在2023上海国际车展上，雷克萨斯展出了全新一代LM车型，相信各位朋友通过我们前两天的图文和视频报道，已经对这款新车有一些了解了。另外，我们在这次车展上还有幸获得了采访LEXUS雷克萨斯国际总工程师 横尾贵己的机会，为大家整理了这篇文章，相信能给您披露更多新车背后的故事。
图左：LEXUS雷克萨斯国际总工程师 横尾贵己
图右：雷克萨斯非官方粉丝服务平台《凌志范儿》创始人 石城
除了全新一代LM，横尾贵己同时也是*四代第**LX的开发责任者
打造出专属于雷克萨斯的LM
在这次的访谈中，谈到兴趣爱好，横尾先生说到：“我的兴趣之一就是走遍日本的温泉，这实际上对我的工作也是有意义的，因为日本的各家温泉待客之道都是不同的，能够感受到他们的区别，对我设计好雷克萨斯车型、体现雷克萨斯待客之道是有帮助的。”
现款的雷克萨斯LM，众所周知，实际上是在丰田埃尔法的产品中期进行的企划和二次开发，所以在很多方面与埃尔法还是有着不少相似之处。当我们想要深入的去了解雷克萨斯全新一代LM的研发背景时，横尾先生说：“我们可以说现款的雷克萨斯LM是在埃尔法的基础之上实现了雷克萨斯化，是为了更快地应对中国客户的需求来推出的。但是全新一代LM是有区别的，我们的初衷就要打造一个专属于雷克萨斯的LM。”
我们可以理解为，同样出自TNGA架构的全新一代LM与之后将推出的丰田埃尔法依旧使用相同的平台，但是在设计与定位上都是独立且不同的。由于是从产品的初期就开始进行规划，不同的企划团队、不同的工程团队保证了雷克萨斯全新一代LM在很多方面的独特性。
而在这方面，横尾先生还颇有信息的补充道：“我只能说你想要体验到雷克萨斯特有的品味就要去坐LM。”
在谈到雷克萨斯全新一代LM对于细节的打磨这个话题时，横尾先生介绍了以下两个事例：
“在全新一代LM 48英寸宽屏显示器的侧面有一个扶手，我们把它称之为“迎宾扶手”（现款也有）。一般做法很简单，设计师画个图纸，工程师把它落实在产品上。
但是我们不一样，我们要打造雷克萨斯独有的手感，同时还要握起来很轻盈、很方便。为了实现这种感觉，这个“迎宾扶手”它的试制品达到了100多款，看起来大同小异，仔细观察的话抛面也是有细微的区别。设计师会把这一百多个不同的扶手的样品给我看，让我要去摸去感受，最后要定一款自己比较满意的用在这款车上，这就是一个很细的细节。”
“再比如，大家都有各种各样操作用的按键以及放各种东西的置物盒等，这些都是人手经常触碰到的，与人触觉息息相关。在这个时候因为车内有为数众多的按键和置物空间，我们要达到的是无论人手触碰到哪个地方，传递来的质感是一致的。我们会将指尖触感的精确程度控制在几克的水平。”
“雷克萨斯有一句话‘注重品质的人选择雷克萨斯’，这样的人是指真正了解产品价值的，乘坐雷克萨斯的车，就能够发现，这台车与他追求的品质生活相吻合、相贴切，觉得是一款令人心仪的产品。”横尾先生补充道。
将舒适性尽可能提升到极致
在主打乘坐舒适性的雷克萨斯全新一代LM上，全新的后排座椅也是大家非常关注的一个点，那么借这次机会我们也问了一个关于座椅的问题：“最近这一年多，中国本土品牌的汽车厂商都透露，在设计座椅的时候，所选的拆解研究对象就是雷克萨斯的LM，尤其是在舒适度上，雷克萨斯被公认拥有最好的座椅。想问一下全新一代LM在座椅方面做了哪些改进？而这种积淀怎么来的？有什么知识、经验在其中？”
雷克萨斯在研发座椅方面花费了非常大的心血，一个座椅检验它是不是真正的好，不仅仅需要考虑在停驶的时候坐上去感受，更需要考虑在行驶过程中是不是舒服，会不会令驾乘者有疲劳感。
为了开发更好的座椅，我们在车上装了‘动作捕捉器’，在车辆行驶的过程中，尤其是在颠簸不平的路上，观察乘坐在上面的人有什么样的身体姿态的变化。
可能大家的直觉会认为，如果自己的肩被包裹的更严，在通过摇晃、颠簸路段的时候会更加舒服一点。但事实并非如此，如果你的肩被牢固的固定的话，头就会摇摆。所以研发更舒适的座椅，非常重要的一点不是去固定驾乘者的肩部，而是让他的脊柱得到很好的包裹。我们通过大量数据的分析发现，如果座椅对脊柱有很好的包裹，人会通过车的晃动产生自然的摇摆，不会感到疲劳。
此外，像坐垫到底选择什么材质比较好，放在什么地方、放多少量是最佳的，我们都做了很多次尝试。所以千万不要以为选用了Ottoman座椅就足够舒适了，我们充分研究了作为车上的座椅应有的状态，做了多次调整，把Ottoman座椅做到极致，才实现了现在的效果。”
