三年前，或许你也曾为这个中国速度点过赞，可惜在出色的性能表现之外它缺少一个能具有设计感的长相，因此吸引力好像总是差一些，这就是上一代的比亚迪唐。3年后的今天，全新一代的唐有了更惊人的速度，但真正成长了的它，这次把速度用在了颜值的提升上。现在你应该开始有兴趣深入接触它。
2010年，比亚迪推出首款SUV，比亚迪S6。
2014年，比亚迪在S6的基础上优化，上市了S7。
2015年，比亚迪又从S7的底子，衍生出混动SUV唐。
2018年，唐二代除保留混动版外，还首次推出燃油版以及纯电版。
由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格进行设计，很大程度延续王朝概念车Dragon Face设计语言而大获成功
比亚迪族谱中头次出现尺寸如此大的中网设计，也是第一次有了家族化设计语言概念。不仅如此，这套好看的设计还有一个霸气的名字：Dragon Face，直译过来就是：龙颜。
Dragon Face这一家族化设计语言名字由来，让人不由想到在中国如半神一般存在的物种：龙。虽然科学证明龙只古时候中国人虚构出来的一种生物，可是只有皇家才能使用限制以及其形象给人一种威严感、力量感，都让中国人对龙有着一种“虽然从未见过，可是深有感触”的感觉。
当然，由于中西方文化的差异，在一开始艾格完全没有考虑以“龙”为元素来缔造比亚迪的家族化语言。因为龙在西方并不像在中国这样有着这么积极的寓意，甚至相反，西方文化里龙通常都扮演着一个坏人的角色。
与设计一样惊艳的前大灯组采用整齐的三颗LED大灯显得十分惊艳，流水式转向灯很夺目，日间行车灯与转向灯使用同一条灯带。
黑色的D柱与宋MAX一样，让车顶在车辆尾部形成悬浮式的视觉效果，加上保留了车窗下沿在C柱与D柱之间突起的一个小角，不仅不会让侧面看起来过于简单，也让全新一代唐和宋MAX间形成了家族化的设计语言，相信这样的一角在比亚迪未来的非轿车车型上也会出现。
22英寸的轮毂视觉效果相当运动，并且轮胎采用马牌的缺气保用轮胎，而这么大的轮毂确实比较吓人，毕竟在听价位的SUV里基本是见不到的，另外，高配版的前轮还配有Brembo制动卡钳。
全新一代唐也是第一款使用贯穿式尾灯设计的比亚迪量产车。贯穿式的尾灯能够横向拉伸视觉效果，让整车从后面看起来更宽，而且这样的设计也更加的立体，看着很突出，尾灯与刹车灯点亮是一条细长的灯带，同样十分具有个性。
一代唐
二代唐
相对于第一代唐内饰的中规中矩，全新一代唐的内饰可谓是发生了翻天覆地的变化，甚至称之为推到重建都不为过。
12.3英寸全液晶仪表盘，车辆的行车信息都简单易读，会根据不同的驾驶风格改变颜色风格。
14.6英寸中控多媒体显示屏，搭配了比亚迪自主研发的DILInk智能网联系统，基于android7.0开发，支持安卓平大部分应用，而且还可根据软件场景进行预判，翻转90°，而且还可以在车上刷抖音，聊微信，吃鸡等操作。（别扭的吃鸡操作，游戏体验并不太好）
实体按键基本都集中在换挡杆附近，数量仍然不算多，布局也很清晰。按键与旋钮尺寸较大，操作起来也很方便，可选择的驾驶模式也有五种。
后排带有独立空调，而且还有两个USB接口和一个220V电源接口。
在座椅布局方面，根据中国的实际国情，全新一代唐从五座SUV变成7座SUV，能够满足更多的家庭人口需求，虽然7座不一定是消费者在选车时必须考虑的因素但两个座位也会是一个不小的吸引。
全景天窗在主流SUV里也算是常见的配置，它还能给家庭出行添加点乐趣。
动力方面唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同。
而在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。
家长眼中的调皮孩子，渐渐地也会长大变成懂事帅小伙的模样。全新一代的比亚迪唐可以说也没有辜负大家的期望，它现在总算知道该怎么打扮自己了，抢眼实力棒棒的。在配置和实用性方面，唐也做得比较到位。另外主流的中型SUV，像是丰田汉兰达和福特锐界，它们目前都没有插电混动车型，所以唐和它们相比不仅有着加速上的优势，政策上还能享受到一些福利，这简直是个开挂般的辅助。
速度还是唐最抢眼的亮点，4.5秒的0-100km/h官方加速成绩确实引人心动。当然了我们也希望它在行驶质感方面能有提升，毕竟有不少车主都吐槽现款唐在馈电状况下的表现实在太掉档次了。