A6一直是奥迪在中国市场的主力车型中的主力车型，到目前为止，除了第八代C8之外，我觉得代代都是经典。
圆屁股的老A6也就是C5、后来第一款开大口进气格栅的就是C6、再往后就是C7。无论哪一款，都是经典中的经典，传奇中的传奇。
但是无论那一代，都没有摆脱过烧机油的魔咒，C7也 一样不例外。
这款就是经典的第七代奥迪A6，车体比第六代更长，有小A8的感觉。
看吧，修长的车身，特别适合给国内的老板们做商务用，当然了，我不是老板，我只是一个个体户，你要非说个体户是老板，那路边炸臭豆腐的也是老板
车尾很大气，是不是，有点老A8的感觉
车辆身份证，2012年的，刚好是C6和C7交替的那一年
实表公里数，十万左右，基本都开始烧机油了，呵呵
至于为什么会烧机油，拆了才知道，是吧
顶起车子，准备开拆
夏天的时候，呵呵，还光膀子呢，现在都冬天了
插头破了两个，不怕，换掉
拿下前围框架
开始分解发动机，拿掉进气歧管
链条还是老的那种，轨道也没加长改进
端下缸盖
抬下缸体
水泵还是塑料的那种，没改进过的
继续分解缸体
直至分解成零部件状态
四个活塞一字排开
看吧，活塞环都被堵塞了
另外碳罐电磁阀的管子也老化了，要换掉
后减缓冲块也破了，要换掉
涡轮增压的螺丝，必须换。
分解之后，就要去清洗加工，如果有拉缸，还要镗缸
又来到火云邪神的底盘，准备分解清洗
这些就是要清洗的东西
今天 运气特别好，正好换洗澡水，哈哈
满满一池子水
加上一脸盆的*粉白**
用钢丝刷把大块的积碳刷掉
扔进新的泳池里，好好清洗
全部扔进去，不要客气
气门处理干净
这个是清理干净的气门
因为水是新换的，所以洗的特别干净特别快，捞出来冲洗干净
检查气门导管间隙
更换比较松旷的导管
敲掉旧的导管
换上新的导管
一根敲好了，一根还没敲入
涂上红色印尼
检查红印
接触面积完美
涂上研磨砂
气动工具啪啪啪的拍击
装上进口的爱尔铃油封
油封搞定
安装气门弹簧和锁片
捞出热气腾腾的缸体
冲洗干净
测量磨损量
一丝，磨损仅仅一丝，忽略不计
洗完的整个准备拉回去
拉回去之后进一步自己做下清理，就可以装车了
接下啦就是配件的准备了，好的配件才能修车好的车子
原厂活塞
改进版的波浪环活塞
原厂链条盖子
带标带码
原厂铁盖
带标代码
改进版链条
改进版张紧器
改进版轨道
都是原厂的
原厂链条
凸轮轴支撑桥密封圈，原厂的
伊娜吸盘，进口的
原厂胶水
原厂密封垫
原厂油封和堵盖
原厂汽缸垫
原厂堵盖和小水管
原厂后油封
原厂密封垫
原厂卡子
原厂排气歧管垫
原厂下部分离器
带标代码
气门导管和爱尔铃的油封
原厂插头
原厂火花塞
EA888系列通用
原厂四滤
KS大小瓦和止推片，原厂配套的
原产三通
原厂碳罐电磁阀
盖茨的皮带
原厂后减震缓冲块
娘家的防冻液
娘家的机油
原厂变速箱油
原厂的涡轮螺栓和螺母
原厂的改进版分离器
看吧，带AF的
分离器全貌
一切万事俱备，只欠东风
先从缸体开始，换掉大小瓦和止推片
抬上曲轴
上大瓦
使用改进版的活塞
装好小瓦螺丝
曲柄连杆机构搞定
中油底壳打胶
盖上中油底壳
装好机油泵和挡油板
装好油底壳和油位传感器
装好曲轴后油封
装好下部分离器
翻过来，新活塞看着好舒服啊
端上缸体
两边支架固定住
涡轮增压加个铁扣子，原厂的补品
机油散热器和底座装好，密封圈换新的
布好线束
抬上缸盖
趁机换插头
喷油嘴要拔下来清洗干净
看，射出来，射的好远
装好喷油嘴
装好顶筒和摇臂
凸轮轴到位
装好AVS阀
装上气门室盖
装好平衡轴链条
改进版的正时链条一套到位，再也不会顶气门了
凸轮轴支撑桥到位，密封圈换新的
装好链条铁盖
装好链条塑料盖
新的吸盘到位
装好皮带一套，发动机搞定
抬上前围
装好前围
装好大灯
保险杠装好，有模有样了
装好井字架
加机油
防冻液
一把就启动
排气管里X水泛滥
地上喷出好多黑色的水，是之前烧机油烧的
换掉后减震缓冲块
新的换好
装车
放掉变速箱油
倒入新的变速箱油，这个机器是自己用灭火器改的
把油打入到变速箱内
黝黑的菊花用机头水刷干净
高压水枪冲洗干净
检查各项数据流，完美
然后出去试车
准备上高速
经过高速试车，一切都很完美，可以交车了
车子在交出去之前，要做个精洗
洗的闪闪发亮，熠熠生辉
内饰也洗的焕然一新，同时做个真皮保养
完美交车！！
这台C7A6烧机油，就这么愉快的解决了，其实烧机油，现在看来真不是事情，都有针对性的改进版配件提供，再配合你的认真维修，一定能药到病除。
好了，本文就写到这里，如果您还意犹未尽，可以点击下方的“了解更多”，还有更多长文。