现在网约车行业越来越规范，持“双证”上岗是必然趋势。虽然要求变严格了，但是网约车司机发现收入却在下降。不少滴滴司机在交流群反应，现在跑滴滴没有以前那样大量的补贴和奖励，平台还要抽成，以前每月纯收入轻松过10000元的情形再也回不去了。甚至很多司机一天出车10小时，流水才300元，除去租车成本和充电成本，工作十小时的收入才100元左右。
网约车司机
明明身边不少人都经常使用网约车，为什么车主都抱怨收入低？也许，收入减少的根源还是接单少了，造成人均订单减少的原因，主要有三点。
第一，纯租和以租代购模式的兴起，使得从事网约车的门槛大幅降低，网约车司机数量猛增。
以前想要从事网约车，车主要花十几万元买一辆车，即使选择*款贷**买车，首付也要5万元左右。汽车租赁公司嗅到了商机，纷纷推出纯租或以租代购的模式，用户主要缴纳5000-15000元不等的押金，每月按时缴纳租金，就可以开上一辆网约车进行接单了。每一个租赁公司，都为网约车市场增加了少则两三百、多则上千个的车主。由于丰厚的利润，租赁公司在劳务市场、招聘网站和社交平台上，以低门槛、高回报“诱导”车主加入，签订1-3年的租赁合同。车主一旦加入，即使发现不赚钱也无法退出，毕竟押金和违约金也不是小数目。和普通私家车“进退自如”相比，租赁网约车形成了一股“易进难出”的庞大车主群体。
空闲车辆远远高于订单数量
第二， 城市交通快速发展完善，市民乘坐地铁和公交越来越便利，网约车下单频率在下降。
网约车的主要市场还是在一二线城市，最近几年国内大城市对道路和公共交通的投入是有增无减，特别是地铁网络的完善，地铁出行的准时、便捷、高效，是汽车无法替代的。以深圳为例，目前在建地铁线路共有17段，预计2020年将会有5条新线路通车运营，届时网约车的订单和市场会进一步缩减。
地铁出行
第三， 外挂和作弊器的存在，使车主收入两极分化。
极少部分车主购买抢单辅助工具，通过修改车辆定位、自动接单，或者指定区域、设置订单距离等手段，赚的盆满钵满，但是这种不公平的作弊行为，导致大部分车主接不到路线较长的优质单，订单少且又是小单，每天流水数据“惨不忍睹”。
行业“阵痛”难免，曾经的高收入现象恐逐渐远去。