作者：碳素加特林
山青水秀的湖北某地，一个孤独的身影吸引了整个中国的目光，鲲龙600（AG600）试飞成功了。"世界最大水上飞机"，"手撕东瀛US2，拳打洛杉矶核潜艇"，"华夏航空工业之创举！"，"大而无用，空费钱粮"一时间纷纷扰扰几多光环与质疑同时罩住了鲲龙孤独的身影。
水上飞机，出生即是充满矛盾——它是船，能游；它是飞机；如果算上某些水上飞机还是轮式起落架，这哥们还是车，能跑。水上飞机这个家伙，其实是一个人类文明史中少见的"真&三栖生物"。
从20世纪早期的繁荣，到二战时期的鼎盛，再到如今飞机世界里的少数民族，水上飞机真是成也水上，败也水上。早期，航空器的路上起降理论和有关设备不太成熟，陆地起降的事故率很高。这个阶段中，相对安全的水上飞机一时间成了航空运动的宠儿。
在航空器续航里程感人的时代，航空器是需要经常补充燃油的。"沿着美丽的海岸线飞翔，沿途尽是地标景观和灯塔，众多的海港可以便捷得补充燃油和补给，随时可以降落的海面。"这些第一体验让水上飞机在早期的欧洲航空客运和高附加值货运上有着非常独特的优势。
相当一批老牌航空企业都是靠着水上飞机发家的。毕竟当时高质量跑道比较稀缺，陆基飞机的活动能力受限。而依托水运提前部署燃油等物资之后就可以运行的水上飞机机队在洲际运输中的地位可比日月。
同时期的陆基飞机往往外形简洁，动作机敏。
可惜好景不长，二战前后，随着纯血统陆地起降飞机的日臻成熟，水上飞机的短板开始显露：海面起降需要飞机的结构非常强壮，所以飞机结构重量偏大，水上飞机的商载能力有上限，很难显著提高。二战时期的水上飞机往往带着巨大的浮筒。在空中形成了了非常显著的阻力。
陆基飞机可收放起落架的设计逐步完善，更是让水上飞机在飞行性能上的表现黯淡无光。
还好，天无绝人之路，凭借着海面监视/低空袭扰/海面*锁封**/随舰校射等庞大的任务需求，水上飞机低空性能较好并且机载火力强大等特点得到了极大展现。其经典代表机型PBY"卡特琳娜"式水上飞机算是二战同盟国对日岛礁*锁封**作战里的著名恶犬。日军海军深为依仗的"秘笈&东京快车流战法"——高速舰艇强袭/渗透补给战术被美军花式重挫的过程，有相当一部分战果要算在PBY头上。
夜幕下，当日军乘坐快速驱逐舰强行向岛礁运送补给和兵力时，当日军的快艇对美军近岸阵地袭扰时，当日军潜艇伺机溜进海港搞事情时，嗡嗡而至的PBY会以密集的火力和照明弹以及蜂拥而至的队友给日军留下难忘而深刻的刺激。
在史泰龙的敢死队1&2中，都有黑色水上飞机悄然而至，墨镜肌肉男瞪圆双眼，对着码头和栈桥狂射怒扫后扬长而去，留下一地*吟呻**。
刀头舔血，专捡软柿子捏。持久强健，血与火的使者。这就是水上飞机袭击大队的骚浪服役生涯。如果考虑到二战日军舰载机部队后来的辉煌难继与其舰载机精英飞行员的消耗殆尽有直接的关系的话，美军方面作为可靠远程快速搜救平台的PBY以及PBY引导下的搜救船队，让许许多多美军舰载机菜鸟飞行员成功获救甚至成长为精英，而不是跟日军同行一样在海面飘着喂鲨鱼。说是PBY等水上飞机的存在使得太平洋战争的态势对比发生了微弱改变也不为过。
PBY优秀的续航力和低空性能也同样让日军潜艇部队的活动范围被大幅度压缩，有利保障了亚太地区的盟军补给线，对中国抗战也有着一定的贡献。岁月如歌，在二战中的大红大紫之后，PBY和后继者们的身影却逐渐淡出了天空。
曾经的海面巡逻，是以中低空目视监视为主。因为早期的潜艇主要是水面航行为主，所以目视就能发现。水上飞机低空性能优越，机身庞大，可以挂载多种*器武**。而且凭借高强度结构带来的皮实和高航程，让水上飞机成为了潜艇克星。对于水面舰艇，水上飞机虽说由于速度问题不敢硬啃，但是逮住运输船队还是可以欺负一下的。
