近日，交通运输部官方微信公众号连发三文，直接点名网约车。
文章指出，“烧钱”补贴烧出了短时的市场份额，也烧掉了长期的市场公平与底线。呼吁网约车发展要“脱虚向实”，运输市场要公平竞争。
据自媒体公众号“国是直通车”4月24日报道，回想上两次的“烧钱大战”还是在网约车推出市场初期，为普及、培养用户习惯，“烧钱大战”让网约车司机、乘客着实享受了一把实惠的“甜头”。
报道称，2014年年初，滴滴打车和快的打车展开补贴车轮战，那时“出门前约个车”迅速称为称为一股潮流。但在2015年情人节这一天，滴滴、快的宣布“在一起”，补贴硝烟逐渐散去。
不久后，美国用车应用Uber与滴滴“开战”，据2016年年初的一份统计显示，滴滴和优步当时大约已融资200亿美元，而优步每年在中国亏损超10亿美元。最终于2016年8月，滴滴收购优步中国，一场补贴鏖战以滴滴的胜利暂时告终。
然而，市场的平静终究被打破。2018年3月21日，美团打车上海站开通。
据了解，美团打车的新用户注册即可收到3张面值14元的优惠券，而当前上海打车的起步价是14元，这意味着，用户可以在起步价内免费乘车。
有数据统计，美团打车在上海上线20小时内，日订单量就突破10万单，截至当日22时，订单量冲破15万单。
然而，价格混战必然会打乱市场规则，触碰制度的边界。
报道称，为了赚取高额补贴，很多司机存在恶意刷单的现象。甚至有司机为了多拿补贴，半路将乘客扔下。*牌套**现象频出，平台软件显示的车籍地为“沪”，实际却是外省车牌等。
最终，在上海网约车非法客运专项整治行动中，滴滴、美团各被罚款10万元（1元人民币约合0.158美元）。
4月19日，交通运输部官方微信发布的另一篇文章中则表示，这些乱象不由得令人担心网约车行业开始“脱实向虚”。这种依靠资本刺激出来的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂后的供给也将严重过剩，特别是那些“以租代购”盲目进入行业的驾驶员在资本退潮后将面临巨大的损失，势必引发严重的社会问题。
独立TMT分析师付亮表示，在实施补贴措施时，要综合考虑平台、司机、乘客三方的利益，做到优化供给、刺激需求，各自有所收益。但补贴过后，想要持续吸引用户，还是要优化服务。