常用笔名：元首卫队
在欧生活8年，精通德语，爱好二战史及现代战争史，从2000年起，曾在“战争的艺术”、“德国军事中心”、sonicbbs等军史网站和《突击》、《战争史研究》等纸媒上发表多篇原创文章及翻译多部德语电影电视剧中文字幕
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提到Herpa这个德国品牌，相信在飞机及汽车合金成品模型界是无人不知，无人不晓了。
该公司的飞机模型产品比例以１/500、1/400和1/200为主，唯独1/160就只有一款机型，暨德国容克斯公司经典之作，被昵称为“Tante Ju ”（容大婶）的Ju 52，其中的几架涂装机背后的沧桑历史，又述说了这款传奇机型将近一个世纪的风云往事。
这架序号4069的Ju 52/3mge民用型在1935年出厂交付德国汉莎航空公司(Lufthansa)，注册码D-ABIK、为纪念一战时期德国空军头号王牌-红男爵里希特霍芬，而以其全称Manfred von Richthofen为该机命名。
1936年移转至政府专机中队(Flugbereitschaft RLM，或称Regierungsstaffel)，为德国航空部长暨德国空军总司令赫尔曼·戈林（Hermann Wilhelm Göring）使用的三架Ju 52专机之一。
赫尔曼·戈林的三架专机之一D-2527号
移转予德国空军第700特殊任务大队(Kampfgruppe z.b.V. 700)之后，在1943年1月11日于中亚阿尔泰山区巴萨尔吉诺(Басаргино)因天候恶劣触地重损。同年7月由苏联缴获修复后使用，赋予CCCP-л60编号。涂装应与下图中的Ju 52苏军缴获机类似：全机涂以深绿色，机身及主翼漆上大型显目编号以避免误击。
序号4080的 Ju 52/3mge民用型在1935年出厂售予奥地利航空(Österreichische Luftverkehrs，或称ÖLAG或Austroflug)。Ö拼写为Oe，因此其注册码为OE-LAM。
本机在1938年9月由德国汉莎航空的子公司，汉莎航空摄影公司（Hansa Luftbild）以原价买回。次年元月纳入汉莎机队，注册码D-AGDA、机名魏迪格·冯·弗洛赖希（Wedige von Froreich），为第一次世界大战奥匈帝国空军空战王牌飞行员。1939年8月27日移转至德国空军，直到1942年2月24日损毁除籍。
欧亚航空公司(Eurasia Aviation Corporation)是30年代国民政府和德国政府蜜月期期间，在1931年2月由中华民国交通部与德国汉莎航空公司合资成立，使用容克斯F 13、W 33、W 34、Ju 52、Ju 160等数款运输机。
10架Ju 52/3mge民用型自1935年9月起陆续加入运营，执行国内远程航线飞行；计划中的三条国际航线则因战乱而放弃。每架Ju 52以12万帝国马克(约合今日70万美元)合理价格购入，以德籍组员为主体。因业务仍以邮件递送为主，故机体上皆漆有「邮」字，至1940年运输乘客50000名，货物1000吨。
1937年7月7日卢沟桥事变爆发，抗日战争全面爆发、1940年9月27日德意日缔结同盟、1941年7月2日中德断交、同年8月1日交通部冻结德国航空在欧亚航空的股份，德籍组员于是在9月全数返回德国。
欧亚航空受战事牵连而惨淡经营，终在1943年2月宣告破产，由新成立的中央航空运输公司(Central Air Transport Corporation, CATC)接管。其Ju 52机队在此前已因飞行事故损失3架、遭日机击落或摧毁6架，仅余欧亚十九号(序号5472的Ju 52/3mge民用型，机名「成都」)一机改易为中六号，操作至1945年因缺乏零件而报废。
模型的这架欧亚十七号为序号5104的Ju 52/3mge民用型，机名「兰州」。1937年8月于南京机场遭空袭受损后修复；1939年5月6日在陕西汉中机场受日机空袭扫射后重损。
瑞士空军(Schweizer Luftwaffe)在1939年10月购置3架全新出厂的Ju 52/3mg4e*用军**型，1981年退役后转由瑞士迪本多夫(Dübendorf)的JU-Air承接进行商业营运。这三架分别是：
• 序号6580、标识符A-701；民用注册码HB-HOS
• 序号6595、标识符A-702；民用注册码HB-HOT
• 序号6610、标识符A-703；民用注册码HB-HOP