同样是舒适性方面，底盘部分也是我们这次所关注的点，尤其是上一代雷克萨斯LM车型的底盘在滤震方面多少被用户有所诟病。而横尾先生说，全新一代LM在这方面做了大量的改进，这也是他们在开发这款全新一代LM时追求的重点。
“实际上要想让底盘、悬挂更好的发挥效率，能够吸收震动，最重要的是车身本身。通过对上一代LM的分析，雷克萨斯的工程师们发现，如果车身刚性更高的话，有助于悬挂系统更好地发挥作用，去吸收各种各样的震动。雷克萨斯进入品牌下一篇章，其中非常重要的一点就是要打磨车辆本身的驾驶感受，其中第一项需要做的事情就是提升车身的刚性。因为LM本身是一款MPV，所以想让车身提高钢性是很困难的，箱式车身本身就有一些先天的特性，更容易偏斜或者向一边倒情况的发生。而通过新的设计，全新一代LM的整车刚性提升了1.5倍。
同时，全新一代LM的悬架是全新开发的，这两者更好地结合，更好地应对车辆行驶过程中产生的摇晃、颠簸。
说到这里，横尾先生还提到：“所有的雷克萨斯新车都是在下山进行打造的。下山的赛道在很大程度上借鉴了德国的纽博格林的相关元素。我们想强调的是下山的赛道并不仅仅是让车跑得更快的赛道。除了类似赛道的地方之外，下山的车道还有一些特别的设计，比如说看起来是平淡无奇的普通公路，但如果车没有较好的基础特性是很难跑的，在道路设计上有精心的设计。尤其是设计之中加入了更多凸显横向G值的元素，这样可以更好地考察出MPV的特性。说实话，我不想说现款LM不好，因为它也是现在购买LM消费者的心头好。但是如果你坐了全新一代 LM的话会发现它有着极大的改善，操作更加得心应手，同时坐在后排感受到的摇晃，会比之前有大幅度的降低。”
后排的设计此次出现了一些明显的变化，比如超宽的48英寸屏幕，后排左右分开的双天窗设计，针对这些设计的初衷，横尾先生也做了详细的说明：首先是双天窗，因为考虑到后排坐两位乘客，两位都有自己的个性，要体现不同的应对方式。比如想象一下后排坐了两位尊贵的乘客。而两位有不同的喜好，一位需要开阔明亮空间，一位希望有封闭感专属空间，通过两个窗的设计可以同时满足两位的要求。通过设计能够让两个人同处于一个空间之中又自成天地。”
“前一代LM之中也搭载26英寸影音系统，但是有一个问题是，前后方车载影音系统屏幕只能显示同一个画面。这次全新一代LM针对这个问题进行了改进：因为尺寸变大了，所以有了更多的使用方法，比如说可以合而为一的使用，也可以一分为二的使用，根据不同的需求来应对不同的场景。
而介绍到后排的设计时，横尾先生还补充道：“后排私密性的提升，也是一项重要的工作。这款车的用户基本上很少自己开，都会有专职司机，保持后座的私密性非常重要，后座上坐人谈一些事情的时候需要确保前面的司机听不到。所以我们对影音系统的控制部分进行了分别的设计，因此在前排和后排可以*放播**不同的画面或者内容，完全实现了区隔。
还有一个问题，就是大型MPV车型坐在后排座椅上的乘客离前面多媒体控制中心是比较远的，如果加一个隔断，有可能完全听不到。这种情况我们意识到应该加上对于后排乘客声音识别的功能，所以添加了。”
设计、安全，再次进化
还有关于消费者最关心的雷克萨斯全新一代LM的主动安全性，横尾先生也做了相应的说明：这款LM我们所使用的主动安全的配置是与全新的RX同一代LSS+系统。但是又有新的进化，比如说在此之前要到十字路口的时候，原来提醒不够的，这次加了更好的提示。”
在文章的最后，我们再聊聊这款新车大家最先关注到的点——外观设计。
此次最明显的变化除了颇有特色的B柱的变化外，前脸则是最重要的改变了，关于从纺锤形格栅到纺锤形车身的变化在不同车型上的体现，横尾先生做了这样的说明：“我们现在用一个词叫纺锤车身。您可以看到它实际上在不断地进化过程中，从RX到RZ已经看到一些东西去掉了，RZ因为是电动化的车辆，后面很多的东西都变化。雷克萨斯采用纺锤型的前脸实际上从GS开始。在此之后历代的雷克萨斯车辆都是由纺锤型的格栅展现前锋之美，让大家更加熟识、更加有很好的辨识性。但是也有一个这样的时期，具体来说我们采用纺锤性格栅是基于它的功能来进行的设计，但是后来雷克萨斯好像形成一种风潮，无论什么样的车型都要用纺锤型的格栅。如果是这样的话不是进化，而是固步自封了。
基于这种情况，丰田章男长对于雷克萨斯的要求就是必须打破纺锤型格栅。之所以有这样颠覆性的要求，是担心如果一味执着于纺锤型格栅，产品不能真正的进步，不能脱胎换骨，走向自己新的品牌。在这种情况下产生了变化，不是把纺锤型格栅作为雷克萨斯具有代表性的前脸，而是把纺锤作为主题在不同的车型上以不同方式呈现。
来源：凌志范儿