保时捷997.1丨如果 [ 执迷 ] 是一种物质，那Ta的份量一定很重

​What they actually want is a new Porsche 911 that’s new and yet not new

by.James May

对于保时捷911，我的感觉始终很微妙。

一方面，我喜欢911的速度。在纽北圈速榜上，911 GT2 RS刷进了6分50秒的优异成绩。

我也喜欢911的设计。圆形车灯，是除了跳灯之外，我最喜欢的车灯样式。经典的溜背线条与厚实的车尾，组成了近乎完美的“腰臀比”。

另一方面，无论911如何推陈出新，我对Ta的印象，始终停留在大众甲壳虫的“官方魔改”版。911的跑车标杆地位，和甲壳虫的平民座驾形象之间，存在着巨大的鸿沟。这种落差感，又无法使我成为一名911的车迷。

不过，当我初次见到小白的保时捷911 Carrera 4S（997.1），我还是羡慕他的。倒不是羡慕他拥有911，主要还是羡慕他有钱。

Anyway，既然可以驾驶一回911，又怎么能放过这个难得一遇的机会。

小白招呼我上车。本以为，等出了小区大门，他会先飙一段，给我打个样。可是，来到街上，小白依然开得不疾不徐。眼睁睁等看着旁边非机动车道上的电瓶车，一辆接一辆地超过了我们，他却丝毫没有沾一点油门的意思。

我很纳闷，为什么他只用怠速来跑这台性能机器？光听身后那台3.8L水平对置发动机，所传来的狂野、暴躁、粗犷的轰鸣，你就知道Ta一定是个狠角色。

它就像Linkin Park的硬核金属摇滚，用《Faint》嘶吼着 [ I won’t be ignor~ed ! ]，令人热血沸腾。我等不及想驾驶着Ta，一展身手。

终于，我们来到了一处空旷路段。小白靠边停下车，对我说：“车热好了，轮到你了。”

其实，这篇推送的主角，原本应该是台DS 7。因为，之前在广告圈讨生活的时候，我曾经负责过DS品牌双微的运营工作。工作内容的核心，是 [ 如何将DS 7 吹出彩虹屁 ] 。但是，一直在推广，从来没开过。

于是，这天我心血来潮地去了DS在上海的唯一一家经销商，想看看DS 7试驾起来到底怎么样？

然而

到那以后

我：你好，我来看看DS 7。

工作人员：DS 7啊......我们展厅有！

我：我想试驾一下，可以吗？

工作人员：那个......试驾员刚好今天休假。

我：那我看看展厅里的这台吧。

工作人员：展厅里这台，我们已经卖掉了。

我：好..................吧.................

工作人员：如果你想买的话，我们也没车

我：为什么？？？？？？？？？？？？

工作人员：工厂停产了,我们也在等通知。

我：这.......................................

工作人员，我们这还卖jeep，了解一下吗？

我：..............................（放弃）

于是，DS 7试驾计划凉凉

气氛上，似乎这是糟糕的一天

好在

生活就像一盒巧克力，你永远猜不到下一秒会发生什么。更猜不到，故事的主角一下升了N多级，从DS 7变成了保时捷911。

下一秒里，聊天群里出现了小白的消息。正巧这天，他有空。正巧这天，我突然有了空。接下来的故事，如你所知，我坐在了保时捷911 Carrera 4S（997.1）的驾驶席上。

我一直很怀念那个属于997的年代。在那个年代，机械仪表还没被电子屏幕取代。实体指针在表盘上跳动着，汽车仿佛有了一种生命的活力。

在那个年代，机械手刹还没被电子驻车取代。每次放下手刹，都像在对世界问好。每次拉起手刹，都是结束旅程的告别。

拨下转向灯

放下手刹操作杆

看着仪表指针开始工作

这种出发的感觉真是太棒了！

想象中的911会是一台很难驾驭的车。由于后置发动机布局，车辆整体重心过于靠后。照理来说，在惯性的作用下，911的车尾应该会像《速度与激情5》里那个银行保险箱，满大街地甩来甩去。

