早在2022年9月底，业内就曾传出特斯拉或迎来大降价的消息，彼时特斯拉中国公关部工作人员回应称该消息为“不实消息”。然而如今，听闻2023年新能源国补退坡的消息，许多钟意特斯拉的消费者闻风而动，赶着2022年12月31日前入手特斯拉，本以为“赚了”一波国补退坡前的补贴福利，可没想到刚提新车没几天，就迎来了特斯拉开年官降最高4.8万元，创下了历史最低价。
对此，赶着年底提特斯拉Model Y长续航版的车主抱怨道：“买了这台车，开了5天，每天一万块。”此时，结合去年9月份特斯拉公关部针对“降价”的回应可猜测，其实随着产能不断提升，该品牌似乎这次降价蓄谋已久，为的就是卡在“国补”退出时，化身“价格屠夫”给予本土新能源品牌一举重击。那么，处心积虑的特斯拉此番“动作”之后，还能相信它的产品价值吗？
答案很明确，针对此次事件，至于后续是否有保价措施的问题，特斯拉中国方面给予了否定的答复。之所以给出不保价的回复，是因为现阶段“国补”退出后，不少本土新能源品牌不是调价保利润，就是稳价保销量；反观特斯拉，上海超级工厂产线升级项目竣工后，产能大幅提升速度远超中国市场的销量增速，以价换量是其争取更高市场地位的手段。
此外，有数据显示，2022年全年特斯拉累计生产137万辆新车，产量高于销量约6万辆，所以产能比销量高也说明，上海超级工厂产能利用率正在下滑，面临一定的产能消化需求，值此“国补退坡”时期，降价促销是其“利刃”。
还有一个问题，接下来的时间，特斯拉还会再降价吗？
从三点来看，这事保不齐还能成。首先是制造成本上面，现在上海超级工厂已实现90%以上供应链本土化，零部件国产化率已提升到95%，生产成本的下降让Model 3、Model Y等产品有了进一步降价的空间；此外，2022年9月，特斯拉投资者关系主管曾透露，2017年特斯拉生产一辆车成本为8.4万美元，现在已经降到3.6万美元，如马斯克计划一样，其生产成本正在逐步减少；最后，特斯拉在盈利方面真的“硬气”，据2022年三季度财报显示，前三季度实现GAAP净利润88.69亿美元，单车交付利润近1万美元，而比亚迪单车盈利预估接近1万人民币，差距显而易见。
说到这里，很明显，未来的新能源车市场竞争会更加“惨烈”，价格是特斯拉手上的“大杀器”，除此之外，其品牌下的产品竞争力也不容小觑。根据中国乘联会最新的11月销量数据来看，当月Model Y和Model 3的销量分别达到52,424辆/10,069辆，这说明在当前市场环境中，国人对特斯拉的产品实力比较认可。
如今，以价格最低的特斯拉车型Model 3后轮驱动版为例，最新指导价22.99万元，横向对比指导价22.58万元的比亚迪海豹标准续航后驱尊贵型，前者优势明显。具体来看，Model 3后轮驱动版不仅动力性能更强悍（6.1秒破百），而且舒适性配置也比较贴合北方家庭用户需求，除了方向盘加热外，还包括全车座椅加热。
此外，Model 3后轮驱动版的智能辅助驾驶性能也更优秀，搭载Autopilot系统，内置HW 3.0辅助驾驶芯片，算力高达144TOPS，外加8颗车外摄像头、12枚超声波雷达等硬件配置，可实现250m前向最大探测距离。同时该车的车机系统流畅性也较可观，车载智能芯片为AMD Ryzen，内存16G，存储256G，硬件实力不俗。
结语
对于整个本土新能源车市场而言，特斯拉的“降价”是灾难性的冲击。对此，本土新能源品牌唯有加强成本控制和技术创新，才能确保产业优势。回到开头的话题，涨跌反复的特斯拉还能买吗？当然能，但建议入手二手准新车，保值率不会受到太大冲击，且因为国补退坡，有利于磷酸锂价格回归中低位，未来几个月电池成本可能会迎来明显下跌，所以真正的好戏年后就能看到，在这场“价格竞争”中，受益者是持币待购的消费者。