Ju 52/3mg4e*用军**型，序号6580。1939年9月20日出厂后售予瑞士空军(Schweizer Luftwaffe)，标识符A-701。
1951年，瑞士遭受创纪录的大雪和低温袭击，Ju52表现出了出色的起降性能，在挽救山区人员方面非常成功，一直服役到1981年才转存博物馆。
后售予专门运营Ju52的瑞士航空公司JU-Air，注册码HB-HOS，并在1983年起进行商业营运，从苏黎世附近的杜本多夫机场起飞，进行对阿尔卑斯山观光的“怀旧飞行”。
1996年该机得到瑞士巧克力品牌妙卡(Milka)赞助，漆上广告涂装。
而从1998年开始，该机的涂装又改为瑞士名表品牌万国（IWC），一直至今
此外JU-Air还拥有一架1949年西班牙CASA (Construcciones Aeronáuticas SA)授权生产的CASA 352L，即Ju 52/3mge搭配西班牙授权制造的BMW 132发动机，注册码HB-HOY。
2011至2012年间涂上德国著名旅行箱品牌日默瓦（Rimowa）旅行箱涂装的包括HB-HOT、HB-HOP及HB-HOY。
Herpa也出品过这款HB-HOY，机身上的德文“die Koffer mit den Rillen”意为“带凹槽的旅行箱”，也是日默瓦旅行箱的特征及卖点。
注册码HB-HOY的CASA 352L在2016年底结束商业营运，置放于德国西部门兴格拉德巴赫(Mönchengladbach)机场，以Rimowa旅行箱涂装展示。
注册码HB-HOT的Ju 52/3mg4e在2018年8月4日于瑞士东部塞尼亚斯峰(Piz Segnas)3000米高度处坠毁，20名乘员全数罹难。因而JU-Air剩余的两架Ju 52停飞大修，预计在2021年4月复飞。
容克斯公司是全金属飞机的先驱。瓦楞状铝合金蒙皮是该公司在第一次世界大战末期至30年代初叶的设计主流，也为其它国家的飞机公司所采用。当
时对飞机承重蒙皮的结构计算并不成熟，瓦楞状蒙皮提供的强度可减少飞机结构支撑进而减重；且因发动机推力不大、航速不高，其空气阻力与平滑表面差异并不大。
然而飞机设计与各项科技与时俱进，瓦楞状蒙皮渐趋弊多于利，自30年代中叶起仅用于特殊设计考虑。如三倍音速的洛克希德SR-71黑鸟战略侦察机(Lockheed SR-71 Blackbird）即以瓦楞状蒙皮控制高速飞行时高温造成的蒙皮变形。
1950年 日默瓦 推出的经典款瓦楞状铝金属旅行箱就是受20世纪初叶容克斯飞机蒙皮外形的启发。 日默瓦 创办人之孙暨现任总裁迪特尔·莫塞克（Dieter Morszeck）就以设于瑞士迪本多夫(Dübendorf)的容克斯飞机制造厂(Junkers Flugzeugwerke AG)负责人名义，在2016年9月打造可飞行的复刻版容克斯 F 13 (1919年6月25日首飞的全球首架全金属运输机)，并打算接单量产，成为有钱任性的典范。
这架Ju 52/3mg2e民用型，序号5489。本机自1936年4月2日出厂交付汉莎，注册号D-AQUI，后几经转手，在挪威、德国、厄瓜多尔、美国等地辗转流离，直到1984年12月由汉莎航空买回。
1936年该机于DNL挪威航线运营时，注册号已改为 LN-DAH.
该机在1947年改为水上机型 Ju-52/3mg8e，1950年于SAS（北欧航空）运营时，注册号为LN-KAF
摄于1971年美国，注册号 N130LW
其中最有特色的是在1974-1984年间，为美国航空航天作家马丁·卡丁（Martin Cadin）所有时的状态，注册号 N52JU ，卡丁在1975年将其改名为“铁安妮”（号Iron Annie），并耗资25万美元对飞机进行了整体更新改造，例如发动机换为了普惠（Pratt＆Whitney）。此后该机多次出现在世界各大航空展上，直至84年为汉莎回购。
1978年
1984年
Herpa同样也出品了该涂装方案，但抹去了原本机身上的德国空军鹰徽图案（Luftwaffeadler）
在1984年被汉莎子公司-汉莎传统航空（ Lufthansa Traditionsflug ）回购后，注册号重新改回1936年第一次交付给汉莎时的 D-AQUA，同时被命名为“柏林-腾佩尔霍夫”号
2019年2月汉莎航空因此机执行的怀旧观光飞行亏损严重而停止其商业营运，随后转交德国西南部海德堡(Heidelberg)附近的Technik Museum Speyer作为静态展示。本机自出厂至退役总计飞行83个年头。
