不知从何时起，越来越多的以PLUS命名的车型开始走进我们的视野，它们往往都拥有更大的车身尺寸。不过本次我们试驾的荣威i6 PLUS算是个例外，它并没有强行进行尺寸拉伸，而是以更多实实在在的升级来赋予“PLUS”新的含义。
相比老款的荣威i6，荣威i6 PLUS外观更加强调精致化的设计，新车采用尺寸更大的律动格栅并下沉，使得视觉重心更加低矮。同时，新车下格栅改为蜂窝状的设计，两侧雾灯区域加入了仿碳纤维装饰，并将内部的镀铬饰件改为Y型，很好的提升运动感。
本次试驾车前大灯采用透镜+卤素光源，内部集成LED日间行车灯，灯带与中网镀铬饰条完美衔接。
荣威i6 PLUS车侧线条简洁流畅，两条腰线贯穿车身。虽为PLUS车型，但尺寸几乎与荣威i6一致，其长宽高分别为4671/1835/1464毫米，轴距为2715毫米，仅比i6高4毫米。
新车采用17英寸双色V型铝合金轮毂，配备轮胎规格为215/50 R17的米其林 Primacy 3ST轮胎（主打静音舒适），视觉效果运动的同时也使胎噪得到很好的抑制。
车尾部分设计较为简洁，多种横置元素的应用拉宽了视觉感受，小鸭尾和双边共两出镀铬排气提升了整车运动感。此外，新车后备箱开关集成在荣威LOGO上，可通过按压开启。
内饰部分，新车延续了i6的设计风格，整体以横向为主，简洁精致且不失科技感。仪表台正面采用了皮革并搭配法式双缝线工艺，配合激光镭射加砖石切割工艺相结合空调出风口拨钮，视觉和触感都比较出色。
新车配有三辐式多功能方向盘、10.4英寸中控屏（支持Apple CarPlay和百度CarLife）以及无钥匙进入/启动等。
另外，官方人员介绍，全新荣威i6 PLUS拥有66%高强度钢材，采用德系工艺中经典的激光焊接一体式车顶，同时产品品控标准也更为严格，外饰件实现1毫米缝隙差，电器件实现0毫米面差，间隙匹配控制在0.1毫米，缝线平直度小于0.5毫米。
本次我们本次试驾的车型是2019款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（官方指导价为10.98万元，在5月1日至 6 月 30 日期间购车还可享受2.5万元优惠），新车搭载1.6L发动机，拥有高效阿特金森循环以及博世发动机管理系统以及双可变正时气门技术，最大功率128马力，峰值扭矩158牛米，匹配模拟8速CVT变速箱，百公里综合油耗5.9升。除了1.6L+CVT的动力组合，新车还提供1.5T+7DCT车型。
相比1.5T车型，1.6L更加注重舒适、平顺和燃油经济性，且动力输出非常线性，当深踩油门时，发动机转速迅速拉升，以提供充足的扭矩输出，加速表现值得肯定。CVT变速箱与发动机匹配成熟，平滑顺畅。
新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架，整体调教偏舒适，在颠簸路段行驶时，能够吸收大部分细碎震动，过减速带或遇较大颠簸时，悬挂处理也不显生硬。方向转向精准，阻尼适中，手感也比较扎实，中低速转向轻盈，随着速度的提升方向盘逐渐加重。
另外，荣威i6 PLUS在NVH方面也进行了一定升级，发动机采用了威巴克减震系统，行驶噪音较之老款车型降低了3-6dB，怠速噪音降低3dB。当发动机达到2500转以上，继续深踩油门，发动机声音仍然比较明显。
小结：作为一款中期改款车型，荣威i6 PLUS的确对得起“PLUS”这个词，新车不仅在设计层面进行升级，更将配置进行下放，此前被吐槽的1.0T+7DCT也被1.6L+CVT取代，加上目前2.5万元的官方优惠，让其成为一台极具性价比的车型，相信未来的销量表现也不会差。