现在主要靠高性能雷达监视海面。雷达可以轻易发现30公里外水面上飘着的罐头，潜艇的通气管稍微不注意就中招。而且还有空投声呐/磁异探测器和电子*听窃**天线等设备的辅助，目视监视已经成了昨日黄花。而水上飞机腹部那个结实敦厚的船底和高震动的运行环境，导致水上飞机跟高精度远程雷达等精密器件基本绝缘。
曾经的随舰校射，是被水上飞机独占多年的任务。毕竟战列舰和巡洋舰能独立释放和回收的飞机中，水上飞机是一根独苗。但是随着导弹取代火炮成为海军主战*器武**，卫星和雷达包揽了大部分的海洋监视和校射任务。就算有一些特殊场合，也会派无人机或者远程侦察导弹去。
曾经的空中反潜攻击，是中空扔照明弹，然后低空深弹一通炸，水上飞机可圈可点的低空性能让其颇为自得。现代反潜是要么低空扔鱼雷/深弹，要么几十公里之外直接放反潜导弹。中低空性能一般的飞机，也能胜任。水上飞机腹部很难设投弹仓，翼下空间在桨叶的挤压下，只能装外形较小的*弹炸**，很难装大型反潜导弹等。而且水上飞机由于翼型和动力结构的先天需求，导致空中速度偏慢。
大部分空速上限在450公里/小时上下。一旦有潜艇踪迹情报传过来就要耗费较长时间飞抵目标区。而喷气式陆基飞机，可以比较轻易的以600-800公里/小时的速度奔赴战场。对于以高机动性和高航速的核潜艇来说，面对不同的反潜机，完全是不同的两种心情。甚至让运八高新反潜机登场，也明显是个更好的选择。你看这一身的传感器呀！
PASS 3！
曾经水上飞机撑起半边天的海洋监视任务，是由水上飞机机队和沿岸勤务保障设施以及船队组成。可以在岛礁独立运作。所以颇受海军青睐。如今，陆基巡逻机多数由民航客机改装而来，可以轻易实现8小时/5000公里的航程覆盖。使用民航的基础设施配合少量军方后勤体系就可以维持离岸1500公里范围内的有效存在。成本不高，效率却很高。水上飞机的维护保养和使用成本，相比之下不太好看。再说，还有无人机呢。
（给水上飞机挂导弹真的很难挂，翼下挂得高了会被桨叶削；挂得低了，那就得吃海浪。）
近日火灾危险让大家对航空救火非常关注，可是能让AG600这个分量的家伙平安起降的河道和跑道有几条呢？倒是加拿大CL415这个级别的飞机使用要灵活的多。如果让中型固定翼水上飞机和直升机配合部署，可用机场的覆盖会大大增加。
曾经的远海救援，是水上飞机的拿手好戏。至今，水上飞机也是屈指可数的几种可以快速到达并展开空投救生作业的救生手段。直升机，毕竟是有点慢。超过基地外延400公里这个界限，大多数直升机都已经无能为力了。在旋翼机没有突破之前，水上飞机还是有一定可为之处的。有个很有意思的现象，世界上现在最先进的大中型水上飞机都是在亚太地区研发的。
中日玩大型，俄罗斯玩大型和中型。这个现象确实令人费解。毕竟中日俄一起发疯是不太可能的事情。联想起三个国家都有发展成海权强国的能力和愿景。恐怕水上飞机在各自战略规划里的位置还都不容小觑。
如果C919全国产军版迟迟不能出世，恐怕AG600就要挑起南中国海的可靠空中客货运输力量这个大旗了。捎带着，AG600还要负担起南中国海的全域搜救任务。（搜救版应该会是个带大号尾门的版本，不然很难投放和回收小艇。）要是时代需要，AG600装上对应天线进行一下信号搜集和*听窃**，也是目前现实下比较实际的选择。要是再联想起中国航天在南太平洋和南美附近的回收保障动作，恐怕远程航天保障也是AG600的使命之一。
很多人会问，为什么美军自己没有开发和大量装备水上飞机呢？因为美军的基地和各类载机舰船已经较好的构成了一条不间断的航空保障链条。水上飞机是有利益诉求但是海外基地偏少的大国才会考虑的选项。
从目前来看，AG600很可能是个过渡期间的重点备胎方案。不过考虑到兔子有把过度装备完成经典的尿性，AG600可能还真有大放光芒的那一天。