整编 / 鸡窝君
“一位管他P事的不愿意透露姓名的Mobike用户留”
今天创投圈最大的消息肯定是——ofo获滴滴数千万美元C轮投资。
两大共享单车玩家 ofo 与 Mobike 几乎同时在市场上进行 C 轮融资，ofo 率先公布结果，滴滴最终站队 ofo..
Mobike从9月初就“艳压”PR稿满天飞，故事动听到圈内人都纷纷押注滴滴会投……事实证明，资本市场的运作，最终还是要回到资本的来源和流向；在ofo的事例中，同样如此。
（融资数据图来自IT桔子）
以上基础科普，我们回归正题。当时鸡窝君想着，要不去知乎看看关于两者的讨论吧，这一逛，倒是发现了有趣的事情。
这个问题下方有个 365赞同 的回答——
匿名用户 （它自己匿名的，与鸡窝君无关）365 人赞同我去Mobike面试过，就谈一谈这个维度的体验吧。（知乎利益相关，骑驴找马，匿了）
说在前面，对于mobike想帮你解决的短途出行这个出发点，它能帮到你，就够了，我们应该享受并感激这种便利。至于商业化结果如何如何，留给市场本身就好。
以下是闲话。大闲话。磕磕瓜子当听个八卦。
因为我先入为主的喜爱以及mobike自身的一些光环，导致了我对这家公司的预计偏差。当然这是我的问题。
我可能是一个典型的mobike标签式的用户——我开车，但更喜欢骑行代步。所以我很早就主动去体验了这款新式自行车。作为骑车爱好者和市场策划工种，我还有一大堆想法希望表达（包括来此回答），于是我找了些资料，希望靠近这家公司。
从很多媒体上显示mobike的CEO是前优步上海负责人，另一创始人之一是geekcar（一家智能汽车科技媒体）的创始人。还有一些低调的汽车行业人士等。这样的管理层背书使我有理由相信这是一家有uber基因的、有科技基因的公司。这是期待之一。
如果你骑着mobike在小马路上，相信所有人都会被这辆自行车吸引，是的，mobike的设计来自eicodesign，好作品无数，他们家真的不必多介绍。这是期待之二。（订正：eico只负责App与交互，不是单车的设计者）
讲到市场需求，mobike希望解决的是3-5公里的短途出行，这是打车软件和公共交通甚至步行距离的盲区，打的是低碳环保的牌。而这个领域的用户，并不是打不起车的低消费能力者。抓住这个人群也就有了非常大的商业化可能性。这是期待之三。
在工商局公开信息中看到，mobike去年1月份在北京注册成立，目前除了4个自然人股东，没有投资机构（不排除VC）的加入。我理解为，这是一个有着足够决心去做这件事的创始团队，他们没有通过机构投资的大资金去启动去铺张，或者说在没有做出结果之前他们并不想太高调，对于一个带有社会责任的创业项目来说，需要魄力。这是尊敬。
于是，某天下午，我在mobike上海办公室有缘见到了CEO 王晓峰davis。带着种种期待和尊敬，我们聊了起来。
他说，『首先，这是一家创业公司。创业公司需要的是用户和数据的可增长性。在商业竞争下，实现增长是我最看重的事情。所以我们唯快不破。我们是一群会为数据的每次突破而欢呼的家伙。』听完开场白，我打算和davis分享另一个做共享自行车的项目，希望以此开始这个对话时，他用迷之微笑说，『我不需要知道』。
（我愣了半秒）好的没问题，我知道你很自信。那我们就聊工作本身吧。他继续用迷之微笑问道，『假如你下周来上班，我希望你一周内为我带来一万个新用户，你会为结果直接负责，告诉我你会怎么做？』意思是，他要的是执行力，ok，也没问题。我尝试回答，因为公共自行车并不是一种颠覆，mobike 只是从解决问题的体验上加以改善，外形新颖，移动互联。我建议mobike现阶段应该找一批种子用户，花钱维护好他们并影响他们身边的朋友。通过KOL们不断的曝光将它发酵成一种时髦，产品经理不断改善新的功能和体验，继而形成用户的习惯……大概我只说了开头几句，就被迷之微笑打断了，摇头道：『太虚了，我们先不谈战术，花钱办事谁都会，高谈阔论谁都会。我现在就告诉你，公司如果没有用户增长就活不过下个月，你可能没有太多预算，你可能没有团队，而你现在只需要回答你的执行力，你会怎么实现我一万个新用户这个要求？』
Fine.
