都说中欧班列贵，现在俄铁直接降价了，据运达人小编得到的可靠消息。12月20日，俄罗斯铁路公司（RZD）与哈萨克斯坦铁路、土库曼斯坦铁路、伊朗铁路决定，在2023年降低使用南北国际运输走廊（INSTC）东线基础设施的集装箱公里运费。
虽特殊运费标准的具体适用范围尚未完全公布，但据俄铁介绍，俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路、土库曼斯坦铁路、伊朗铁路将引入三档特殊运费标准：0.15美元/TEU公里（集装箱总重量不超过24吨）、0.18美元/TEU公里（集装箱总重量超过24吨）和0.24美元/TEU公里。
此外，俄罗斯铁路公司将于2023年对通过俄罗斯和哈萨克斯坦边境口岸的进出口集装箱运输实行20%的折扣。该折扣需满足一个前提条件。它仅适用于通过俄罗斯-哈萨克边境口岸，以及哈萨克斯坦和土库曼斯坦之间的Bolashak-Serkhetyaka边境口岸运输的集装箱。
俄罗斯希望通过这样的举措，来促进南北国际运输走廊的贸易运输发展；同时也将增强与欧洲供应链的竞争力，欧洲供应链将无法利用折扣。
今年11月，俄罗斯通过南北国际运输走廊的首列集装箱班列开行。明年，俄铁希望在这条线路上增加班列开行频次，计划达到每个月17列常态化班列。
俄罗斯整体战略转向亚洲后，他们在中亚、中东、印度和中国市场的贸易在2022年显著增加，预计这种趋势将在2023年继续下去。
为什么要布局南北国际运输走廊？
现代南北国际运输走廊通过伊朗将印度洋和波斯湾连接到里海，然后通过俄罗斯的圣彼得堡前往北欧。通过船舶，铁路和公路从印度，伊朗，阿塞拜疆和俄罗斯运送货物，以增加孟买，莫斯科，德黑兰，巴库，阿巴斯港，阿斯特拉罕，安扎利港等主要城市之间的贸易连通性。
南北国际运输走廊
俄罗斯与印度贸易往来频繁，俄罗斯向印度出口原油、黄金、雷达设备、疫苗等商品，而印度主要对俄出口纺织原料、纺织产品、医药产品。2014年莫迪和普京就定下了2025年俄印贸易额达到300亿美元（约合1908亿元人民币）的目标。伊郎媒体报道，南北走廊运营两个月以来，已经运输郎114个标准集装箱，货物总量超过3000吨。
这样做的结果将激励俄罗斯增加沿着这些路线的多边贸易，同时也将增强与欧洲供应链的竞争力，后者将无法利用折扣。俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗航线的折扣适用于以下航线
①俄罗斯-哈萨克斯坦-中国的中间走廊路线
②俄罗斯-土库曼斯坦-乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦-中国
③INSTC东南路线:俄罗斯-伊朗-中东，东非，印度和南亚
预计2023年的影响将对沿线所有俄罗斯和其他主权国家的贸易产生重大激励作用。今年，仅中欧之间就互送了1.5万列火车，比2021年增长11%，而中国的列车将享受20%的折扣。中亚、中东、印度、南亚和其他里海国家——阿塞拜疆、哈萨克斯坦、伊朗、土库曼斯坦和俄罗斯也可以利用这些激励措施。高加索国家--亚美尼亚和格鲁吉亚以及土耳其也可能被列入这一计划。
其他受益者可能是亚美尼亚和白俄罗斯，这两个国家都是欧亚经济联盟的成员。
俄罗斯在中亚、中东、印度和中国市场的贸易在2022年期间大幅增长，这些额外的计划将确保这一增长在2023年继续下去。
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