据报道，特斯拉本计划在德国复制上海超级工厂的极速模式。但当地的官僚主义、选址内的未爆*弹炸**以及民众抗议阻碍了柏林超级工厂原定计划，解决问题比马斯克预想要艰难得多，工厂投产可能要推迟到明年年初。
2019年11月，埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布斥资49亿美元，在距离德国柏林以东约38公里的勃兰登堡州建立一家大型电动汽车制造工厂，现在柏林超级工厂主体建设已接近完工，但工厂可能要到2022年才会开始生产Model Y电动汽车，这比原定于今年7月1日投产的目标要晚几个月时间。考虑到勃兰登堡州的环评进程，投产甚至还要比计划晚更长时间。
相对于德国的超级工厂，特斯拉在上海的超级工厂于2019年1月正式开工，到实际投产仅用了不到两年的时间，与上海工厂相比，德国的工厂无论是在建设期还是投产期的时间都大大的延长。
值得注意的是，柏林超级工厂主体建设已接近完工，可见建造速度上是没有问题的，只是卡在了德国当地较为严苛的环评进程上。主要的原因一是特斯拉拆除了选址现场的二战未爆弹，砍伐了几千亩的树木，对蝙蝠和其他动物栖息地造成了破坏，工厂建设还对水资源的巨大需求；二是超级工厂项目还因施工过程中或许存在违反劳动法的行为而受到审查，并可能会因未经许可安装污水管道而被罚款。上述的种种原因导致了工厂的环评始终未能通过。
而特斯拉为何会选择在德国建造自己的超级工厂，德国超级工厂的建成又会给特斯拉带来什么？
特斯拉为什么会在德国建立超级工厂
当然，马斯克也考虑过在欧洲的其他国家建立超级工厂，例如传统的工业大国英国，以及政策与政府环境更为优越的东欧国家，但是综合对比下来之后，特斯拉还是考虑在德国建厂，主要也是看中以下几个方面：
首先，作为汽车制造大国，德国制造会给特斯拉的品质带来背书。 作为老牌的工业大国，德国汽车一直给人一种质量好的印象，“德国制造”在某种程度上讲，会成为特斯拉的一个质量背书。这种感觉和女性买日本化妆品会更倾向于代购日版（即日本生产）的道理一样，即便是在成分和配方一致的情况下。
其次，德国强大的汽车制造基础，在供应链方面也给特斯拉提供了极大的便利， 作为汽车制造大国，德国在汽车制造的配件厂商的生产能力以及产品质量都位居世界之首，全球前10大汽车配件厂商德国就占了3个，特斯拉在德国建厂后可以更加及时的获得这些配件，同时大大的降低了物流成本与仓储成本。
最后，选择第一阵线建厂，可以直面面对竞争， 随着越来越多的车企进入电动汽车领域，奔驰、宝马、保时捷等传统德系品牌也是相继推出了自己的纯电动汽车，德国的汽车巨头们正在电动汽车领域逐步拉进与特斯拉的距离，这些巨头企业拥有的强大造车工业基础是特斯拉并不具备的，而在一线建厂，可以更加正面地与这些巨头进行竞争，同时也可以弥补自己在工业基础上的不足。
在德国建厂之后会给特斯拉带来哪些收益。
从产能方面来看。 虽然目前特斯拉或许是世界上最有价值的汽车制造商，但远不是规模最大的，其产能只能占到德国、美国、日本和韩国汽车制造巨头的一小部分。2020 年特斯拉达 49.95 万辆，全球汽车销量为 7300 万辆。其销量占全球汽车销量的 0.7%。而德国大众的效率却是930万辆。但是，特斯拉销量低的主要原因是因为产能不足，目前特斯拉的饱和产量也就是1年50万辆，德国超级工厂的建成，将给特斯拉每年的产能提高一倍。
从市场前景方面来看。 欧洲与中国/美国是全球汽车产销量的三大主要市场（尤其德国历来是汽车强国），但其新能源汽车的发力时间节点却相对落后于中国/美国；随着欧洲碳排放规划/部分国家燃油车限售禁令、以及各国补贴扶持政策等陆续落地，政策驱动或迅速抬升欧洲市场新能源汽车销量增长，根据IEA报告数据预计，在2030年 欧洲市场销量规模或达 450-720 万辆（渗透率约 25.8%-45.8%）为继中国之后的第二大市场，欧洲新能源汽车市场前景巨大，当前尚处于还未全面释放阶段；特斯拉通过此次进军且赢下欧洲市场来扩大其全球市占率。
从产品竞争方面来看。 虽然目前德国的大部分车企都推出了纯电动车型，但普遍售价都在40万元以上，与特斯拉相比在价格方面本来就没有什么竞争力，而此次德国工厂的建立，除了可以再次降低特斯拉的成本以外，也会更好的推动特斯拉在欧洲对于充电桩等新基建的发展，从而更好的提升自己的竞争力。