如你所料，这次谈话只剩下礼貌性的结尾了。
我以为mobike是一个试图解决城市交通问题的长期项目，（共享区域覆盖、出行方式的教育、商业化发展等都需要耐心）但很遗憾，这次面试告诉我，这是个再正常不过的创业项目，它渴望通过快速数据增长来维持运营，保持项目生命力（吸引投资？），不禁让我怀疑项目资金规划的充分性和长远性。davis笃信的两个理念：「推广是可以不花钱的」、「唯快不破」，可能是在uber的任职经历对他最大的借鉴。但对我来说，这两个观点我能理解，但无法在mobike这个项目上去认同。不花钱固然可能有很好的推广，但即便如优步中国，也多少因为占了美国uber的明星品牌效应的便宜，然后慢慢交换自己一部分的利益去找合作。其次，真的唯快不破吗？「快」到底是不是最好的创业手段，我们先不讨论，但可以这样说，投资人喜欢ROI和数据，用户喜欢被重视，有流畅体验以及品牌的独特性，因此「追求快速增长」并不是绝对的。再说创业本身，我更喜欢用「顺时而为」这个词：发芽、生长、开花、结果。也许过程本身会有快有慢，但每一步都需要客观时间。
其实最遗憾是，整个对话我们既没有谈骑车，没有谈运动，也没有谈公益，你甚至没有提到环保主义者这个人群。我没看到那种对项目本身的偏执和狂热以及情怀。davis更像是职业经理人，关心收益，用蜜汁微笑应对一切。他可能带着自己的光环入股，为这个项目带来执行力、增长。这次面试，则是一种开门见山的索要，甚至还有点居高临下。拜托，我们才见面不到一分钟好吗。
如果当时这位 CEO 直说，我们需要品牌，也需要快速的用户增长，能吸引资本度过寒冬，这个项目才能帮到更多人，我一定会给你点赞的。
我仍然会继续用mobike。对我来说，它是个既好看又能偶尔解决我出行问题的实用工具，每次使用我都会心存感谢。至于如何看待这个项目，我大概不会去关心今后mobike会如何如何了，我给mobike充了值，mobike给了我便利，双方已经收回利益，何必问个究竟。那是利益者们该关心的问题。
看到这里的人，瓜子也嗑完了吧。
——一位管他 P 事的不愿意透露姓名的mobike用户留
看到这里，很多群众真的放下手中的瓜子。但鸡窝君没有，我打开了这个回答下，折叠的评论。评论分为两派——
挺po主的
知乎知名wxf 黑闻讯而来
当然也有比较多的“其他”意见
这位是42章经的主笔，曲老师，最近连发几篇Mobike和ofo的文章。
回答还把Mobike的Founder 也吸引过来了
本来大家也算在愉快地聊天，但po主突然插播一条对别人的留言——
这样【胡玉兰】就比较尴尬了，遂怒回——
然后立刻有人表示——
哈哈，一个有趣小插曲。
最后答主自己也解释了点
此外鸡窝君还想谈一个小感悟。
Mobike从一开始，就比ofo得到更多的好感，包括前文的po主和底下的一些评论都有显示。
（这是今天钛媒体头条文章《滴滴宣布投资ofo共享单车，火的一塌糊涂的摩拜单车怎么办？》下的评论）
就文章本身而言，其实并没有很明确地对比各自的利弊，但评论区对于ofo的评价显然更为负面。这也许是因为ofo早于Mobike进入市场，时间与受众对它有了更全面的考验；或许也有来源于受众对于Mobike的团队背景、地域出身、甚至仅仅是外观上的“先天好感”。
但其实短短数月来，Mobike“不人性”的设计已经在SNS平台上招致很多怨言——25公斤重，踩完断腿；找不到，找到解不了锁……
“Mobike的车讲起来酷炫：车不易损坏、不需要打气、可以自充电、固定车座防偷等等。但如果你仔细想来，这些所谓酷炫的点似乎都是在为了Mobike自身运维服务的，都是讲给资本方听的，而不是给用户听的。”
哪怕ofo和mobike最终会上演一出新时代的滴滴和快的的故事，但用户根本就不care好吗，用户关心的只有一点：车在哪？好骑吗？
好不好找？好不好骑？目前看来，这两个最基本的问题Mobike都没有解决。大概是“被偏爱的有恃无恐吧？” 被资本偏爱，被用户偏爱……
可是，“ofo虽然丑是丑了点，但好歹骑着不累啊。”