然而，想象中的场景并没发生。恰恰相反，小白的997 Carrera 4S开起来，简直和我爸那台老款*萨特帕**一样容易。仅有2350mm的超短轴距，让车尾紧凑而又安份地贴着车头的轨迹行驶。

当你想要变道超车时，车尾会像事先洞悉了车头的想法一样，在电光火石之间，和车头一起，使整台车以近乎平移的姿态，跨入另一根车道。整个过程中，你甚至感觉不到车尾的存在。如果你想要的，是一台用来驾驶而非乘坐的车，911会让你明白，那些尾标中所有的“L”，都是多余！

更妙的是，911中控区域的某个按键上，写着 [ SPORT ] 的字样。没有什么比Ta更能戳中驾驶爱好者们的*点G**。当Sport模式开启，随着提示灯的点亮，911动力反应更为迅猛，引擎动力的输出调校更为激进。连底盘悬挂系统，也瞬间HARD了起来。

若是日常都市通勤，Sport模式下的悬挂调校，能让市区里的每条马路都变得砂石磔砾。满是淤青的屁股，仿佛经历了一场颠簸不停的WRC（拉力赛事）。

不过，小白就像领航员一样，把我引导到了虹桥机场附近。这里，远离市区。这里的道路平整、开阔、通畅。这里，就是保时捷911 Carrera 4S（997.1）的游乐场。

如果说，刚出发时的997 Carrera 4S，引擎声像是“喊”着《Faint》的林肯公园。那么，Sport模式下的Ta，开起来，就是“先啊为敬”的齐柏林飞艇。

355PS的动力数据，放到现在动辄5/6百匹的性能世界，也许不值一提。5档自动变速的Tiptronic，无论是在换挡速度，还是传动效率上，也都比不上如今保时捷当家的PDK双离合变速箱。但小白这台997 Carrera 4S的性能，仍旧表现得相当出色。

0-100km/s的加速过程，从未显得如此轻松写意。要知道，这可是一台自重超过1.8吨的家伙。随着引擎转速飙升，自然吸气所带来的动力，就像是崇山峻岭间吹来的风，清新、猛烈，而又酣畅淋漓。在Ta面前，所有的涡轮机都像是雾霾天里，带着口罩的呼吸。

时速保持在100km/s时，3000转的引擎转速，距离表底红线还有一多半的距离。多点一些油门，转速表上的指针迅速来到4000转。

你知道，Ta在通过降档的方式，换取更大的动力输出。可你并不会察觉到换挡的过程。在源源不断的动力面前，你要做的，只是继续向前，打破一道道的空气阻力，开的快一点，再快一点。

小白说，人生就该拥有一台911这样的车。我猜，那个等红灯时，特意摇下车窗围观我们的出租司机大哥一定很认同。

的确，在日常通勤与性能、操控之间，Ta将三者的平衡拿捏得恰到好处。可Ta终究无法令我着迷。我总觉得，小白的997 Carrera 4S少了点什么。

我很好奇小白如此钟爱911的原因。听完他的回答，我理解了James May在《Top Gear》里说的那句：“人们真正想要的，只是一台崭新的保时捷911，而对新款并不怎么感冒。”

小白说，没拿到驾照之前，要想开车，只能打打游戏过过瘾。那个时候，[ 极品飞车5：保时捷之旅 ] 是最火的赛车游戏。游戏里，他最喜欢的就是911车型。

Jeremy Clarkson说，911的设计师们拥有这个世界上最轻松的工作。为这篇推送搜索素材的时候，历代911的图片看得我有些“脸盲”。

然而，对于小白来说，这样再好不过。因为，当他有能力拥有一台911的时候，得到的依然是记忆里的味道。换个角度想想，设计新款911的难度，可能并不亚于再接维纳斯的断臂。

