什么时候引进大陆？这是每个车友都会问的问题，面对目前雅马哈、川崎、本田在大陆地区的发力，铃木显然有点跟不上节奏，只能用无奈来形容！GIXXER SF 250、GIXXER 250实际排量249cc独家SOCS技术（Suzuki Oil Cooling System）油冷式单缸引擎。而台湾SUZUKI早在年初宣布将引进这两款车，如今也正式公布价格，GIXXER SF 250及GIXXER 250售价分别为新台币16.8万（约合人民币3.89万）与16.3万元（约合人民币3.77万）。这里我们主要介绍一下车友呼声较高的GIXXER SF250，一起来看看GIXXER SF250的配置以及车身设计吧！
关于SUZUKI GIXXER SF 250
GIXXER SF 250采用全覆式整流罩的设计，俐落的流线轮廓营造出大方的形象。坐姿的设定上，比起纯种仿赛的硬派设定，GIXXER SF 250较舒适的骑姿更兼顾日常使用需求。阶梯式头灯的设计科技感十足，俐落的导光条式尾灯与上扬的车尾线条让它的外表更具运动感。除了外观之外，受益于SOCS油冷系统与SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000转输出最大马力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可于8,500转完全释放，动力算是相当充足。
车头整流罩层次感丰富，不过个人觉得还是GSX250R更好看。
风档设计较为小巧，样子还不错。
大灯为分层式LED 设计。
置于左、右侧整流罩的前转向灯。
前轮使用BYBRE制单向双活塞卡钳，为BREMBO于印度投资之子公司所生产。
前碟盘为300mm固定碟，并具有双通道ABS防抱死刹车系统。
前挡泥板上贴有ABS标志，前叉为41mm正立式前叉，并覆有防尘护盖机构，以延长前叉寿命。
从左侧可以完整欣赏到轮框精致的切削工艺。
原厂配胎为与YZF-R3等300c.c.级距跑车相同之运动胎DUNLOP SportMax GPR-300F，前轮为110/70R17。
前轮使用逆胎纹设定，运动性能更为优异。
GIXXER SF 250虽为全覆式整流罩车款，但把手位置较高，骑乘姿势仍属街道取向。
左侧开关总成，包含近远灯切换、转向灯、喇叭。
前方设有超车灯开关，没有什么特别之处。
右侧开关总成，包含熄火开关与启动按钮，双线油门设计。
上三角台造型线条十分丰富，质感不错。
具备档显的LCD 仪表板，资讯一目了然。不过与国内车型相比没有全彩仪表有点逊色。
宽大的油箱有利于夹持。
由车头延伸至腰身的整流罩相当具一体感，后方也可看见分离式的挡泥板设计，造型独特之余，更能有效阻挡脏污。不过个人觉得这样的设计破坏了仿赛该有的气质。
LED导光条式尾灯与上方刹车灯。有点平直的V字设计，有别于GSX-250R的U字设计。
后转向灯的设计较为普通，有点跟不上时代的设计。
座垫采双层分离式设计，较为柔软厚实。
后座两侧附有把手可供握持。
另一侧可看见造型独特的单管双出口排气尾段。
侧面看排气有种短小干练的感觉。
后制动使用BYBRE 单向单活塞卡钳。
碟盘为220mm固定碟，并同样具ABS防抱死刹车系统。
中置单枪后避震，行程可调。
搭载铃木SOCS技术的249cc单缸油冷引擎，最大马力达26.5ps，最大扭力为22.6Nm，机油交换量为1200cc。
SEP高效能引擎，兼顾节能与性能输出。
座高为800mm，经身高170cm的车友实测，双脚可大致平贴于地面。800mm的座高，搭配较窄的车身，算是相当亲民之设定。
小结在最后
这台GIXXER SF 250呼声一直很高，但是铃木是否引进大陆市场依然是迷一样，不禁令人想起曾经的GSX750，随着日系其他三大厂的车型引进不知道铃木是如何打算的，不过约合3.89万的售价在本田CB400当道的大陆市场可以说等于“自杀”行为，那么你觉得这台GIXXER SF 250会引进吗？
