几年前航空公司都完全倾向于自购飞机相反，越来越多航空公司选择租赁而非购买的方式扩充机队，一方面减少了现金流和负债压力，另一方面机队的调整也更为灵活。政策放开后，不仅仅是各大银行的“国家队”，国内一批航空公司甚至机场也看到了机会，纷纷收购或自行成立了租赁公司。
租赁公司根据租赁方式的不同，分为飞机经营性租赁与融资租赁，它俩的盈利模式也有一定的区别。
一、飞机经营性租赁的盈利模式
就经营性租赁而言，租金收益是租赁方的主要经常性收入来源。此外，飞机残值处理和节税收入，尤其是飞机残值处理，能给租赁方带来较大收益。
租金收益：租金收益是经营租赁的主要收益来源之一。与融资性租赁不同，经营性租赁的租赁方收益，更多的是依赖于同一架飞机向不同公司依次出租所收取的总租金回报。因此，经营租赁的租金水平很大程度上取决于租赁市场飞机的供求状况。租金可以是固定租金或是浮动租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飞机每月租金一般相当于其价值的0.75%-1.5%。
残值处理收益：由于飞机的可用寿命至少是20年，而经营租赁的交易期限往往是3-7年，因此，租赁方不可能在单笔交易中凭借租金收益回收全部投资。飞机在经营租赁结束后余值的比重大小将会直接影响到租赁方的盈利程度。在租赁期间或是租期结束时租赁公司可以将飞机转卖而获得更大的收益。
一般来说，转卖价格相当于当初购买价格的50%～85%。提高租赁飞机的余值处置收益，不仅是经营性租赁风险控制的重要措施，同时也是融资租赁方(特别厂商所属的专业融资租赁公司)重要的盈利模式之一。
租赁物经过维修和再制造后
通过租赁公司再销售、再租赁
可以获取更好的收益哦~
节税收益：在融资租赁方有一定的税前利润的前提下，采用经营租赁的方式承租自身所需的办公用房、车辆、信息设备。租金在税前列支，可以获取节税的好处。超过法定年限的飞机可以在最短12个月达到100%的折旧，提取折旧使得租赁公司的所得税税基减少，会带来不小的节税收益。
其他收益: 飞机经营性租赁除却单纯的租赁环节，租赁公司也会涉及到飞机采购、融资结构安排、租赁资产管理和物流等一系列环节,租赁公司将会凭借其专业能力取得市场优势及附加值。另外，飞机经营性租赁合同经常包含飞机租赁保证金的条款，航空公司一般需要缴纳2-3个月的飞机租金，作为飞机保证金。另外，航空公司需要提供一定的维修储备金交由出租方保管，在飞机大修时提供必要的资金储备。
二、飞机融资性租赁的盈利模式
飞机融资性租赁
相对于经营性租赁
程序更为复杂。
如在融资期间，承租方一方面要对租赁飞机进行必要的保险，另一方面还需要寻找对该飞机提供担保的担保人。因此，融资性租赁的盈利来源也更加多元化。
利差收益: 飞机租赁公司开展全额偿付的融资租赁业务，获取利差和租息收益理所当然是金融租赁公司的最主要的盈利来源。利差收益视风险的高低，一般在1-5%。出租方采用融资租赁的方式配置信贷资金，对中小企业银行可以通过提高利率或租赁费率控制风险，对优质客户也可不必降低利率。因为租赁的会计和税务处理与*款贷**不同，客户的实际融资费用并不会比*款贷**高。
余值收益：尽管融资租赁承租方经常是以最终获得租赁资产(飞机)的所有权为目的，具体的飞机残值归属也因不同的合同约定而异。根据融资租赁合同的交易条件和履约情况以及设备回收后再租赁、再销售的实际收益扣除应收未收的租金、维修等相关费用之后，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用设备如飞机、轮船等收益会更高一些。
服务收益: 飞机融资性租赁的服务收益包括租赁手续费，财务咨询费,贸易佣金等。租赁服务手续费是所有融资租赁公司的合同管理服务收费,根据合同金额的大小、难易程度、项目初期的投入的多少、风险的高低以及不同公司运作模式的差异，手续费收取的标准也不相同，一般在0.5-3%。其次，融资租赁公司在一些大型项目或设备融资中，会为客户提供全面的融资解决方案并按融资金额收取一定比例的财务咨询费。另外，由于融资租赁公司作为设备的购买和投资方，使生产厂家和供应商扩大了市场规模，实现了销售款的直接回流。收取贸易环节的各种类型的佣金往往是厂商设立的专业化的融资租赁公司、或是与厂商签订融资租赁外包服务的大型机构等财务投资人设立的独立机构类型的融资租赁公司主要的盈利模式。
运营收益：融资租赁公司营运资金的来源可以是多渠道的，自有资金在运作时，可以获取一个高于同期*款贷**利率的收益。如果一个项目运用部分自有资金，再向银行借款一部分，租赁公司通过财务杠杆效应，自有资金可以获取略高于同期*款贷**的租息收益，借款部分也可以获取一个息差收益。
风险收益: 对出租人来说，融资租赁公司更多地介入了承租人的租赁物使用效果的风险，参与使用效果的收益分配。融资租赁公司风险加大，可能获取的收益也比较大。另外，对高风险的投资项目，融资租赁合同可以约定在某种条件下，出租人可以将未实现的融资租赁债权按约定的价格实现债转股。
融资租赁方式租飞机比买飞机可能每年节约成本500万元，融资租赁的租金利率明明高于银行*款贷**。租赁公司开的增票能抵税，具体来说，租赁公司的利率要打个85折，这样算下来是挺划算的。
租飞机现已是常态，
你知道吗？
我们乘坐的客机
大约有60%是租来的。
未来20年，我国还将有约3600架的飞机租赁规模。伴随着民航事业的发展、飞机租赁数量的上升，大量飞机即将面临退租，这为退租检业务释放了巨大的产业空间。
飞机退租检动则
上千万的订单，
成为各家飞机维修公司
争取的香饽饽。
但是所有事都是有两面性，虽然飞机退租检为飞机维修公司
赚得盆满钵赢，但退租工作实施起来会遇到很多困难，周期长、花销大，一次退租检的项目预算动则在上千万。
飞机退租是一项繁琐且漫长的工作，主要分为退租准备、退租检实施、飞机交付三大环节，其中的每一项对于航空公司来说都面临不小的挑战。
一方面，租赁公司为了尽可能“完美”收回飞机，会对退租飞机提出极高的要求；另一方面，航空公司既要让飞机达到租赁方的合同要求，又要尽可能节约退租成本。
具体到某一架飞机的评估上，发动机规范、内饰构型、物理情况、技术记录情况、维修情况等因素，也会影响飞机价值的评估。而这些情况，则可在飞机退役前的退租检中得到判定。飞机在租赁期满后，都要经历退租这一过程。
从租赁飞机到退租，
虽然过程麻烦又复杂，
但这些困难跟money比起来，
那都不是事儿~