为了给这篇推送寻找灵感，我后来特地去逛了 [ 历久 恒新 ] 保时捷911传奇跑车展。展览现场设置了一处历史长廊。这里停放着自1963年诞生以来的7代911经典车型。

来到这里的观众，或静静欣赏，或拍照留念，每个人都在试着和展车离得更近一些，不想错过任何细节。同时，他们又都非常小心翼翼，生怕自己在展车上留下一点痕迹。看着 [ 过去 ] 呈现在眼前，却又不去触碰 [ 过去 ] 的情景，我产生了一种类似电影《星际穿越》中那个超立方体的既视感。

《星际穿越》里的超立方体，是一个将 [ 时间 ] 变成可见维度的三维空间。电影中，男主Cooper落入超立方体后，虽然无法回到 [ 过去 ] 的时间，但可以改变手表指针的引力，传递信息给过去卧室里的女儿。因为，引力是唯一能够跨越维度作用的力。

我突然意识到，在每一代911上，你都能找到 [ 蛙式 ] 造型、后置后驱布局和水平对置发动机。911的这份执迷从未因岁月流逝而发生改变。也许，正是这份执迷，造就了911上那种永不过期的魅力，吸引着一代又一代的车迷。

也许，这份执迷，就是跨越时空的 [ 万有引力 ] 。

根据万有引力公式F=GMm/r²，我想，如果 [ 执迷 ] 是一种物质，那Ta的份量一定很重。因为，我对万有引力的感受，没有任何一刻比驾驶保时捷911时来的更加强烈。

你知道，你只是在道路上穿行前进。但997 Carrera 4S就像一个黑洞，用不可思议的抓地力，将整个世界吞噬吸引。而你则在此时，成为了黑洞的中心。

当你转向入弯的时候，你根本不必担心侧向袭来的G值，因为水平对置引擎那种稳定又贴近地面的重心会赋予你极大的信心。我分不清体感上，驾驶997 Carrera 4S过弯和跑直线的差别在哪里。于是，在弯中，不自觉地把油门越踩越深。

按照常理来说，若是弯中加速，车轮很容易出现横向的滑动。结果要么推头，要么甩尾。而当我踩着油门过弯的时候，完全察觉不到997 Carrera 4S有任何一丝失控的迹象。

通过四驱系统分配至前轮的动力，车头没有一丝犹豫地切入弯心。提供主要前进驱动力的后轮，则因为911一贯以来的后置布局，被引擎和变速箱的重量，死死地按在地面上，没有片刻喘息的机会。

在你用方向盘设置出的轨迹中，车速原来越快，而997 Carrera 4S依旧游刃有余。Ta在弯中的操控，和直线上也没什么两样，你可以把油门踩得深一点，再深一点。你甚至会觉得，不管是前进还是过弯，仅凭意念，就可以轻而易举地跑得飞快。

有那么一刻，仿佛我自己就是转向的轮胎，就是飞驰的动力之源。道路之上，我是如此得无所不能。在那一刻，我觉得自己就是驾驶之神。那种 [ 尽在掌握 ] 的感觉，很难让人不喜欢。

But

However

ちょっと待って

我想，我知道997 Carrera 4S为什么无法令我着迷了。 [ 尽在掌握 ] ，这就是原因。Ta所缺少的，就是一点点源自未知的不确定。

村上春树说：“不确定为什么要去，正是出发的理由。”

也许，出发之后的道路，不如 [ 尽在掌握 ] 时来的那样一帆风顺。也许，我们会跌倒、会苦恼、会遭遇挑战、会绕很多弯路。

但是，跌倒了，我们才能让获得站起来的勇气。因为苦恼，我们才会对快乐更加珍惜。挑战能使人成长。绕路会看到更多的风景。

相比 [ 尽在掌握 ]，我更想要 [ 不确定 ] 。因为，[不确定] ，就意味着无限的可能性。我并不是说保时捷911不好。It’s just not my thing .

那么，你觉得呢？

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