10月19日，日本东京富士山脚下的富士赛道，领克03终于在大家的期待下上市了。从网络上的资讯来看，领克品牌的首款轿车让中国车圈沸腾了，毕竟这是第一辆在日本，还是在赛车中心上市的车，同时，它的亮相也迎来了日本本土汽车媒体的挑剔眼光。这样的场景不禁让人联想到70年代丰田刚进入北美市场的情景，领克表示，是用学习的姿态来到日本东京。
其实这已经不是领克第一次在国外亮相了，从领克02在荷兰阿姆斯特丹刮起的北欧时尚风，再到领克03在富士赛道的赛道时尚风，领克正带着它的潮流席卷全球，它肩负着中国汽车工业的伟大使命。在我看来，这次发布会过后，领克03完全有理由成为中国走向全球的第一轿车。有网友可能就要质疑了：“凭什么你这么说？中国还有这么多厉害的车企！”我想说的是，就凭领克的这三样法宝，我就觉得它能够做到。
我说的这三样法宝，天时/地利/人和，三者缺一不可。
孙子兵法曰：“天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。”
天时，就是趋势已到，机会已来，这个时候就该诞生这样的产品，早一分嫌早，晚一天嫌晚，很多人称这种效应叫“恰到好处”。拿苹果来说，iPod和iPhone的诞生就是天时，它们的诞生引领苹果走上了巅峰之路；在智能手机的迫切需求的市场背景下开创了先河。
地利，指土地生产的财富；战略上的有利地势。讲究的是环境条件，有时候常说天时不如地利，我的理解就是环境带来的影响更为重要，没有一个好的环境，任何好的产品都是纸上谈兵。
人和，我更愿意理解为主观能动，比如优秀的团队协作，比如好的车手人选，甚至粉丝、消费者的认同等等，人和也是必不可少的关键部分。
用孙子兵法的思维思考这次领克03的日本富士赛道上市，是否会有种恍然大悟的感觉呢？在我眼中，领克03占齐了天时、地利、人和。
天时：运动风轿车是*级A**车市场甜区中的甜区
风阻系数达到0.27、 制动距离仅为35米，0-100km/h加速时间仅需7.9s，前麦弗逊后多连杆，后有扰流板和扩散器，如果说这些仅仅只是领克03宣传的噱头而已，那瑞典世界冠军将在明年开着领克赛车驰骋WTCR赛场，这就坐实了领克的赛道基因 。作为领克03性能进阶计划的一部分，领克汽车与Cyan Racing展开深度的技术和资源合作，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。看来领克不只是推出了一款赛道风的轿车，而是准备将赛道风进行到底。
为什么说在这个时候领克03的横空出世，走出国门是“天时”？对于领克而言在01、02成功打响口碑之后，接下来推出的就是受众面积更广的*级A**运动轿车，当然这个市场的覆盖人群更大，竞争更激烈，就像市场分析一样，除了像销量不错的速腾、思域外， 还有昂克赛拉这样的车型出现单产品竞争力远胜品牌竞争力的情况，谁在这个市场更有竞争力，谁就能占据这个市场。
另一方面来说，当今的中国市场，SUV作为功能车型中国品牌已经拿得出手，不过SUV市场始终是功能性占主导的一个细分市场，汽车市场的“甜区”依旧在覆盖人群更大的轿车市场，而此时从用户角度出发，90后一代的年轻人正成为市场主导，所以具有运动风格的性能*级A**车将成为市场“甜区中的甜区”，恰逢其时，领克03应运而生。
地利：渠道的全球开花让领克后劲十足
领克03生而全球，占尽地利之便，在中国市场唯一能在轿车市场连续销量前十的只有吉利汽车，而沃尔沃则一直在性能轿车市场屡获桂冠，其安全性也被大家广为流传，而吉利和沃尔沃的结合之作领克03诞生在CMA架构之上，据说沃尔沃也已经将SPA平台授权给领克汽车，那么未来领克将会借助平台打造更多性能车型，所以说领克品牌从骨子里就具备着浓郁的轿车情结和赛道基因。
不仅制造全球化，销售也当然要全球化。据称2020年领克将在欧洲开卖，将率先登陆领克02的发布地点阿姆斯特丹，还是主打中心城市的旗舰店和快闪店的模式，而售后则将共享沃尔沃的售后渠道，利用了渠道共享的优势，吸引西欧和北欧市场。同时对于北美市场，领克也正在做着相关认证工作，相信不久之后就会打入北美市场。在此次亮相的日本，包括韩国和环太平洋地区甚至到澳大利亚，都有经销商集团与领克进行密切交流，相当看好领克的产品，可以说突进亚洲市场的势头很足。而领克也在杭州成立了领克亚太，研究右舵市场和产品，希望将亚洲市场进一步做大。
回到领克当前最重要的中国市场，领克的渠道进展依旧迅猛，经过了领克01和02的大卖，领克在国内已拥有168家经销商，同时有2000家经销商提出了授权申请，而已经批复的有280家，其中110家正处于建店过程之中，所以到今年底国内将达到260家领克4S店，覆盖超过120个城市，将来领克在中国大陆板块将会做到遍地开花，齐头并进！
此番为什么选择东京作为领克03的全球亮相地呢？易寒回答因为领克03具备超高的街头风、赛道风，而这样的潮流感觉，这里的赛车文化和工匠精神，放眼世界，东京最具代表性，而领克03与这里的一切都十分相符，于是领克03在东京与富士赛道结缘，中国轿车首次登陆日本。领克试图传达给关注03人群的一个信号：领克03注入骨子里的运动，并不只是看上去和说说而已。
人和：从用户角度出发的用户品牌
年轻的领克大概比谁都清楚，作为一个诞生仅两年的品牌，要想挑战那些市场成熟、认可度极高的合资对手，仅仅靠着新兴的营销方式和一个单纯吸引眼球的价格是不够的。此次领克03的最终售价相比之前的预售价格下浮了2-3万元，在这个谨慎的定价背后，领克03也做好了与速腾和思域等竞争对手正面交锋的准备，甚至上攻到奥迪A3、宝马1系的入门豪华车市场。
换个角度来讲，一个大众眼中网红款的*级A**轿车，居然给出了11万出头的起售价，这是明显的不想赚钱？但领克的思维则是用户思维，从市场角度来看今年市场形态并不好，特别是汽车市场，面临着残酷的市场竞争。同时针对购买领克03的用户来说，在这样的市场环境下，还愿意拿出时间等待购买，那当然要回报用户。不仅价格相比之前透露的定价大幅下浮，为了让用户拥有更好的用车体验，领克汽车还为领克03的首批车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。论国内良心车企，领克也。
可以看出领克要做的是一个从用户角度出发的用户品牌，并不是今天看到思域做得好就去学思域，明天看到另外一个车卖得好就去学另外车型。所以，坚持做自己绝对是一个好选择，从目前来看，领克就是这样一个有想法，有个性的品牌。正是定位用户角度出发的用户品牌，才会有那么多幸福的烦恼，领克车型总被秒空，很多用户宁愿等很久也要购买领克。
写在最后：
如果说日本东京是一种情怀，这里有街头漂移、有富士赛道，更有藤原豆腐店，领克03之前，皆为序章。现在，一个生而全球，占尽天时地利人和的领克03在东京打下烙印，一个从用户角度出发的用户品牌，会让这款首次登陆日本的中国第一轿车深得人心。我们也更愿意相信领克03是一款中国拿得出手叫板全球的第一轿车。