在我们的认知里面，国外的车型到了国内都有着各种程度的减配。比如防撞梁、车身的强度、和各种高科技的配置。
下面列举几款车型
一些在国内和国外并没有获得一致审批的车型，因此在国内碰撞测试结果可能并不理想：
1.日产途乐：2018年，全球范围内部分途乐车型因为制动系统问题被日产召回，但在中国市场上，途乐并不在召回范围之列。此外，在中国新车评价体系（C-NCAP）中，途乐的碰撞测试表现也不尽如人意。
2.起亚KX3 EV：起亚KX3 EV是一款电动SUV车型，其在海外被誉为“雷诺桑塔纳的杀手”，但在国内的C-NCAP碰撞测试中只获得了一颗星。
需要注意的是，由于不同的测试标准和测试方法，不同的车型之间的测试结果不可直接比较。因此，消费者在购车时应该根据自己的实际需求和预算，综合考虑车型的性价比、配置、品牌信誉等多方面因素。
国外车型到了国内后出现减配，这是常见的现象，通常有以下几个因素：
第一，不同国家和地区的汽车安全标准和法规不同。国内的车辆安全标准和法规相对没有那么完善，因此有些元件和配置在国外车辆上是标配，但在国内车辆上必须加装或改进，这就会导致国内车型减配现象的出现。
第二，中国市场是全球最大的汽车市场之一，但仍存在很多保护主义措施。为了避免*口车进**型在国内市场和国产车在竞争中不利，一些国外品牌会采取降价、减配等方式来降低国内车型的售价，使其更有竞争优势。当然，同时也有些品牌会针对不同的市场需求研发不同的车型，因此减配也可能是针对市场需求调整的结果。
第三，国外和国内的消费者需求不同，品牌需要根据市场需求来设计和推出车型。有时候一些行驶性能更优秀的车辆配置对于国内消费者并不十分重要，消费者更关心的是舒适性、安全性以及价格等方面。因此，一些品牌在推向国内市场时需要进行不同的调整，以满足消费者的需求，减少价格上的负担，提高自身的竞争力。
国外车型到了国内面临的是由于不同国家和地区的法规、消费者需求以及市场竞争等各种原因所导致的要求配置的调整。消费者在购买车辆时，应该了解车辆的具体配置和标准，根据自己的需求作出理性的选择。